2022年11月5号，特斯拉刹车失控致2死5伤的事故在各平台持续发酵，引发了全网的激烈讨论。首先我们为事故中伤亡的无辜路人默哀几秒，我们无法预测意外和明天哪一个先来，人性的善良却不忍看到生命随风消逝，只求家人朋友们出门平安健康。特斯拉近两年来此类事故频发，我们必须为无辜者发声，捍卫我们的生命财产安全。再来深刻谈谈特斯拉的这个问题，相比前几次特斯拉的事故，网友热议的风向从前些年的一边倒支持特斯拉，到现在对特斯拉满屏的质疑，期待得到官方一个满意的答复。
蹊跷的是，车主是一位有着二十多年货车经验的货车司机，而且事发的这辆特斯拉已经开了1年多。开过车的人都知道，无论是电车还是油车，假设真的误踩油门/电门当刹车的时候，发现车子忽然加速，顶多几秒钟，大脑就会反应过来了，会把脚切换一下，而不可能，在2.6公里的过程中，把电门踩到底，全程100%加速下去，酿成这样的恶果。
回顾一下事发视频：
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值得注意的是，车主在缓慢停车时，后面特斯拉突然加速，这个过程，是非常诡异的。有很多网友认为，这是由于特斯拉的“单踏板模式”下，车主由于长期的肌肉记忆使然，错把油门当刹车使了。编者认为这个情况是站不住脚的，可以看看车主在更早以前，车主日常泊车的画面——
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这就说明，在事发以前，车主在这个停车位置停车是非常日常的操作，而这次忽然失控，绝非偶然错踩刹车这么简单。
车主有 20 多年驾龄，大货车司机出身，身体健康，驾驶技术好。出事时曾猛踩刹车，但无济于事，未能减速。 特斯拉官方则回应称，后台数据显示车辆全程未踩刹车，司机四次按下 P 挡又松开。
事后车主的儿子发布声明：
可以确定的是，铁证如下——
针对此事，特斯拉官方回应表示，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：
1）车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；
2）全程没有踩下刹车的动作；
3）行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。
针对官方的回复，车主贴出逐条的质疑：
可以明显地感觉到，这一次，舆论站在车主这一边会更多些，特斯拉在第一次撞倒三轮车后，在安全气囊都弹起的时候，动力却完全没有下降的趋势，仍然继续向前狂奔。仅凭以下这一点，就可以确定当时的特斯拉是存在不符合国际规定的故障。
这场争论涉及的利益相关方面太多，无论从法律层面，车主的驾驶方式层面，还有特斯拉本身的设计缺陷方面，都有不同方面的解读。事件究竟向什么情况发展，值得我们关注，而特斯拉究竟有没有因为软件BUG的问题，突然宕机导致刹车无法助力踩下，就是车主口中说的变硬，从而无法产生制动效果，故而没有在系统后台留下车主操作刹车的数据。
特斯拉出于维护自身利益考虑，一定会不惜一切代价一口咬定是车主驾驶时误把电门当做刹车，出现失误，并全程脚未离开过电门百分百使特斯拉全速前进最高接近200的时速，从而造成了最终惨烈的结果，并也将为整个事故买单，而车主则非常清醒，在车子不断加速的情况下，仍然不断躲避路上的自行车，摩托车以及三轮车，坚定的声称“我连路上连路人都知道躲，难道连刹车都不知道在哪里？”。这就使特斯拉官方和车主双方陷入无止境的罗生门，究竟是人的错，还是车的错？
我们来算一算，假设平均车速在150km/H左右，那么行驶完2.6公里的时间，大约是63秒左右。也就是说，一分钟左右的时间，车主都知道不断按了4次P档了，20年的车龄，难道连刹车也找不到？这未免太让人匪夷所思了。
然而，*案惨**还是摆在我们的面前。
本人更倾向于特斯拉的问题了。
期待警方以及法院后续给公众的一个公正的说法，希望无辜的生命得以安息，真相得以昭雪。
我们回顾一下近年来，特斯拉事故的大概汇总：
第一例 ：2021年4月19日，上海车展，车主维权身穿T恤，涂写刹车失灵，站上车顶维权。 结果 ：具体情况应该还在调查。
这个张女士的特斯拉失灵事件值得一说，她不仅大闹上海车展，而且自费请了两个模特，在4s店门口拿着大喇叭维权。可惜的是，事件目前还没有一个合理的回复。
事件当事人新闻报道：
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第二例 ：2021年5月13日，杭州滨江，刹车失灵，入车库的时候撞上墙。 结果： 初步判断是环氧地坪有水，根据车辆行驶痕迹来看应该是ABS防抱死功能起作用了，否认刹车失灵。
