1、
最近车圈发生了两件小事。
一是Faraday Future又有了新消息。8月4日，法拉第未来官微发文称：
“FF 91现身‘Car and Coffee豪车展’洛杉矶卡森站，犀利炫酷的设计和行业领先的性能指标，再度引发全场围观。一切不懈努力，只为初衷的坚守！FF 91, on the way!”
配图中，FF 91与保时捷、*博兰**基尼等比肩而立，寥寥几个老外举起手机拍照，强行气氛热烈。
然而，很快有好事网友评论，这个所谓的豪车展只是一个谁都能参加的车友party。也就是说，如果豁得出去脸，你开着七手夏利去参展也ok的。
免费蹭个热度，都能被编排成段子，替下周回国（并没有）的贾跃亭伤心一秒。
二是恒大的许老板飞到欧洲，搞了一趟深度德国游。
此行的主要目的是，代表恒大与hofer动力总成公司签订合作协议。双方将在德国成立恒大德国hofer合资公司，恒大持股67%。这间合资公司将开发应用三合一动力总成核心技术，并在中国打造研发生产基地。
官方发布的宣传照上，许家印笑容可掬，与夹道欢迎的德国人亲切握手；又在研发中心打着手势侃侃而谈，德国人肃立一旁，神情暧昧。
随后，许家印又马不停蹄地考察了博世集团、采埃孚集团以及FEV集团，将德国汽车技术的精华逛了一个遍。
未来商业图谱（ID：wlsytp）查询了上述4家德国企业的成立时间，分别是1980年、1886年、1978年和1978年，最短的也有接近四十年的历史，比恒大长了整整一倍。
在踩了贾跃亭和Faraday Future的大坑后，如今的许家印更愿意相信资历丰富、实力雄厚的“老炮儿”，世界五百强最好。
在德国谈笑风生、指点江山的许家印或许已经懒得想起，恒大目前还持有一家名叫Faraday Future的造车新势力公司32%优先股权，妥妥的大股东。
毕竟，与扔在Faraday Future的区区8亿美元投资款相比，许老板为了造车在各种场合许下的投资诺言，累计已达3000多个小目标。
2018年恒大的全年净利润，也不过是772亿。
从这个意义上讲，许家印才是真正在“为梦想窒息”。
2、
2017年10月，59岁的许家印首次成为中国首富，站上胡润百富榜的No.1。
彼时的许家印正处于人生巅峰：恒大集团销售额迈入“5000亿俱乐部”，与碧桂园和万科三足鼎立；恒大足球队完成七连冠，刷新中国职业联赛记录，追平欧洲五大联赛记录；恒大地产、金融、健康、文化旅游四大产业集团搞得如火如荼。
同一时间，贾跃亭和Faraday Future也是意气风发。就在许老板登顶富豪榜两个月后，贾跃亭在内部全员大会上宣布，已经完成了超10亿美元的A轮融资。
虽然已经被列入失信执行人名单，长期回不了国，在各种真真假假的利好消息刺激下，那时的贾跃亭和他的公司似乎仍有东山再起的希望。但钱从哪里来的，仍是一个谜题。
2018年6月，恒大健康曲线入主Faraday Future。所有人这才恍然大悟，原来许家印就是拯救贾跃亭的白衣骑士。
按照当时的公告，恒大健康以67亿港元收购香港时颖公司100%股份，后者持有Faraday Future 45%的股份，恒大一跃成为贾跃亭公司的第一大股东。贾跃亭再度续命成功；许家印则以近乎抄底的价格，圆了自己的造车梦。
许家印似乎忘记了融创孙宏斌的前车之鉴。“投资FF绝对是正确的决定，恒大未来将会在资金、生产基地建设和产品销售等方面给予FF全方位的支持。”2018年7月13日，在奔赴美国参观Faraday Future 工厂时，许家印如是说。
老许和老贾就此进入蜜月期。当然，机智的老许和老贾分别留了个心眼儿：老许加上了对赌条款，并手握“融资同意权”；老贾则设计了AB股，自己的1股拥有10股投票权，以确保对公司的绝对掌控权。
这最终成为双方决裂的导火索。
根据36氪的报道，9月3日，恒大方面派出高管，到美国与贾跃亭见面，希望让贾“让贤”。贾跃亭回复“考虑一下”。但在一个月后，贾在香港提出仲裁，双方矛盾公开化。
恒大称贾跃亭将恒大先期支付的8亿美元消耗殆尽，后面还希望恒大再支付7亿美元；而贾跃亭则指责恒大没有按照承诺投入后续资金，又阻止Faraday Future接受新的投资者。
三个月的互撕之后，许家印在2018年的最后一天与贾跃亭握手言和。
对许老板而言，8亿美元打了水漂尚且可以忍受，恒大的造车计划被整整耽误了一年却令人痛心。事实上，直至今日，Faraday Future仍没有公布任何量产和交付的计划。
3、
与Faraday Future的失败联姻，坏的一面是导致恒大错失了新能源汽车的战略窗口期，给了竞争对手发展壮大的机会；好的一面则是让许老板意识到雇佣军的不靠谱，造车还是得亲自上阵。
