前言
单从车队以及车手表现的角度来看，汉密尔顿和维斯塔潘的表现都配得上2021年世界冠军，但是比赛结束了，成绩就是成绩，FIA的锅，总要有人去背…
本文作者： 知名赛车博主FormulaFans
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正文开始
昨晚也是从7点就开始准备，直播完感觉整个人是有点懵的。随后与许多伙伴一样守在电脑前不停地刷新各路消息，一直等到FIA对两个上诉都给出处理结果。没睡几个小时，天亮面对的依旧是那个周一早高峰。
回想昨晚发生了什么，比赛，冲突，意外，结果，上诉…
而原先我们所期待的是什么？为了创造更多超车而修改布局的亚斯码头赛道，好像没有太多记忆犹新的精彩超车；Kimi的最后一场F1比赛，随着他早早地退赛，也没有机会煽情一下；而最让人期待的赛后甜甜圈，是不是压根儿就没有安排？幸亏不是现场买票的观众，要不然就要喊出那句经典的“tui qian”了。
当维斯塔潘赢得了他的第一个F1世界冠军，看见他站在最高领奖台上，豁然开朗，似乎明白了。我们看到的是一场充满反转和意外的比赛，汉密尔顿似乎有望赢得创纪录的第八座世界冠军，但最终却是在极具争议的情况下，让维斯塔潘成为了荷兰历史上首位F1世界冠军——这不正是2021赛季的真实写照吗？
正如维斯塔潘所说的：“它（本场比赛）只是总结了整个赛季，就是完全不可预测和疯狂的。”而“insane（疯狂）”也是在比赛结束后情绪激动的荷兰人一直在嘴边不断重复的一个词。
一场充满悬念和争议的比赛来结束一个充满争议和悬念的赛季。
时空重合的两条故事线
（一）
收*战官**排位赛：一口气赢下巴西、卡塔尔和沙特，汉密尔顿在车手积分榜上追平维斯塔潘，梅赛德斯赛车在动力单元上的优势感觉他们会在亚斯码头赛道“志在必得”。排位赛中，红牛打出漂亮的团队配合，加上维斯塔潘的出色发挥一举夺得杆位。
2021赛季冬测：混动时代7年，梅赛德斯车队严格意义上来说没有受到过真正的威胁。但2021年赛车底板技术规则的修改，对他们赛车的设计理念的影响要大过对手，而红牛除了在赛车底盘的优势外，动力单元也得到了大幅提升。
（二）
收*战官**起步：灯灭比赛开始，汉密尔顿凭借出色的起步闪电般在1号弯超过了维斯塔潘，紧接着荷兰人立即采取了激进地反击，弯刹车直接将赛车驶进减速弯，汉密尔顿为了规避碰撞驶离了赛道，返回赛道继续保持领先。
红牛维修区立刻作出反应，但赛事总监迈克尔·马西称是维斯塔潘迫使汉密尔顿偏离赛道，他可以保持场上位置。这样的攻防形式，已经成为两人之间的经典镜头。随着比赛的进行，汉密尔顿的长距离速度明显更有优势，维斯塔潘根本没有机会能从正面还击。
2021赛季初段：尽管赛车表现挣扎，但汉密尔顿仍然在赛季初表现强劲，尽管在赛车不占优势的情况下，还是赢得了巴林揭幕战。此后两人交替取胜，汉密尔顿依旧稍占上风，赢下西班牙站后取得了本赛季最大的积分领先优势。
（三）
收*战官**一停：两人先后一停后，汉密尔顿逐渐追上没有进站的佩雷兹。墨西哥人知道队友需要帮助，于是对汉密尔顿展开了“搏命”式的防守。七届世界冠军在第一段长直道上超越了佩雷兹，但后者在第二段DRS区又把位置抢了回来，并以尽可能慢的节奏跑完第3计时段。这一波操作之后维斯塔潘已经追至汉密尔顿身后，相当于佩雷兹帮荷兰人拉回来近7秒的gap。
2021赛季夏天：摩纳哥是汉密尔顿本赛季的最差表现，而维斯塔潘则拿下胜利。到了阿塞拜疆，在比赛大部分时间里维斯塔潘看起来都将取得一场轻松的胜利，直到比赛行将结束时右后轮爆胎。正当胜利果实要“拱手让出”时，队友佩雷兹挺身而出，他在与汉密尔顿之间的对决中（依靠对手失误）最终赢得了比赛，间接帮助队友止损。
此后维斯塔潘一扫阴霾“高歌猛进”，横扫法国和两回合主场奥地利，在积分榜上也建立起了决定性的领先优势。
（四）
