两次世界大战之间，坦克成为捷克*火军**工业的拳头产品，在国际市场上获得了良好的口碑。无论是欧洲的平原、雪原、非洲的草原、中东的沙漠还是南美洲的丛林，捷克坦克都经受住了战场的严酷考验。不过，真正令捷克坦克的声誉达到顶峰的，却还是生灵涂炭的第二次世界大战。
战前的趋势------ 吨位逐渐加大
两次世界大战之间，国际坦克市场出现了这样一种引人深思的现像------在各国军备紧缩的1920年代和1930年代初，价格低廉的超轻型坦克是市场上的主流；而到了国际局势又开始剧烈动荡的1930年代中后期，更具战场价值的“大吨位”坦克又开始“流行”。深谙其中奥妙的捷克人，敏锐的意识到了这种“风向”。于是从1930年代初，斯科达、布拉卡、太脱拉、CKD等*火军**巨头，便开始调整其研发方向，捷克坦克由此开始向“重型化”发展。
S-II-C 中型坦克样车（德国编号T-21 ）
不过，作为“重型化”的一个风向标，自1932年开始-----斯科达先后提出了一种“7吨级”的S-II-A和一种“15吨级”的S-II-B。这其中S-II-B实际上是S-II-A的放大版本，差别仅仅在于发动机功率的大小和装甲防护的强弱。在经进一步完善后后，16.7吨重的S-II-C样车于1937年年底出现。可惜，测试的结果几乎是一场灾难，190马力发动机功率不足而且还出现了不少的技术问题，后来虽然又换装了新型的240马力发动机，但是测试的时候发动机直接失灵了，结果导致了斯柯达又花了一年时间重新调整。直到1938年，经过完善的S-II-C样车才又开始了测试，不过由于可靠性不佳，捷克军方拒绝采购，斯柯达只好将S-II-C完全作为一种出口型号向国际市场进行推销，并推出了多种改进版本--------阿富汗，保加利亚，埃及，法国，伊拉克，伊朗，立陶宛，波兰，罗马尼亚，希腊，甚至是苏联和英国都派员对S-II-C及其改进型号进行过考察。遗憾的是，随着1939年捷克作为一个独立国家的消亡，S-II-C及其改进型号的生产计划被中止了。只有匈牙利以S-II-C为蓝本，生产出了自己的突朗系列中型坦克。
突朗 40M
测试中的S-II-C 中型坦克
庞大的坦克工业落入敌手
捷克斯洛伐克在二战前的资本主义稳定时期，经济得到了长足的发展，向包括奥地利在内的中东欧各国大量输出资本，在亚洲非洲美洲的很多国家设有销售分公司，捷克制造以优异的品质在国际市场上同老牌的美英法德等国的商品做剧烈的竞争，战前，捷克斯洛伐克的靴鞋出口量世界第一，斯柯达军事企业不仅供应捷克斯洛伐克*队军**，而且供应邻国武装，斯柯达的年产量仅次于欧洲第一的克虏伯，超过了英国所有兵工厂一年产量的总和。捷克的化工厂规模极大，在欧洲仅次于德国。捷克斯洛伐克生产的飞机论质量不逊于欧洲各大国，捷克的煤铁汽车等产量都很大。在德国入侵前，捷克斯洛伐克还拥有相当多的黄金储备和外汇储备。 可惜，就是这样一个富庶的中欧国家，到1930年代末还是走到了穷途末路。1938年9月30日，希特勒、英国首相张伯伦、法国总理达拉第、墨索里尼及意大利外长齐亚诺在慕尼黑正式签署了将捷克境内的苏台德区强行割让给德国的《
慕尼黑协定》，捷克斯洛伐克共和国灭亡的序幕就此徐徐拉开。此后的几个月，又经历了一连串丑恶的政治闹剧，及至
1939年3月15日，纳粹终于扯下了最后一片遮羞布，德国*队军**开进了古老的布拉格，捷克斯洛伐克共和国正式宣告灭亡-----这里庞大的坦克工业也随之落入了纳粹手中。
从奥匈帝国时代起，捷克的重工业特别是军事工业就举世闻名----这里巨大的斯科达兵工厂是与普鲁士的克鲁勃并驾齐驱的另一家欧洲“百年老店”，而以
阿维亚（Avia）为代表的捷克航空工业也起步甚早，而且佳作连连，经典的阿维亚B-534双翼战斗机一度是1930年代享誉全球的畅销机型，引进苏联SB-2M100A许可证生产的阿维亚B-71快速轰炸机则在同类中性能首屈一指，至于1938年初推出的阿维亚B-135单翼战斗机更是堪与喷火、梅塞施米特Bf109相比肩，代表了捷克航空工业的最高水准，也是捷克军事工业的实力体现。事实上，20世纪前半期，捷克*火军**工业和航空工业每年可生产2万挺重机枪，3.6万挺轻机枪，2.5千门大炮，160万支步枪，8万多枚*榴弹手**，500-600辆坦克，500架单引擎飞机，150架双引擎飞机，除满足本国*队军**之需外，全部出口，其*器武**出口一度高达世界*火军**交易的40%，在1920-1930年代多年稳居世界第一*火军**生产与出口大国的位子，为捷克斯洛伐克带来了滚滚财富。也正因为如此，当捷克斯洛伐克共和国被纳粹德国吞并后，其军事工业机器不但没有停摆，反而为满足纳粹德国的军事需要而变得更加发达起来-----捷克的坦克工业在这种畸形的环境中，得到了淬炼。
被遗忘的“斯科达跑车”
