简单的说

如果追求手动层面”挑战不可能“的“驾驶乐趣”，那买豹5只会让你失去挑战的乐趣。

如果是实用主义角度出发，就是为了全路况都能更顺畅的开车，那豹5可能会是仰望U8外，让你开着最轻松的一款车。

轻松越野这个主题背后，隐藏着两个前置条件：车辆硬件本身要支持越野；整车调度要能充分支持驾驶者轻松应对不同路况。

至于豹5如何做到，下面展开聊聊

车辆硬件强大，完全支持深度越野

全新推出的DMO系统，低油耗高性能，算是现阶段DM混动的阶段性终极体。同时结合CTC技术，首创了一套混动非承载式架构。

​DMO系统，自身功率超过500kw（相当于燃油车5.0T），智能电四驱的支持下可以毫秒级精准控制四个轮端的输出。通过配备智能三把锁，由两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁组成，超快响应、智能锁止与退出，满足100%脱困场景极限扭矩需求，轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野场景。

这个代表性场景就是豹式掉头了，针对越野场景中的低附着路面，通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，实现“前轮正转，后轮反转”，整车转弯半径可缩小至3.4米，可以在很多狭窄路面实现掉头，实用性极强。

同时CTC与底盘深度融合的布局，在进一步提升了车内空间的情况下，相较于将大车架扭转刚度提升了38%。与此同时，由于CTC的配重布置，让整车质心趋向中间点，，并实现50:50黄金轴荷比，有效降低侧倾幅度、侧翻风险。（某拉多翻车王名头的来历，其实就是因为质心太靠上了）

基于此，豹5去实现45°爬坡、沙漠冲坡、泥沼脱困、冰雪漂移等场景就都不是什么问题了。

然而到这步，也只是实现了能做到，而非容易做到。所以，豹5自然在这些传统环节的大幅升级外，还在整车调度方面也进行了大量布局。

调度智能精准，操作方便快捷

前面也提到了智能电四驱，以及比亚迪已经玩的很熟练的电控策略，可以让车子智能切换串联、并联、混联等行车模式。在保证超强动力和通过性的同时，降低油耗达到7.9L/百公里，综合续航里程超1200KM。

越野车油耗这个问题，大家小区里一般都会停着几台硬派越野吧，多观察一下就不难发现，这些车的使用频率大概率远低于其他车型。原因主要就是油耗太离谱，尤其是城市堵车路段、再开个空调，直接本15个油去了。一脚油门几毛钱，在这些车身上也不是说说而已。

所以，豹5的这个油耗水平，可以让车主们更自由的用车，也更愿意开车出门。

​与此同时，豹5的另一大亮点就是云辇P，这套系统大家在仰望U8时也有所耳闻了。就是可自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能。简单说就是现阶段量产的最好的智能底盘，四轮独立调节，最大调节行程200MM，可以将车身抬升至离地30cm以上（其他主流硬派越野离地间隙超过25cm几乎都见不到）。

巨大的主动调节范围，一方面可以在越野走烂路的时候获得更舒适的体感，另一方面也可以进一步提升车辆通过性。而且自带的一键调平功能，可以让车子在任何路面停车的时候都能提供水平姿态，车主休息、看视频也会更舒服。

最后--豹5的边界还可以更广

除了这些还有一句话也比较值得玩味： DMO是一套可以持续自进化的电驱动平台，通过软件创新及OTA升级，就能释放很多的玩法与乐趣。

无责任推测，这句话背后，可能意味着DMO可以通过升级来提供大家开拓的成熟方案，让车子自动调节通过障碍。比如有人开着豹5以最快速度通过了成佛坡，然后这套方案就可以推送到其他豹5，而其他车主就可以一键爬成佛坡。

​其实最近一段时间 比亚迪的思路，集成度越来越高、电子控制范围越来越大，对车子的控制精度和调节范围也越来越广。这个路子其实完全没毛病，这也是我一直认为的，新能源车的架构，早晚要大幅脱离传统燃油车，走出一条独立的车辆构造路线。

比亚迪也是通过CTB、云辇等技术，在一步步向着这个方向迈进，豹5或者说老大哥U8，其实都已经是现阶段，这条线路下的集合体了，期待他们的实车表现。

#硬派越野全新风潮