有这样三台二手车，年款差不多，检测评级分别为：N级，I级，S级（评级标准详见开新官网）。其中装置/机械的描述分别是：
气门节响，室盖渗油，自排冲挡；
自排轻冲，气门偏响；
正常。
三台车的竞拍价分别比市场价格相差：-8%；-2%；+5%。
大家看到，年款相近，行驶里程也相差不多的车子，价格会相差13%。差别就出在车辆的维护保养上，确切的说，差距就出在车子的磨合上。
一说起磨合，有的人会将其看得神奇无比，津津乐道：多少公里内转速如何控制，车速如何控制云云，然后如何拉高速什么的，据说磨合得好车子今后动力会如何好，油耗如何低，发动机会如何耐用...好像没有经过好好磨合的车子就是暴殄天物一般。
但如今发动机工艺已日趋完善，而汽车在下线的那一刻起已经开始了它的磨损和老化的过程，新车正常使用只要不激烈驾驶即可，无需专门刻意的磨合过程。
大家对嘉实多磁护的广告还有印象吧，广告的数据统计称汽车启动瞬间的干磨占到发动机磨损原因的75%。所以用车和磨合天生就是矛盾的，把新车发动机的磨合看得太重，甚至影响到正常使用的做法是不对的。
那么是不是不需要磨合？当然不是！磨合不仅仅是针对发动机的，也不是只针对发动机和变速箱的，其实是针对整台车的。刹车系统、悬挂系统、转向系统，乃至每一个皮带、螺丝、弹簧、齿轮、轴承、垫片，金属件和塑料件都是磨合的对象。磨合的精髓其实就两个字：轻和柔。低负载，低转速，低速度；缓给油，缓刹车。忌急停急走。总之整个车的状态轻松写意就对了。
超出最大载荷的负载是新车磨合期不提倡的
关于换挡时机和转速控制：目前绝大部分私家车都是手自一体，程序早已针对车子调教设置好了换挡时机，所以不用在意这个，也不需要刻意去手动换挡。
热车：冷车都需要适当的预热，哪怕炎热的夏季也不例外。建议车辆启动后等转速降到800转以下再上路，并低转速行驶一段距离。急加速不仅是新车磨合的大忌，更是发动机终生的大敌，爱护发动机，请从和急加速say goodbye做起。
刹车系统的磨合：新车尽量杜绝急刹车，所以做到对路况的预判是十分重要的。如果养成了日常驾驶的良好习惯，对刹车系统寿命的延长、燃油的节省及行驶安全性的提高都会有莫大的帮助。
悬挂系统的磨合：高速行驶会对悬挂系统产生一定的冲击。所以磨合期走烂路一定要慢，过减速带一定要慢，否则可能造成减震漏油，轮胎偏磨，底盘异响等问题。
拉高速：磨损大于磨合，有得不偿失之嫌。发动机机件同样的往复运动难道激烈的运转更有利于磨合吗？如果非要说跑高速有什么益处的话，牵强些可以说会烧烧积炭，如果一台新车真有那么多积炭的话。
何必呢？逮着就是罚款1000元扣12分
4S店的说法： 现在4S店的售后利润早已成为业绩支柱。如果《车辆保养手册》要求10000公里做首保，4S店基本都会要求车主5000公里甚至3000公里就做首保。但新车的原车机油大都有有利于磨合的成分，不建议太早更换，按保养手册正常保养即可；另外伴随着新车磨损，首保前的机油中碎屑较多，即便真的“迷信”拉高速，也请在首保后进行。
4S店过早过度保养，车子车主都不堪重负
好车是“磨”出来的，作为爱车之人，在车辆的磨合保养上当然要花点心思，别听信一些以讹传讹的说法，只要按照保养手册上的规定去做就可以了。还是那句老话：细节决定价值，而开新帮您找到爱车的真正价值。
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