1939年3月德国占领捷克以后，作为欧洲兵工厂的捷克无疑对纳粹来说是一座宝库。从S-II-C的情况来看，虽然捷克人对于中型和重型坦克开发不太在行，但是和他们的轻*器武**一样，他们的轻型坦克却受到了德国人的青睐，招牌式的35（t）、38（t）成为了德军装甲纵队中不可或缺的一部分。也正因为如此，到了1940年年底，德国陆军*器武**局要求斯科达和CKD共同开发一款专门用于侦察的轻型坦克------具体要求是吨位在11-13吨之间，装备有一门20或者37毫米坦克炮，能够在正常交战距离内击穿大多数轻型坦克，最大时速每小时50公里。由斯科达和CKD联手的新方案被称为T15轻型坦克，T15继续借鉴了LT-38的基本结构，但在防护上却采用了全新的设计，大量以焊接技术替换之前的铆钉结构，这样使得坦克在相同防护的前提下重量更轻。它前部装甲30毫米，侧面为20毫米，后侧为12毫米，而顶部和底部只有8毫米，而捷克人也希望增加首上装甲的倾斜来跳弹。座舱布局是驾驶员在车左侧，而他的右侧是无线电员，炮塔内车长在左，炮手在右边，车体后部有8缸的布拉卡液冷式汽油发动机，最大马力274，战斗舱和发动机舱也采用8毫米装甲板阻隔以增加安全性（另有一辆T-15轻型坦克样车换装了340马力的柴油发动机）。
T15的主要军械为一门A19/KWK38(T)型47倍口径的37炮，和LT-38相同，783米每秒的初速度发射一发PZGR40*药弹**，重1.65公斤，最大射程4000米，可在1000米的距离上击穿41毫米的垂直钢板。榴弹则为PZGR39弹，1.5公斤，初速500米每秒，共备弹78发，可以对付当时的轻型坦克。而20毫米火炮搭载计划被放弃了，因为德国人20毫米机炮的效能非常一般。辅助*器武**采用一挺MG34型，7.92毫米同轴机枪配备*药弹**2100发，安装在防盾左侧。在行走机构上T25坦克上可以说非常出色，继承了LT-38的大负重轮，却采取了镂空的技术，大大降低重量。单排扭杆悬挂的结构也与苏联坦克悬挂类似的，这样做还可以进一步减少重量。T15坦克的极限速度超过了设计要求的每小时50千米，达到了60千米/小时。不过T15没有得到德国军方的亲睐，也许是技术上T15负重轮由于密和原因容易让履带脱落，或者是德国人出于民族自尊心的诱惑更倾向于由II号坦克改进而来的“山猫”侦察车，所以在仅仅生产了4辆样车后，T15侦察坦克便没了下文。
大获成功的LT-35/LT-38
S-II-A 轻型坦克三面图
15吨级的S-II-B/C虽然不太成功，然后7吨级的S-II-A却是另外一番风景。S-II-A首先被捷克陆军选中，以LT-34的名义生产了85辆。随后，根据LT-34存在的缺陷，在升级了发动机功率并对诸多细节进行改进后，1934年2月，斯可达公司的皮尔金工厂造出了2辆全尺寸的模型祥车。同年10月斯可达公司又检造出2辆名为S-2的轻型坦克。经过第一次实车试验后，对负重轮等进行了改进。1935年10月30日，该车被正式命名为LT-35轻型坦克。 LT一35轻型坦克的战斗全重为10.5t，乘员4人，装1门37mm火炮，炮弹的彈藥基数为72发，*种弹**为穿甲弹和榴弹。辅助*器武**为1挺7.92mm并列机枪，1挺7．92mm前机枪，携机枪弹2550发。其动力装置为功率120hp(88．2kW)的水冷汽油机；变速箱有6个前进档和6个倒档。有意思的是，这种坦克上采用了气动换档机构，这在其他坦克上是很少见到的，驾驶员操纵起来很省劲，但对驾驶员的技术水平要求比较高。车体和炮塔均为铆接和螺栓连接结构，最大装甲厚度35mm。坦克的最大速度为35km/h。
由于性能不俗，而且机械可靠性甚佳，LT-35很快成为国际市场上的抢手货-----罗马尼亚、奥地利，保加利亚，匈牙利，拉托维亚，秘鲁，瑞典，瑞士和土耳其都或多或少购入了一些样品或是生产许可证（罗马尼亚的LT-35被称为R-2）。在捷克被纳粹德国吞并后，无论是已经生产完毕的LT-35整车还是生产线，都落入纳粹手中。而懂行的德国人很快意识到了LT-35的价值所在。于是，LT-35在重新获得了一个德军制式编号后---- PzKpfw 35(t)（t代表捷克），被正式纳入了纳粹德军装甲部队的战斗序列。PzKpfw35(t)不但参加了德军在波兰（1939）和法国的战斗（1940），而且出现在东线战场（1941）巴巴罗萨行动中，面对苏联的先进坦克，PzKpfw 35(t)已经显得过时和不堪一击，在寒冷的冬季PzKpfw 35(t)的机械部件也不再可靠（比如由压缩空气驱动的离合器，刹车和转向系统）。由于LT-35(t)的车体采用铆接结构，装甲板一旦中弹崩落的铆钉就可能*伤杀**车组成员。 1941年的晚些时候，随着性能更加优良的坦克投入生产，PzKpfw 35(t)开始用于执行二线任务如：维持治安和对付游击队。大多数35(t)被移交给斯洛伐克，保加利亚（一直服役到20世纪50年代），罗马尼亚，匈牙利和意大利等仆从国以及德国警察部队和反游击战单位，不过1942年7月18日的一份报告显示, 当时仍然有178辆35(t)在德军中服役，斯洛伐克陆军的一些PzKpfw 35(t)还参加了1944年8月爆发的民族大起义。