不夸张的说F1是目前技术含量最高的汽车，其引擎技术也绝对是超前现在的汽车几十年。不过，因为F1引擎的设计初衷并没有考虑日常使用，所以F1引擎技术一直都很少会出现在民用车上，只有少数几个疯狂的车厂为车迷带来过几台流淌着F1血液的神器！

法拉利 F50

90年代，F1引擎开始了一场改革，FIA强制要求各家车队搭载3.5自吸引擎。这一规定直接拉进了F1与民用车的距离，使各家有机会把这台3.5大排自吸引擎装进自家的民用车型里。

最终，法拉利在Tipo040引擎上衍生出了代号为SFE 4.7 VJGAEA的V12民用引擎，并把其装在了F50上。为保证日常驾驶的低扭需求，这台引擎被扩缸到了4.7L。引擎周边也都用上了土豪套件，碳纤维增强进气、钛合金锻造接头...最终这台引擎重量被控制在了198KG。

不过遗憾的是，即使后期F50 GT输出已达到了夸张的720匹，但在赛道上却仍不是F40的对手！

保时捷 卡雷拉GT

2003年登场的卡雷拉GT，被誉为近代保时捷代表之作；它早已不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷的精神领袖。

80年代，保时捷还在和迈凯伦合作提供引擎，积极参与F1赛事，并多次拿下冠军...直到FIA的3.5L引擎规定到来，车队沟通和新规下的计划都出现了问题，最终各家不欢而散。

前边咱们已经说过新规3.5排量给厂商带来了一个不错的底子，保时捷同样明白这点。他们直接把引擎进行了一番改造，排量加至5.0L，成为了一代勒芒赛用引擎。

不过，到最后勒芒计划也没完成，很快就被公司新进的SUV计划挤掉了。最终这台引擎被安排到了民用车上，为了应付日常使用要求，排量被再次提升到5.7L，并放进了卡雷拉GT的机舱。

各种机缘巧合下，卡雷拉GT成为了一台流淌着F1和勒芒双料血液的稀罕车型。

雅马哈 OX99-11

雅马哈，除了是雷克萨斯LFA的调音师，他还F1引擎的提供商，更是一个任性的超跑制造商。

某天雅马哈突然兴起想把F1引擎塞入量产车...然后他们就真的这么做了！不过为了照顾日常使用这台引擎的马力被调低至了400匹。

然而，新车计划正好撞上了日本经济泡沫爆发，雅马哈最终只生产了三台OX99-11便赶紧收手了。

阿尔法罗密欧 164 Procar

当年，终止多年的Procar赛事（该赛事的赛车拥有买菜车的外观以及F1赛车的速度）刚刚重启，决心回归Touring Car赛事的阿尔法·罗密欧就率先响应。

很快，长的很像阿尔法·罗密欧 164，却搭载F1所有核心技术的的阿尔法·罗密欧 164 Procar就诞生了。这台164Procar搭载一台很早就开始研发的3.5L V10 F1引擎，并配以全球最好的铝制混合Nomex芳纶材质的蜂窝式单体结构底盘设计方案以及轻量化车身、碳纤维刹车、可拆卸拼装车身等等尖端科技。最终这台仅有750公斤的赛车刷出了超越当时F1的2秒破百，极速350公里的好成绩。

不过让人遗憾的是，这项赛事并没有得到各大厂商的关注，最终只有阿尔法·罗密欧搞出了唯一的一台164 Procar。

雷诺Espace F1

1994年，雷诺为庆祝Espace诞生十周年，他们筹备了一个疯狂的方案，联合Matra造出了这辆Espace F1概念车。

Espace F1搭载来自1993年的威廉姆斯-雷诺FW15C Formula 1赛车的3.5L V10引擎，最初输出820匹，在六速半自动变速箱的搭配下百公里加速仅为2.8秒。

福特Supervan 3

早年间，为了能够在全面测试的前提下不泄密，福特经常把各种牛X引擎装在不起眼的车型上进行测试，而全顺就是这么一个不起眼的车型。当年为了测试捷豹XJ220引擎，福特就将其装在了全顺上。

更不可思议的是，福特竟然把这种“伪装车”发展成了传统。联合赛车团队开启了“Super Van”计划，并连续发布了三代Super Van车型。第一代Super Van，是一台搭载了GT40底子的中置全顺，400匹V8的加持下，使这台变态的全顺可以跑到241公里极速。

而咱们今天提到的第三代搭载3.5 V8的Super Van，最大输出甚至达到了710匹，马力推重比也达到了1：1。