特斯拉，2003年成立，2008年全球发布首辆超跑电动车，短短十几年，一跃成为全 球豪华电动车的领导者，市值远超BBA居全球车企第二，仅次于丰田。
在2021年这个最难开局的年度，更是成为全球汽车行业中唯一一家逆势增长的企业。
马斯克是怎么做到的？面对传统汽车鳞次栉比的高度竞争市场，马斯克是如何奇袭对手，通过一场漂亮的侧翼战脱颖而出的呢？
今天就跟各位讨论一下，马斯克的成功方法适用于传统行业吗？哪些方法是可以借鉴的？
不同胜过更好
马斯克没有做传统汽车，一是他没优势。二是他没机会。
为什么？因为行业的游戏规则是BBA或丰田等这样汽车巨头定的，他们是传统汽车各领域的领导者，在消费者潜意识里会认为领导者更正宗，拥有更多的专业知识与经验。
所以，马斯克如果做传统汽车，无论他做的多优秀都很难成功。
可能有人会迷惑，是不是一定要创新一个品类才能成功？如果我做不到奔驰汽车对马车的革命颠覆，苹果对诺基亚的革命颠覆，我与对手的产品依然同质化，怎么办？
记住：那就在心智中创建一个差异化！
在消费者心中建立差异与认知，品牌就建立了区隔，就具备强大的竞争力。比如手机行业：华为=“技术”，小米=“性价比”，OPPO=“拍照”，VIVO=“音乐”等。
比如汽车行业，奔驰、沃尔沃、吉普等汽车，本质上也是高度同质化的产品。但在消费者眼中奔驰=“尊贵”，沃尔沃=“安全”，吉普=“越野””等。
事实上，以上他们真的都是在这些领域做得是最好的吗？未必！2012年-2017年，美国汽车工业协会公开过调查数据，最安全的汽车前五位都没有沃尔沃。可这并不妨碍沃尔沃在大家的认知中等于“安全”汽车。
推出“不同”的产品，不同胜过更好，今天的电动车正在兴起，会诞生大量品类分化的机会，这其实就是差异化打造的最佳时机。
选择大赛道，开创新品类
选赛道，要关注大趋势，如果一个企业把赛道选错了，无论怎么努力，销量很难突破瓶颈，趋势往往是大于优势。
当年东阿阿胶，也正是由补血赛道重新定位为滋补保健品大赛道，企业迅速跨入千亿级的市场，才有了今天70亿的规模。同理，滴滴由“打车”转入“出行”，德邦由“物流”转入“大件快递”等都是因为此。
当时市场已经有不少新能源汽车，如BEV（纯电动），HEV（混动）、PHEV（插混）、FCEV（燃料）等。有现成的各种混动新能源汽车不去模仿，特斯拉却选择市场很小的纯电动汽车呢？
显然，在传统燃油市场，毫无机会。在混动与燃料方面，丰田早就建立了行业权威，也没机会。那只剩下被忽视了近百年的电动车，没形成规模经济，所以基于这种竞争与未来趋势，唯独只有聚焦在竞争薄弱的电动汽车才有机会实现突破。
目前，电池成本越来越低，到2025年，电池包的成本将由现在的9毛/瓦时降至6毛/瓦时。全球锂电池大规模的生产，在2030年之前，BEV电池价格有望下降67%，在科技领域逃不掉摩尔定律。
另外，保护环境减少排放已成为越来越多城市精英们的共识与责任。而BEV的零排放特点，自然符合这个消费主流趋势。
基于此，2004年，马斯克全力进入BEV这个竞争薄弱的主航道，特斯拉一进入电动车赛道，立马成为电动车的领导者。特斯拉选择了先做小池塘的大鱼，然后再把池塘逐渐做大。
到此，BEV电动汽车主导整个新能源市场已经成为不可逆转的事实， 特斯拉已经提前跑了16年，在智能化，电动化、联网化、共享化、OTA、AI、整车设计，芯片技术及系统集成等方面打造了一个全价值链体系，并且实现了规模量产，这是电动车行业难有的交付能力。 2019年销售36.7万辆，全球排名第一。
客观来说，特斯拉最大的成功，不是他重新发明了电动车，而是它是第一个把电动车理念带入，并让特斯拉成为“豪华电动车”代名词的。如果今天你有机会第一个做某个产品或某项服务，请务必快速占据这个品类。
重新定义品类差异化塑造价值
开创并定义一个品类，是成功打造一个品牌最有效的方式。
