「如果Fernando Alonso的转队时机对的话，他的成就将不只两座世界冠军！」
这是许多车迷与媒体长年对这位于本季告别F1赛场的两届世界冠军的评价之一，现在就让我们一同回顾Alonso这18年来所做的一些「运气极差的」关键性决定. ..
Alonso长达18年、17个赛季的F1生涯取得了许多重大成就，但也因此和数位车手与车队领队处得相当不愉快，甚至还卷入了相当有名的「间谍门」与「撞车门」两大丑闻，而这一切都是他在2006年圣诞夜决定离开拿下2次总冠军的Renault车队，转战英国名门McLaren车队后开始的。
同一时间，他的竞争对手：2007年的Ferrari车队，2008年的麦队，2009年的布朗GP车队，2010-13年的Red Bull车队，以及自2014年缔造王朝至今的Mercedes车队都取得了相当规模的成就。
「我驾驶过Renault、McLaren-Mercedes、Ferrari、McLaren-Honda等厂队的赛车，有多少车手能够有我这样的经历？」 Alonso在两年前（2016）曾如此向《米兰体育报》（Gazzetta dello Sport）表示。
另外Alonso也在今年自曝已成为强队的Red Bull车队曾向他招过数次手，「我在2007年、2009年、2011年、2013年，以及今年的摩纳哥和暑假收到Red Bull车队的合约，只是我都没接受而已」，当然这件事情被Red Bull车队领队Christian Horner否认。
这段期间Alonso确实做了许多大胆的决定，不过这些决定从现在的角度来看都只是让他与世界冠军渐行渐远，甚至到了最后连进入积分圈都成了奢望。
「Alonso是否浪费了他的才华？」、「他是否被错误的转队时机耽误了成就？」因此变成了车迷与媒体间最常挂在嘴边的问题。
早期生涯：迅速崛起
Alonso的赛车生涯之路一如众多车手是从卡丁赛车开始的，他在西班牙卡丁赛车的期间可说是打遍无敌手，而且比对手年轻几岁也带来了相当大的优势。
这段期间Alonso相当享受他的赛场，即使效力的Campos车队老板Adriano Campos告诉他有参加单座式赛车的机会，他也说「我宁愿待在卡丁赛车当中」，不过到了1999年Alonso拿下卡丁车大赛冠军后，他最后还是被Benetton车队老板Flavio Briatore说服了。
「Briatore在我的赛车生涯里是位关键人物」，Alonso如此表示。「Briatore在我的赛车生涯里是位关键人物」，Alonso表示。
结果Alonso在1999年就获得了测试Minardi F1赛车的机会，隔年在仅次于F1的F3000锦标赛中获得了年度第四，到了2001年，为Minardi车队效力的Alonso以19岁218天的年纪成为当时F1史上第三年轻的参赛车手。
虽然Alonso的新秀年并没有拿下任何年度积分，不过多亏了Briatore，Alonso被提拔到Renault车队担任测试车手，并在经过一年的等待后再次踏上F1舞台，而且还在匈牙利拿下胜利，成为当时史上最年轻的F1大赛冠军车手。
「我发现虽然我还没准备好，但我却在对的时机找到了对的位置」，Alonso如此向Sky Sports车评Damon Hill表示，「当时我才22岁，但我却在争冠行列当中，这不仅是个好机会，也是最美好的一刻。」
两年后，Alonso击败了当时如日中天的Michael Schumacher，以24岁59日的年纪成为当时最年轻的世界冠军，而在Alonso争取世界冠军时，他的竞争对手们也开始行动。
转投麦队：第一个错误决定？
2005年9月25日，Alonso在巴西英特拉哥斯赛道以第三名成绩锁定了他的第一座世界冠军，正当Alonso走向颁奖台接受欢呼时，他的视线转往了麦队老板Ron Dennis。
「我们当时以为他的大门永远不会敞开」，Dennis日后回忆，「当时我应该是对Fernando说『恭喜你拿下世界冠军』之类的，他回道『因为你们一直对赛车升级，我们这座冠军拿得并不轻松。』」
「然后我对Fernando说，『你或许能成为我们的一份子』，他回应『求之不得』，我当时吓坏了，『真的可以吗？』，他回『没问题』。」
三个星期后，Alonso便与麦队达成了协议——虽然麦队得等到隔年的圣诞夜才能正式宣布这位年轻的世界冠军将于2007年为其效力，而且这段期间Alonso还在2006年为Renault车队拿下了两连冠。
「我觉得我当时并不像以往享受比赛了」，Alonso表示，「虽然我们拿下了二连冠，但车队在研发上遇到许多问题，而且越来越脱离正轨，于是我觉得我需要新的动力。」
「当时我想着『如果能在其他车队拿下冠军会如何？』，麦队在2005年靠着Kimi [Raikkonen]与我们战的难分难解，而且隔年Kimi与Juan Pablo [Montoya]表现的更加出色，我想这或许是个好时机。」
不过事情却出乎Alonso的想像：他在2007年的队友并非Raikkonen，也非Montoya，而是Dennis长期培育的英国新星Lewis Hamilton；虽然开季时Alonso毫无疑问的是车队的一号车手欧，但随着Hamilton在揭幕战就一鸣惊人，并在加拿大站拿下胜利，Alonso很快的开始担心麦队不会全力协助他拿下三连冠，而且心情变得相当失落。
「那一刻起我的赛车生涯变了调」，Alonso表示，「我只希望未来有所好转。」