收*战官**维斯塔潘二停前后：一波平息之后，汉密尔顿依然每圈都在扩大与维斯塔潘的优势，距离冠军越来越近。Kimi与吉奥维纳兹的先后退赛，后者引发了虚拟安全车，维斯塔潘借机进站换上另一套硬胎，而梅赛德斯则担心会丢失赛道位置（汉密尔顿进，维斯塔潘则不进）而让英国人留在了赛道上。结果就是，汉密尔顿在场上领先，但轮胎比维斯塔潘旧了22圈，这为后面的比赛埋下了伏笔。
2021赛季夏休期后：虽然经历了英国和意大利两次“火星撞地球”般的冲突，维斯塔潘凭借着比利时“不战而胜”和荷兰的“统治性”胜利，以及在俄罗斯更换动力单元从队尾起步仍然拿到P2。无论是顺境还是逆境，维斯塔潘总能出现在领奖台上，而且是非冠即亚，这让他带着领先优势离开欧洲大陆，开始最后的飞行赛季。
（五）
收*战官**暴风雨前的宁静：从38圈到52圈，虽然维斯塔潘在不断缩小与汉密尔顿的距离，但单圈的优势十分微弱，汉密尔顿的硬胎状态保持稳定，速度也几乎不掉，荷兰人追赶得很辛苦，不过冠军看上去却“渐行渐远”。
2021赛季北美：正当梅赛德斯看起来状态有点复苏的态势，维斯塔潘却在美国和墨西哥取得了背靠背的胜利，似乎他已经走上了“夺冠之路”，一切都暗示他能够在巴西再接再厉。
（六）
收*战官**第53圈：拉提菲撞车！在比赛还剩5圈时触发了安全车，维斯塔潘再次进站换上软胎。
领先的梅赛德斯不敢让汉密尔顿进站，如果他进，维斯塔潘必定不进，那样就会丢失领先位置。考虑到维斯塔潘是新换不久的硬胎，汉密尔顿换完胎后想要在赛道上拿回领先绝非易事，而且他们知道一旦两车发生碰撞DNF了，维斯塔潘会成为冠军。因此让汉密尔顿留在赛道上，这个决策是可以理解的。
2021赛季汉密尔顿三连胜：在巴西，汉密尔顿的赛车在周五排位赛后被查出DRS违规取消成绩，周六冲刺赛从队尾起步。一切看似都对维斯塔潘非常有利，但汉密尔顿却点燃了斗志，在新引擎的加持下通过冲刺赛和正赛一举拿下令人难忘的胜利。
汉密尔顿带着卡塔尔压倒性的胜利来到了沙特，如果取胜将会平分。经过了一场充满纷争的角逐后，汉密尔顿最终率先冲过终点线，双方真的重新回到了起跑线。
（七）
此时梅赛德斯已别无选择，只能期待比赛不会重启。赛会曾一度宣布“套圈车不解套”的指令，但随即又改为“可以解套”，而比赛会在最后一圈恢复。
跑了四分之三场比赛的硬胎，和刚换上的新软胎，其实不用比，结果也摆在那里了。汉密尔顿还是展示出了七冠王的风范，在5号弯-9号弯之间顽强地展开反击，虽然结局已定。
梅赛德斯赛后关于“安全车程序”的上诉内容以及被FIA驳回，专家和大咖已经给出详尽的介绍，这里就不赘述了，简单概括结论就是：赛会干事有权利在规则之上做出决定，尽管做法与规则之间“自相矛盾”。
如果将2021赛季比作一袋咖啡豆，那收*战官**就是一杯Espresso浓缩咖啡。一场比赛中蕴含了整个赛季的精彩元素，拼起步发车，激烈甚至惨烈的超车与防守，性能赛车的长距离优势，相同与相反的进站策略，安全车下智慧与胆量的角逐，当然还有永远也无法预测的特殊情况。回味悠长，至于回甘还是回苦，各人自知。
“世界冠军”维斯塔潘实至名归
还是那句话，无论最终结果是怎样，维斯塔潘获得2021年的车手世界冠军，是没错的。
全年22站比赛，维斯塔潘和汉密尔顿互相之间的激烈、艰苦和残酷的较量，会使这个赛季令无数人印象深刻。两人都是顶尖水平、史诗级的发挥，只不过比赛终究只有一个冠军。
这是一个令人难以置信的赛季，维斯塔潘创纪录的18次登上领奖台，10个冠军8次亚军，而且全年大部分时间他都是处在领先的地位。
在每一场比赛中，我们都能看到维斯塔潘不遗余力地去驾驶，把自己和对手不断推向极限，用他自己的话说“no lap to rest（没有一圈可以休息）”。
新的经历会让他有更多的成长，更快的进步，即便比赛中有一些行为方式并不能让所有人都接受，但因为这是比赛，你无法选择对手，你能做的就只有战胜对手。
正赛成绩
进站和轮胎统计
最快单圈和最快进站
最佳车手
车手积分榜
车队积分榜
（图片、视频来源网络)