科鲁泽——轱辘哥初初看到这个名字的时候还有那么一下愣神，难免有点想起足球明星克洛泽，直到现在我的智能输入法仍在纠正我是不是应该改为科鲁兹。事实上科鲁泽这个名字和它的英文名Monza好像又没有直接的音译关系，今天我们就彻底来解开关于科鲁泽的所有疑问。
名字来自蒙扎F1赛道，与前辈重名
Monza这个名字源于意大利著名的蒙扎F1赛道，如此崇高的字符在车坛上却很少被用起，除了法拉利前不久推出的Monza SP1/SP2车型以外，就数雪佛兰在上世纪70年代推出过的Monza双门跑车，再来就是我们今天的科鲁泽了。
轱辘哥算半个雪佛兰车迷，回看雪佛兰的一些车型的命名，你会发现它们浓浓的美国情结：国内在售的科鲁兹、迈锐宝、甚至中国特供的沃兰多分别对应着Santa Cruz、Malibu、Orlando，国内不在售的Montana、Colorado皮卡（分别与蒙大拿洲、科罗拉多洲同名）等，无一不是源自或直接引用美国地名。
而Monza这个意大利风味的名字确实有点跳跃，不单只是跳出了美国，还一下跳去了欧洲。并不是说地大物博的美国不够地名给雪佛兰用了，如今达成双百成就（百年造车史、过百国家及地区在售）的雪佛兰自然不能将思维局限在美国老家。
不要在纠结了，Monza这个英文名对于科鲁泽来说并没有什么特殊意义，只是与40年前的老前辈重名了而已，如此一台紧凑型轿车背负不了这么多包袱。不过话又说回来，既然取名Monza，肯定是想主打运动化嘛。
漆面质感太亮眼，外观如科迈罗附体
科鲁泽最早一次首发是在去年的广州车展，即使当时公布的信息寥寥，科鲁泽也依然依靠它的颜值吸引了一票的关注。科鲁泽分三个版本：普通版、尚红Redline和RS，三者动力总成设置一样，外观有所差异。Redline源自转速表的红线灵感，而RS则代表了Rally Sport（拉力运动）。
尽管科鲁泽也采用上下格栅的雪佛兰家族式设计，但其层次感和张力甚至会有一种不逊于B级车气势的感觉，而且科鲁泽可以说是国内目前这么多雪佛兰轿车中，科迈罗影子最重的一台。只从前脸来看，科鲁泽比科鲁兹高级太多，也更迎合饱满形态的美感。
科鲁泽的前脸设计还有一个亮点，其在上下格栅中间分界线上多了一根饰条，尚红Redline版本为熏黑，而RS版本为亮镀铬，两侧延伸再承托住大灯底部。如此设计非常显档次感，甚至高一个级别的迈锐宝XL都只是大灯寥寥挂在两边，在设计投入级别上，科鲁泽好像并不比其他家族兄弟低。
侧面的科鲁泽看上去和雪佛兰家族的其他轿车完全不一样，科鲁泽并没有那种尖头冲刺的感觉，取而代之的是一种厚实的肌肉感。前引擎盖的位置约莫与腰线齐平，后车尾微微翘起，再配合侧面多处线条的勾勒，侧面看起来完全不会有太素的感觉。D柱位置的小三角窗使得后车门更短凑，不仅照顾车门能更大角度开启，还增加了干练的感觉。尚红Redline和RS分别配有两种不同轮圈，尚红Redline的红线轮圈配合反光度更低的车身色醒目，而RS则更为闪亮。
科鲁泽的尾部也同样没有让设计水准垮下来，光是内凹+小鸭尾的待遇在雪佛兰的其他车型上就不多见，更别说一副质感上乘的LED尾灯，样式和迈锐宝XL十分接近。无论是尚红Redline还是RS，都采用了暗色系的尾翼，仿佛将力量留有一点神秘。后保险杠方面轱辘哥不得不投RS一票，原厂便有如此的亮黑饰件显得相当凶残。
内饰方面尚红Redline和RS的区别则要小得多，仅在一些细节缝线上有所体现。科鲁泽的整体设计布局近似于迈锐宝XL，乘坐空间表现在同级中的非常过关，除了头部空间不显宽裕外，座椅靠背角度及腿部空间等方面都可圈可点。
虽说是沿袭了经典的家族飞翼式双座舱设计，但相比起来，科鲁泽的中控还是大有不同。更少的实体按键和更大的中控屏似乎要比现售任意一款雪佛兰更清爽。屏幕依然集成了Mylink+智联系统，支持在线导航、远程操控、安吉星智能管家等，迎合现时的车联需求。
假如科鲁泽真的是冲着代替科鲁兹来的，那么换个名字也可以让这次三缸化来得更体面，雪佛兰官方已透露科鲁泽将会搭载1.0T/1.3T两种动力可选，参数方面雪佛兰官方尚未公布，工信部也没有出来实锤，有待后期跟踪。但毫无疑问这方面相对来说并不是重点。
科鲁泽或是来代替科鲁兹，你认为呢？
别看轱辘哥前文那么多次提到科鲁兹，论卖科鲁兹只能说中规中矩，全年4.5万台、大多数时候每月卖个3000台不到的销量实在是说不上多火爆。而最入门的科沃兹则是红红火火，全年售出21.5万台，占了整个上汽通用雪佛兰三分之一的销量，每个月有2万余台出账，也是属于爆款神车中的一员。
按车身大小来看，科鲁泽恰好夹在科鲁兹和科沃兹中间，对于消费者来说多个选择无疑更好，科沃兹实用实惠、科鲁兹追求驾驶品质，那么科鲁泽是要两头都打，还是自成一派？
即使科鲁兹在哥仨里个头最大，也是三个里头唯一一款全球车型。但如今这个讲求市场针对性的时代，不得不说成也全球车型，败也全球车型。
老实说，看着大众宝来朗逸、轩逸、思域等车型在国内如此畅销，上汽通用雪佛兰肯定心里不甘人后，于是才会有今天更实用更精巧的科鲁泽出现。轱辘哥甚至认为，科鲁泽的销量水平会在一年内超过科鲁兹，因为它有这个实力，也比科鲁兹符合这个定位的需求。
颜值击中是这次科鲁泽的最重要关键词，不仅仅在于押宝尚红Redline和RS两个个性化版本身上，首要的还是科鲁泽本身的外形设计够给力。从目前已知信息来看，科鲁泽似乎很好的找到了自己的定位，期待上市后会有不错的销量表现。