今天上午，随着最后一组钢梁吊装到位，京张高铁第一大站——清河站主体结构正式封顶。
明年底京张高铁建成通车后，市民从清河站搭乘时速350公里的智能动车组列车，就可以快速到达八达岭长城、张家口、崇礼太子城等地。
最后一根钢梁安装到位
今天上午10点20分，京张高铁最后一根钢梁从地面缓缓升起，在塔吊与屋顶工人的配合下，钢梁缓缓移入指定位置，由此清河站主体结构正式封顶。
清河站工程项目部书记韩方超介绍：
清河站的施工场地十分狭小，西侧紧挨着地铁13号线，东侧是居民小区，施工场地东西宽度仅有147米，距离地铁最近仅有5米。
这么狭小的区域内，施工量却是巨大的。光是候车大厅面积，就相当于3个足球场大小。整个车站挖出的基坑，总共有140万方，相当于1.5个景山的大小。
施工场地受限，在钢结构的吊装中就受到了场地的限制。
韩方超介绍，
以往钢结构施工，可以从四周同时进行，而清河站由于受到周边环境的限制，需要实现搭建钢栈桥，然后再从西向东推着吊装，因此施工时间相比以往更长。
此外，由于施工基坑紧邻13号线，因此施工单位在基坑四周布置了监测点、变形超过预警值就可以报警确保地铁运行安全。
“海纳百川” 突显古都古韵
新建京张高铁清河站位于海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间，距离北京北站11公里，西侧紧邻地铁13号线和G7京新高速公路。
清河站是京张高铁建筑面积最大的车站，同时也是京张高铁在北京地区的始发站之一，总建筑面积达到13.83万平米。
车站于2017年6月开工建设，2019年6月底站房将具备联调连试条件，并计划2019年年底前开通运营。
京张高铁清河站由地下两层，地上两层，局部三层组成。其中：
- 地下二层为地铁昌平线及19号线支线站台层和设备层；
- 地下一层为城市通廊、高铁与地铁换乘空间、地下车库；
- 地上一层将成为高铁进站厅、站台层和地铁13号线站台；
- 二层为高架候车大厅；
- 局部三层为商业服务场所。
在设计理念上，京张高铁清河站被赋予了“海纳百川”之意，建筑面积比老站房足足大了400多倍，达到13.47万平方米。
车站采用曲面屋顶，抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌，凸显古都古韵、新貌新颜，今后旅客从二层候车大厅向西望去，就能看到连绵不断的西山。在表达对百年京张铁路致敬之际，借北京冬奥会展现中国高铁发展建设新成果。
三条地铁交汇
13号线接入车站地面站台
除了飞驰而过的高铁列车以外，清河站还将引入地铁13号线、昌平线及19号线支线，支持高铁与地铁、公交车、出租车、私家车之间一站式换乘。
建成后，清河站将成为北京北部新的综合交通枢纽。
清河站地面站台设有5个站台、10条轨道。
其中京张高铁使用4个站台8条轨道；高铁站场西侧为地铁13号线专用站台，设置1个站台2条轨道。
清河站建成之后，现有的地铁13号线线路也将进行微调，并在在西二旗站与上地站之间新增一个“清河站”，届时地铁列车将可以直接开进清河站内，并在平行于京张高铁4个站台的位置增设站台。
目前，13号线所涉及的站台以及轨行区域等设施已经基本建好，紧挨13号线现有的轨行区，未来13号线不到一公里的线路将改线进入车站，而现有的13号线的高架桥将被拆除，并改建为车站的西进站口及广场。
地面站台之外，清河站还在地下二层建设了2个站台、4条轨道，分别提供给将来的地铁昌平线和19号线支线使用。
在清河站，高铁与地铁的换乘将格外简单。
未来，清河站地下一层将实现东西贯通，并设置高铁出站口和快速进站口，乘坐地铁来到清河站的旅客不用进入二层候车厅，就可以实现高铁与地铁的换乘。
此外，地下一层还将承担三条地铁线的进站与换乘功能，届时13号线的乘客从地上一层下来，19号线与昌平线的乘客从地下二层上到地下一层，就可以换乘高铁与其他地铁线路。
