中国空间站三名航天员历时90天，圆满完成了使命。神舟十二号与天和号分离，航天员踏上了回家路程。这次神舟12号返回舱选择在“东风着陆场”着陆，这里一直是备用着陆场。那么 为什么我国第一次空间站载人返回却选择备用着陆场？

飞船返航

启用东风着陆场背后的原因在于航天员的出发地点不同。 我国此前有多次载人航天的经验，但都是火箭运载升空，飞船直接返回。这次航天员是驻留在空间站90天， 从空间站返航，对于我国来说是第一次。

说个不太恰当的比喻：以前航天器升空入轨再返回像是站地面上投篮，从空间站返回则像是站在山上把球投到山下的篮筐中。

进入大气层时返回舱 姿态角 只要差0.1度，着陆点就会差出千里。返回舱降落至距离地面10千米会拉出多个不同用途的巨型 降落伞， 受到天气的影响，也会导致降落点出现偏差。还有高度100公里至40公里处的 黑障区， 返回舱会与地面失联4-5分钟，存在很多不确定因素，有可能会影响最终着陆点。

在返航过程中，神舟12号与空间站分离后需要进行 制动减速 ，从原本的平衡状态下，让地球引力占据上风，最终“掉”回地球。制动减速意味着推进器要进行反向推进，所以飞船与空间站分离后需要像时钟指针一样 从3点钟方向摆动到9点钟方向 ，同时飞船也就完成了 180度旋转 ，推进器从向后变成了向前。执行绕飞需要不断对姿态控制与轨道控制进行调整，这次神舟12号花了4.5个小时，6点钟方向还进行了 径向交会实验 ，为未来飞船停靠空间站正下方接口做准备。

制动减速前，飞船还需要花3小时绕地球两圈。这是在经过前期翻转后，对运行轨道进行精准测定，获得轨道数据。计算好参数后，飞船还需要 绕地球飞十多圈 ，这次圈数比以往要多， 每一圈都需要大约1.5个小时， 在不断调整、测试飞船的状态，越稳才能越准。在这个过程中，地面航天人员会对飞船不断进行调整，从而控制飞船到达最佳入射点与入射角，准备进入返回轨道。

飞船与空间站分离至到达大气层之前，路程就花费了20多个小时，而神舟12号升空完成对接也就用了6.5个小时， 多出去的时间与多绕的圈主要都是为了飞船可以更精准地落地。

接着飞船进行点火制动高度逐渐下降，140多公里高度，抛掉推进舱，返回舱单舱以自由落体以 7.9km/s 的速度冲向大气。

100多公里高度，空气密度逐渐变大，在剧烈的摩擦下，隔热层材料会在千度高温下分解、电离形成一个可以 屏蔽外界信号的等离子层 。这就是“ 黑障 ”，地面会与飞船失联，随着大气不断摩擦，返回舱会不断减速，大约在40公里处，随着速度与温度降下来，返回舱再次恢复联系。

10公里高度，返回舱的速度降至大约为 200m/s ，通过抛出多个降落伞，包括4个足球场大小的主降落伞，返回舱速度可降至 5m/s ，距离地面1米处，反推发动机进行反推可将速度降至 3m/s ，从而进行软着陆。

搜救难度大

此次着陆难度大，着陆精准度难以预估，所以启用东风着陆场。当你投不准篮筐时，加大篮筐是最好的选择，而东风着陆场 2万平方公里 的广袤沙漠就是更好的选择。不过，这也意味着搜救难度大大增加。

虽然东风着陆场是首次回收搜索，但搜救分队为了这一刻已经足足准备了21年。搜救分队的宗旨是：

返回舱返回到哪里，我们就跟到哪，坚决做到舱落人到，确保航天员的安全。

搜救队要在2万平方公里的沙漠搜索返回舱，除了面积广，还要面临山地、洼地等荒芜人烟的复杂地貌，交通与运输难度很大。为此我国采用了空中搜救，包括指挥、通信、搜救、医疗、救护等5架直升机，以及我国自主的北斗卫星定位系统。

同时搭配地面搜索回收车队执行物资与返回舱的运输工作。通过关注大概率落点区，兼顾小概率落点区，以多点概全面的科学部署方式，在返回舱落地后以最快的速度开启舱门，迎接中国航天员回家。

#神十二航天员回家##“神十二”启程返回面临哪些挑战#