许家印的郁闷并没有持续太久。从2019年开始，收拾好心情的许老板火力全开，挥舞着支票本，进入全世界买买买状态。
1月15日，恒大健康斥资9.3亿美元，收购瑞典国能汽车NEVS的51%股权。这家公司拥有萨博汽车的核心资产和知识产权，并在天津设有生产基地，每年可生产15万辆纯电动车。
更关键的是，国能汽车握有发改委和工信部新能源汽车制造双资质。这意味着恒大造车上不再存在资质方面的障碍。
半个月后，恒大健康以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。这是一家专门制造顶级跑车的小众公司，除了为恒大造车提供技术研发方面的支持外，还有望与国能汽车形成高低搭配，覆盖不同细分市场。
与此同时，许家印在新能源汽车产业链上下游频频落子。
今年1月，恒大以10.6亿元入股动力电池企业上海卡耐新能源，持股58.07%成第一大股东；3月，又以5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股份，后者是荷兰轮毂电机公司e-Traction的全资控股方；5月，恒大健康在伦敦签订协议，全资收购英国轮毂电机公司Protean。
更耸人听闻的手笔还在后面。
6月11日，恒大集团与广州市政府达成战略合作框架协议。恒大将投资1600亿，建设年产100万辆整车的新能源整车研发生产基地，50GWH生产规模的动力电池超级工厂，以及可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。
四天后，恒大又在沈阳宣布，将在当地投资1200亿元建设新能源汽车项目，包括恒大新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地，以及动力电池超级工厂，助力沈阳建设国家汽车产业中心。
值得注意的是，中汽协披露，2018年全国纯电动车销量为98.4万辆，比许老板大笔一挥的一百万辆尚有差距。另一个数据是，截至2018年底，恒大现金储备为2042亿元，而恒大在广州和沈阳的计划投资规模已达2800亿元。
到了7月底，恒大与国家电网共同成立国网恒大智慧能源服务有限公司，并与碧桂园、万科、融创签订服务合作协议，许家印出席揭牌仪式亲自站台。四大房企联手，国网恒大提供的车位充电服务将能够覆盖全国5468个社区的约3100万业主。
在与Faraday Future分道扬镳后，许家印的造车计划正在急剧加速。
4、
恒大造车的阶段性成果，是6月底首款车型国能93的量产下线。
这是一款基于萨博凤凰E平台打造的纯电动车型，电动机最高功率130kW，NEDC工况下续航里程为355公里，补贴后售价高达16.98万元。
早在恒大入主前，国能汽车就已完成该车型的研发，并在2018年10月开启预售。但在半年多时间里，国能93似乎被人遗忘了，存在意义仅限于佐证恒大造车计划正在按时推进。
迟迟未能开售的原因，首先是这款车型尚未开卖就已经落伍。国能93几乎照搬了萨博93的外观设计，而后者已经是一款十几年前的老车了，与当前消费者的审美格格不入。
另外，在主流纯电动车续航已经跨过400公里门槛的2019年，国能93区区355公里的续航，再加上近17万元的售价，让它在产品力方面乏善可陈。
恒大可能也意识到了这一点，因而并不着急马上开卖，而是把更多精力投入到整车工厂、供应链、销售渠道和服务设施的建设上。今年3月，许家印甚至下令从集团员工中挑选出约2000人，进入新能源汽车板块旗下的三个集团工作，以尽快形成战斗力。
但是，有钱真的可以为所欲为吗？
诚然，充裕的资金能够让恒大不必为融资发愁，更不会被投资人的KPI所裹挟。这让许老板有足够的时间去打磨各个环节，做一辆高品质、卖相好的电动车，至少不再是国能93这样的应急品。
但是，放眼国内新能源汽车市场，留给恒大的时间已经不多了：比亚迪、北汽、上汽市场份额稳固，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力攻城略地，还有特斯拉虎视眈眈。与此同时，整体车市进入寒冬，新能源汽车销量增速也大幅放缓。
时间正成为许家印造车的最大敌人。
根据汽车行业经验，一辆车从设计定型到最终上市销售，大约需要3至4年的时间。以此计算，全新的恒大汽车面世时间，至少要等到2022年以后。
如果恒大迟迟不能量产一辆富有竞争力的车型，那么努力了快两年的许老板，一不留神就有可能陷入和贾跃亭类似的窘境：用梦想造车，交付却遥遥无期。
蓝图已经绘好，下一步就看许老板如何长袖善舞，让造车计划尽快落地了。