今生"的故事(十一)：底盘结构与安全性。
等到她之后才会更加爱惜它。最引以为傲的底盘来了，Giulia的乔治平台在内部代号是Tipo952。它采用了全铝结构的前双叉臂，后多连杆的技术，键盘值是顶配了。关键在于独有的Alfalink技术，在激烈的过弯中可以让轮子和路面保持90度的垂角度，让过弯更加稳。
还有一个很特别的就是它采用了eLSD的差速器，所以四叶草的差速器是电控的，这要比机械的更加聪明。通过电控提前让内外轮速最快达到一致。
我还有一点特别想说一下就是Giulia的安全性，这项其实被很多人忽略，因为一台车的营销点特别多，尤其是跟他其他优异的性能来比，这显得有一丝暗淡。毕竟阿尔法罗密歌主打的是运动和操控，但是车越快就越需要安全。所以对于工程师来说，要保持车辆的轻量化和安全性的对立统一，绝非我们上下嘴皮的动一下这么简单，离不开科学的设计。还有就是材料学的应用。俗话说就是用料得实惠，所以Giulia车身的覆盖件以及车架主体的用料真的是很良心，尤其是跟减配后的国产BBA比，简直是太良心了。
简言之就是该用铝的地方用钢的地方用钢，好铜用在刀把上。我说的是BBA，具体的结构和材料我就不做拖踏讲解了，直接上结果就行了。
中国的标准是低于国际的，这是一个不争的事实。所以我们来看看美国欧洲的碰撞测试，全部都是全是全的五星好评。我私下有很多的全国车友群，什么样的问题肇事群里也分享过？我几乎看过所有的全部案例，即使车辆损毁很严重，驾驶员依然很安全。虽然这有点广告的嫌疑，但是我真的觉得乔治平台的车不输沃尔沃的XC90安全性。不过话说下来，即便是车子再安全，依然不想看到车主以身测试，我觉得大家还是安全第一。做为一台非四叶草的Giulia车主，我真的是感觉很幸运。
纵观汽车历史，逆向研发的例子真的很少，把性能车的80%都正放到量产车型里，真是屈指可数。这你敢想你买的3系和M3或者是C级和C63的底盘完全是两个不同的东西。德国人不能这么做，因为那叫不会做生意，尤其在这本土化后的简配。我觉得意大利人真的是很傻很天真，但是很可爱。Giulia是那么不合群的存在。如果你真正有独立的思考能力，会想他们的底层逻辑。当然主要还是我们的行业标准太低，法律和法规配不上我们的消费价格，在低于所谓的道德和禄守，却*干高**法律和法规之上。我估计换做你也不会跟钱过意不去。
话点到为止，为了避免更多无意的争论和纷扰，我只能说这么多，懂的朋友自然就能懂，我也不打算救你，我也救不了你。所以对于量产民用版的Giulia，堪称是前无古人，后也很难有来者的存在。丝毫不夸张的讲应该是唯一的存在。她只是等一个愿意去懂她的人，等到她之后才会更加爱惜他。男人之干机器的感情，我估计只有男人自己才懂，万物皆有生命，只是你愿不愿意去爱她。所以真的要感谢和致敬马尔乔内先生，感谢您愿您的天堂一切安好。