百年老站房将建博物馆
老清河站站房，是中国铁路之父詹天佑主持修建的京张铁路首批站房，距今已有110多年历史。
在京张高铁清河站的施工中，老站房恰好在施工区域里。为能把老站房保留下来，在车站建设之初就敲定了“平移保护”的方案。
在清河站建设过程中，老站房整体位移了84.5米，平移至工地旁边“暂住”。
记者在现场看到老站房结构周围已经用钢梁进行加固，站房斑驳的墙壁上，用繁体字书写的“清河车站”四个字仍清晰可见。
根据计划，下个月清河站老站房将再度进行平移，这次将平移274.81米，挪到清河站新站房的南部，并进行修缮作为博物馆永久保存。
届时，这里将成为京张高铁与京张铁路唯一一处，新老站房交相辉映跨越百年同站同框的车站，成为京张高铁开通后一道靓丽的风景线。
京张高铁各站风采
清河站：“海纳百川”
车站采用曲面屋顶，抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌。
昌平站：古韵雄关 盛世太平
车站设计紧扣“古韵、雄关”，外形立面辅以砖墙表皮，展现“古韵”；建筑以现代手法演绎传统屋顶和柱子，突出“雄关”。整个车站形体与汉字 “平”字相吻合。
八达岭长城站：神龙见首
站房设计追求融入自然、隐于山间。站房主体和功能尽量布置于地下，呈“神龙见首不见尾”之势。车站依山而建，将地面部分分解为三个体块，宛如长城垛口。
东花园北站：京张新产业、花园创新城
站房整体设计延展、舒适。线条运用简洁明快。站房前的花型柱廊表达了“花园新城”东花园镇的含苞待放之势。
怀来站：葡萄美酒夜光杯
车站主立面为韵律十足的曲线柱廊，内部墙体与屋顶的木色透过柱廊曲线反射出柔和的光晕，似杯中美酒般醉人。
下花园北站：鸡鸣晓月、古驿风驰
车站以宣府八景之一“鸡鸣晓月”和古道驿马飞驰为设计灵感。外观如弯月，又以现代风车叶片为造型，巧妙运用利用地势扭转角度，将室内景观视线旋转45度，面向南侧鸡鸣山。
宣化北站：古城新宣
屋顶采用中国各屋顶样式中等级最高的庑殿形式，不加重叠，宏观构架提取宣化古城墙的城楼、城台、城墙三大元素。
张家口南站：雪国境门
车站将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，寓意在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。
崇礼铁路太子城站：山水相连、冰雪小镇
太子城站作为崇礼铁路的终到站，冬奥赛区的迎宾门，站前即为太子城国际冰雪小镇。站房设计以山水相连、相约冬奥、冰雪小镇、激情冰雪为理念。车站背山面水，外形以优美的自然山形“曲线”为元素，同时车站以白为主色调，对应2022冬奥会激情冰雪的主题。
知多一点：京张铁路百年变迁
100多年前，铁路刚进入中国时，曾引起国人的恐慌，甚至有人以铁路损害农田、破坏风水为由*制抵**铁路。
不过，铁路进入中国势不可挡。19世纪末至20世纪初，西方列强为了商业目的，在中国修建了京奉铁路。
当清廷打算修筑京张铁路时，英国和俄国为各自的利益，又想争夺京张铁路的路权。
清政府被逼无奈，决定起用自己的工程师修筑铁路。西方列强都不相信，中国人能凭自己的力量修建铁路。有西方媒体还撰文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生。”
因此，在修建京张铁路时，总工程师詹天佑决心将此工程做得尽善尽美，为历史留下良性遗产，使中国人知道，我们自己也能办工业。
如今京张铁路已经走过了109个年头。百年来，这条承载了中国人现代化转型努力的铁路，经历了哪些变迁呢？
今天我们为您找来几组照片，带您感受京张铁路的百年变迁。