第三例 ：2020年8月12日，温州鹿城区，刹车失灵，超高速冲撞小区停车场，造成翻滚，驾驶员受伤严重。 结果 ：因为牵扯到保险赔偿问题，陈先生放弃向特斯拉维权。承认是自己驾车操作不当发生的事故，而不是特斯拉车辆本身存在刹车问题。因为只有如此，保险公司才能够按照正常事故处理流程，进行事故赔付。
第四例 ：2021年8月13日，重庆，车子突然加速、刹车失灵，小区入口径直上坡撞墙，双气囊弹出。车内孩子、大人均受伤。 结果： 未知
第五例：2022年11月2日南京的经先生爆料， 正常驾驶的特斯拉突然出现刹车失灵，连续冲过三个路口未能刹车，没办法，只能靠刮蹭护栏约1.8公里之后才减速停下车子。通过南京特斯拉中心调阅后台数据显示，经先生在操作过程中全程踩着电门，但没有踩刹车，因此特斯拉官方认为这是经先生自己的问题。 所幸只是单车事故，并没有造成人员伤亡。
第六例：2022年7月20日，不老男神林志颖驾驶特斯拉转弯撞向路边的马路牙子导致起火，事故的情形在网上流传很广，不再赘述。特斯拉的处理后续仍然不得而知。
第七例：2021年 3月11日，海南海口一辆特斯拉Model 3被车主曝光，刹车失灵导致事故。后来，在特斯拉官方售后人员的二次实测中，车辆也发生了没能及时刹停撞墙的问题。
特斯拉回应海南碰撞事故称，经初步判断该事故主要由于地面湿滑，踩制动踏板较轻，导致制动距离变长。
但是特斯拉官方的“后台偷偷删行车记录仪视频”、“用社会车辆的年检机构检测车辆刹车没有问题”、“检测报告竟然错写特斯拉Model 3是前驱车”，这一系列“蜜汁操作”，让女车主更加质疑特斯拉官方解释的信服度。
这一次是重点，我愿称之为“特斯拉刹车失灵官方实验翻车事件”。因为，特斯拉居然在特斯拉售后人员与车主的共同见证下，再次刹车失灵了！这真的很打脸！
实验视频来源于知乎@差评 君，实况如下——
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我们知道，特斯拉的刹车采用的是博世iBooster刹车系统，而且还非常“智能”的搭配了能量回收装置，所以特斯拉与其他传统刹车系统略微不同，炫酷的是，特斯拉的听命于电脑的优先级极有可能高于人的机械操作，也就是说当人在正常行驶特斯拉的时候，人强制踩下制动踏板的前提，需要先向电脑软件汇报，然后由电脑判断情况，再确定是不是车主到底是不是真的要把车子停下来，而一旦出现系统宕机，刹车就会出现变硬的情况。而电脑软件的BUG出现问题以后最大的问题是在工程师的眼前一般是是无法再现原来的那一种偶发性的情形的，再加上假设车毁人亡，车子又完全毁掉，最终基本死无对证！！
不过，就在此事要被舆论继续“点爆”的时候，当事女车主却突然发声，“正在与特斯拉和解”、“认同特斯拉的检测结果，车辆没有问题，对占用公共舆论资源抱歉”。日前，又有网友曝出了女车主突然发声和解的原因，与特斯拉签署了保密协议。保密协议显示，特斯拉以24.99万元的新车价格回购这辆Model 3，但是女车主购买的保险6602元、车膜5000元，共计11602元由女车主自行承担，作为车辆的折旧费。
我们可以猜一猜，双方之间在其中发生了什么。
事实上，过去两年来，特斯拉在中国新能源市场的占有率一直在下降。
2020 年，特斯拉在中国销售了 147997 辆新能源汽车，中国新能源汽车市场销量达到 136.7 万辆，特斯拉的市占率为 10.8%。
2021 年，特斯拉在华销量合计为 32.07 万辆， 中国新能源汽车市场销量为 352.1 万辆，特斯拉的市占率降到了 9.1%。
2022年，今年前三季度，特斯拉在华销量约为 32 万辆，新能源乘用车国内零售 387.7 万辆，特斯拉的市占率降到了 8.25%。
刚刚过去的 10 月，特斯拉中国零售销量仅 1.72 万辆，中国新能源汽车市场销量为 71.4 万辆，特斯拉的市占率降到了 2.4%。
对于特斯拉的智能自动化，以及让人亮眼的销量成绩，这是让特斯拉车主们骄傲的，而接二连三地出现这些情况，不禁让许多车主暗中捏了一把冷汗。
特斯拉的刹车究竟有没有问题，为什么偏偏是它，而不是别的国产新能源车？
有网友表示——我对汽车和电脑都是门外汉，但有几事却令我对电动车和自动驾驶无法释怀:
一、如果电脑对紧急避险判断为误操作而拒不执行，怎么办？
二、系统失灵或死机，人工介入失效，怎么办？
三、如果车电脑被远程操控，怎么办？（自动驾驶就是等于把自己的生命全盘交付给电脑。还是联网的电脑。）
四、由于数据都掌握在厂方，万一有些电脑操作不被记录或被人为删除，怎么办？
车祸天天有，但100起车祸，100起都是有合理理由的，司机睡着了爆胎了违规驾驶了路怒上头了，都是可以避免的
就车辆部件失控导致车毁人亡的，真的少之又少，即使有也是那种年久失修的车，那种正常的车突然就失灵了导致车祸的事件，全网搜不到几起。
唯独特斯拉，这两年就发生多起刹车失灵，辅助驾驶失控引起的事故。
特斯拉啊，太诡异了。
真相到底如何，期待不明所以的明天。