如果特斯拉只是一辆电动车，什么都没变，只是驱动汽车的方式发生了变化，毫无疑问，它只是传统汽车分出来的一个品种而已，绝不会有今天的地位。
但特斯拉并没有这么做，也没有只是解决一个电池、电机与电控的基础硬件问题，而是重构了传统汽车的造车思维。
特斯拉对于传统造车做了两大颠覆与差异创新。
特斯拉就将差异化优势 放在座舱体验与软件服务系统 ，形成一个基于智能移动空间下的服务生态圈，提高了竞争壁垒，因为硬件容易模仿，但软件却很难，这就给跟进者设了第一道坎。
同时，特斯拉将硬件与软件结合在一起，形成了未来智能化汽车的图景，比如酷炫的L4级“全自动驾驶技术”及贴地飞行技术，十足的科技感与酷炫智能的内外设计，真正意义上是重新定义了未来的电动汽车，赋予了这个品类全新的创新价值。
高度聚焦，针尖战略，坚持压强原则
请回答：你是希望100件产品卖给1个人，还是希望1件，产品卖给100个人？
传统车企，有多少款产品？上百款。特斯拉，有多少款产品？仅4款。
苹果手机没有面世之前，诺基亚每年推出数十款产品，但苹果仅凭一款手机，完爆诺基亚，仅用5年时间就让巨头诺基亚屈辱*身卖**于微软。
传统营销告诉我们：满足客户的一切需求，于是企业不断地增加产品。 但乔布斯告诉我们：客户不知道他们要什么，直到你给他们想要的。
2008年，特斯拉推出第一款电动跑车Model S，后陆续推出Model X，Model 3，直到去年推出皮卡，相比传统的数十百计的车型来说，特斯拉很“穷”。
正因为“穷”，让特斯拉在产品研发上高度聚焦，重点打造爆款，企业所有的资源全部聚焦到这一决胜的关键点，利出一孔，坚持压强原则，保持针尖战略，集中力量办大事反而无坚不摧，无往不胜。
明确对手，容纳竞争，做大品类
特斯拉非常清楚自己最大的竞争对手不是同行，而是传统汽车行业。马斯克为自己确立的使命是：让电动汽车取代每辆燃油汽车。
所以他一直扮演着一个传统行业颠覆者的角色，与传统做对立，争夺传统市场。因为所有的新品类都是基于老品类的升级，新品类的市场，来自对老品类的分割。
特斯拉作为电动车的代表，最大的竞争对手当然是传统燃油汽车，大多数的生意都在传统燃油车手里面，必须从他们手里抢过来才有机会，这也就是为什么马斯克要在2014年开放所有专利技术，他要做大电动汽车品类，虽然特斯拉的运营模式与当前大多数电动汽车差异较大，但本质上依然属于电动车阵营，需要共同向传统汽车发起进攻，让更多顾客大胆地选择电动车，繁荣产业，仅靠他一家之力是杯水车薪的。
今天国内的电动车不是窝里斗，而是并肩作战，共同去分割传统市场生意。就像当年淘宝与京东，共同争夺线下实体生意，教育消费者线上购买，只有消费者开始线上购物了，才开始了后面各种品牌日的开撕大战。
跨界营销，善借公关，创始人代言
一个伟大的品牌，往往也是善借公关的品牌。中国企业家整体比较含蓄，内敛，低调。但这点在欧美企业却表现尤甚，比如苹果、谷歌、维珍、西南航空、亚马逊等。当然，还有特斯拉的马斯克。
2013年年底，特斯拉正式登陆中国开售。
“特斯拉来了”的文案相信当时很多行业都在跟仿。紧接后面就是一系列的跨界公关营销，比如与华为、网易、UBER、等各行各业都有不同形式的跨界合作，大大增加了特斯拉的曝光度与活跃度。记得2015年，深圳有个家居品牌叫“左右沙发”，借和特斯拉的充电桩合作，顺便推出“国际幸福日”“早下班一小时”“特斯拉送你回家”等一系列公关活动，这类拉手活动很常见。
这与埃隆·马斯克本人头顶自带光环2000伏的顶级流量分不可，其传奇的经历让人目不暇接，硅谷的钢铁侠，伟大的梦想家。
近些年，中国一些企业家也开始走向前台代言自己的企业，比如阿里巴巴的马云，小米的雷军，格力的董明珠，甚至小米与格力的“十亿”赌局，还有长城企业的老板魏建*用军**自己的姓“WEY”来命名豪华经济型SUV。