就像1988-89年的Ayrton Senna与Alain Prost的超梦幻组合般，Alonso与Hamilton的关系在匈牙利站后走向冰点，让状况雪上加霜的是Alonso在维修区阻挡Hamilton的事情一路演变成震惊车坛的「间谍门」事件，让麦队付出了1亿美元与取消车队积分的代价。
当初极力争取Alonso加盟的Dennis在间谍门事件的听证会时表示：「很明显的，我跟Fernando的关系已经降到冰点了。」
「真的是玩完了」，Alonso表示，与麦队签下的三年合约只走完一年就宣布作废，「这不关Lewis的问题，是我与Ron等等高层间的理念几乎没有交集，这导致我们的关系渐行渐远，而解除合约是当时最好的选项。」
Alonso离开麦队后最感到高兴的应该就属Renault车队，2007年12月10日，Renault车队老板Briatore宣布Alonso将重新为Renault车队效力两年。
回锅Renault车队，再转投Ferrari车队：位置是对了，但时间错了？
虽然Alonso回到Renault车队时又坐回了他熟悉的一号车手的位置，不过一如Alonso两年前的预期，Renault车队已经不是当年让他夺下两座世界冠军的劲旅，而是中间车队的一份子；这段期间Alonso只能在两场大赛中拿下胜利——其中一场还是靠着相当有名的新加坡「撞车门」事件拿下的（这件事也导致Briatore必须无限期退出F1相关经营）。
这也代表了Alonso如果还想争取第三座世界冠军的话，就必须再次作出抉择，很显然地才刚不欢而散的麦队已经不是选择，于2009年靠着Jenson Button拿下双料冠军的Brawn车队亦非选项——即使Brawn车队坚称Alonso婉拒了提议——因为Alonso回锅Renault车队不久后就与Ferrari车队达成协议，并在2009年9月正式宣布于2010年取代Raikkonen的消息，不过那时Alonso将转战法拉利的消息早已不是秘密了。
「能代表法拉利参赛是众多F1车手的梦想」，Alonso于当时的新闻稿中表示，「如今我达成了这个梦想。」
不过现实又再次告诉Alonso「他又在错误的时间点转队了」，因为F1在2009年大改了车体与空力规则，拥有空力大师Adrian Newey的Red Bull车队自2010年起成了这段期间的王者，而Alonso虽然有两次能够挑战Sebastian Vettel的机会，但都在最后无功而返。
「我们当时只离冠军只有一点差距」，Alonso表示，「但Red Bull车队的表现让我们取得冠军的机会微乎其微。」
到了2014年的混合动力时代，早已为此准备数年的Mercedes车队，以及Ross Brawn于前一年积极争取加盟的Hamilton接管了战局，虽然Alonso此时与法拉利仍有两年合约要走，甚至法拉利还在洽谈延长合约的可能性，不过Alonso离开法拉利的可能性越来越大了。
「其实我与法拉利的关系一直都不错」，Alonso解释他决定离开法家的原因，「所以我一直想着要在最好的时间点离开，否则只会越来越糟，就跟我当时在Renault车队时一样，当时的我认为法拉利在未来两年（2015、2016）并没有办法打造出足以一争高下的赛车。」
后来正如Alonso所言，法拉利确实无法在2015和2016两年拥有和银箭军团一较高下的能力，虽然Alonso对离队的掌握时间点相当正确，不过这却苦了长期资助他的西班牙桑坦德银行（Banco Santander ）——当初Alonso加盟麦队时，桑坦德银行与麦队签下了长期赞助合约，但没想到Alonso只待了短短一年就离队，变成桑坦德银行为Alonso支付了竞争对手— —Hamilton与Button的薪水。
这个情形在Alosno成为法拉利车手后又再次发生，当Vettel于2015年取代Alonso后，和法拉利续签一轮赞助合约的桑坦德银行变成了Vettel薪水的来源之一，也难怪一直当冤大头的桑坦德银行在创办人女儿Ana Botín接任，并在合约到期后就决定抽手不再赞助F1车队了。
另一个惊人决定：回锅迈队
Alonso在离开法拉利后，各界都为他的下一步棋感到相当震惊：接受Honda的邀请回锅麦队。
「看样子真的是Honda牵起了这条线」，Sky Sports记者Ted Kravitz表示，这段期间Alonso也曾拨空前往Honda位于日本枥木的研发总部HRD，留下了相当深刻的印象。
虽然Alonso曾有和麦队处的相关不愉快的经历，但麦队与Honda曾是在1980年代后期共同缔造王朝的黄金组合，不只Alonso，Dennis与Honda都相信这样的组合能够一起重新找回三方失去多年的荣耀。
「只有厂队体制才能让迈凯伦重返荣耀！」 Dennis当时如此表示。
但现实仍旧摆在眼前：晚了对手们好几步的Honda几乎没有展现出任何成果，这段期间麦队-Honda连线不仅连颁奖台的边都摸不上，连积分圈都成了奢求。
「这根本就是GP2引擎，GP2引擎，啊啊啊！」
2015年的日本站成了麦队、Honda与Alonso三方三年关系的最佳写照。2016年尾声，Dennis在麦队母集团董事会的策动下被迫下台并离开由他一手打造的迈凯伦集团，隔年麦队也被迫在Alonso与Honda间二选一。
不过即使麦队在新CEO Zak Brown的主导下舍弃了Honda，Alonso也仅在麦队多待一年而已，因为2018年的结果代表了麦队需要进行大幅度的重建，也让澳洲开幕战那句「Now we can fight」听起来格外讽刺。
或许Alonso并不这么认为——这位近代最有才华的车手浪费了他最后的四年时间，所以他在八月发出了等同自F1引退的离队宣言也不让人意外了。