检验首段线路的专用列车停于阜成门乘降所，京张铁路工程人员与沿线工人合影，可见每个工人均拿着纸笔，前排右起第三人为詹天佑。
1969年8月1日，广安门-西直门区间停用并拆除，阜成门站台附近的铁路已变为如今的展览路。
“距第21测站约500英尺处，地势开始升高至地面上15英尺左右。这条直线通过一条颇大的河流，其水源来自万寿山附近的玉泉山。此河即使在雨季中，水面直升高约3英尺， 一座跨度60英尺的桥梁即可够用。因雨，不得不停止工作”——引自詹天佑1905年5月12日的日记。
这座60英尺的桥梁出现在《京张路工撮影》中，为箭亭14号桥，此桥为每孔6.66米的2孔上承式钢板梁桥，光绪三十二年（1906年）六月完工。
此地原有箭亭村，初为镶白旗兵丁习箭之地，后演为聚落，可见铁路桥后方有一亭子。
20世纪80年代，由于整治清河河道， 曾经的箭亭14号桥也被扩建。
2016年，因修建京张高铁，北京北站-清河站北的京张铁路被拆除，此桥停用。
清河车站位于京张铁路40华里处，因站南有清河及及京北重镇——清河镇而得名。
此站由1905年末开始动工，1906年9月30日开通运营，当时为三等车站，孙中山先生视察京张铁路时曾在此下车停留。
2016年11月，因修建京张高铁，将被扩建为高铁站的清河车站停止运营，北京北站-清河站北的所有行车设备均被拆除。
学者王嵬在2015年向海淀区文委递交关于清河车站的《不可移动*物文**申请》，2017年5月，海淀区文委将清河车站定为不可移动*物文**，并进行保护。
南沙桥15号桥一桥两结构，桥南部为5孔上承式钢板梁，北部为1孔矮钢桁梁。
詹天佑在施工此桥时使用了常用的“桥墩基础樁柱法”。
2016年11月，因修建京张高铁，沙河站南3km的原京张正线被停用，南沙河桥也被废弃，2017年8月，111岁的南沙河桥被全部拆除。
马莱4型蒸汽机车为1921年由美国进口的大马力机车，专门运用于京张铁路关沟段，它是迄今为止中国功率最大的蒸汽机车，共有7台。
上世纪60年代，这种机车逐渐被淘汰，被调给各铁路单位当做供暖、串气锅炉。
上世纪80年代，最后一台马莱4型机车被解体。
如今，青龙桥站内的栏杆是利用拆解的马莱4型蒸汽机车锅炉中的大烟管、小烟管焊接而成的，这是马莱4仅存的遗迹。
现年88岁的徐景春，原南口机务段司机，是王嵬采访到的唯一在世的马莱4大伡。
他说，若能在关沟段开好蒸汽机车，再跑哪儿都不在话下。
四桥子29号桥位于居庸关站以北1.2km， 是一座跨度为10m 单孔拱桥。
1937 年南口战役时接近尾声时，为阻止日军前进，中国*队军**将关沟段正线每200m 炸毁一段，并炸毁8 座桥梁，四桥子29 号桥就是其中的一座。
如今的四桥子29 号桥基本保持了百年前的原样，但仍能看出炸毁后被修补的痕迹。它坚固如初，依然作为正线使用。
2013年，京张铁路南口-八达岭段成为国家重点*物文**保护单位，此桥为保护范围内。
1909年建成的青龙桥车站为京张铁路之咽喉，著名的“人”字形折返线即在此处，它不但使坡度减小，还缩短了八达岭隧道的长度。
青龙桥车站为京张铁路全线保存状态最好的车站，它依然保持运营，是“活*物文**”的典范。
2013年，京张铁路南口-八达岭段成为国家重点*物文**保护单位，青龙桥车站位于其中。
八达岭隧道为全路控制性工程，在京张铁路动工前，有英国人揶揄中国人，称修此路段的人“尚未出世”。詹天佑为凿通此隧道煞费苦心。
K3次国际列车驶入八达岭隧道南口，图中的机车为列尾的补机。此隧道现为国家级文保单位范围内。
康庄机车房是关沟段山道机车的另一个家，机车房南侧设有给机车上煤、上水的煤台和水塔，车库西侧原设有机车转盘。
如今，康庄机车房是京张铁路上唯一一处车库、煤台、水塔完好保留之地，曾申请全国重点*物文**保护单位未获批准，现无*物文**身份。
来源：北京晚报微信公众号