承载着自1972年以来的盛名，日式妖刀——思域有着太多辉煌和划时代的创举。虽然时代变迁，早年的狂热基因逐渐消退，但是那种令人热血沸腾的性能基因一直就是刻在它骨子里的东西。
跟很多玩车的朋友聊过，结婚生子不仅是人生大事，同时也是玩车的转折点。曾经棱角分明的热血青年因为要照顾家人，开始选择安静、舒适的车型。
车主刘先生曾经也热衷于性能，高尔夫MK4端1.8T发动机配K04涡轮和APR二阶程序恣意驰骋在京城街道，不同的是他在转折点上保留了热血基因。正像眼前这台干净素雅的10代思域，装上气动悬挂走姿态路线，暂时的“收刀入鞘”！
收刀入鞘并不意味着隐藏锋芒，10代思域与上一代比起来，车身宽了50.8mm、也低了25.4mm，本就修长和多了肌肉感的线条在趴下来后更具跑格，而Si的前后包围则令它更具气场。在完美姿态进化的道路上，车主也是几经周折。
最开始奔着舒适的念头以Tein SAZ基础绞牙加Buddy club轮毂基本定型，没成想在美国购入Si前后包围时，朋友赠送的Air lift 3P控制器勾起了气动欲火，看了好多品牌最终选定带鱼眼的JVR。
一套Work T7R 2P两片式铝合金轮圈不仅极具质感，轻量化的特性配合AP Racing PRO 5000R也令动力收放自如。不过由于垫片原因，车身高度降的不够，车主对于前轮卡边还不太满意。
动力为了保障更顺畅的输出，BMC进气和二阶GT500电脑正在服役，本来排气改过几套，但是气动降下来之后太低，不得已换回原厂。现在尾部的中出T型尾嘴只是一个国产装饰件，心中魂萦梦绕的还是Si的原厂排气，不过1万多的到手价和适配问题还是让车主觉得有点不值当。
一路走来，这台思域虽然还不完美，但是每一次的进化都是车主自己亲力亲为，改装的乐趣不再局限于克服艰难困苦和爱车一点点蜕变的满足感，更是对于匠心的不懈追求。虽然新生代本田，已经渐渐失去那种上下班让你嘴角上扬的特质，但是只要热血追求还在，通过改装收获的乐趣只会越来越多。
日式妖刀已然“入鞘”，车主也要在更多的时间里照顾家庭，但是骨子里的热血永远不会磨灭，正像他的贴纸所言“不忘初心，牢记使命”。
最后，在这个浮躁更迭的时代里，思域事件早已飘散在网友们的笑谈中，秒天秒地秒空气也只不过是一句夸张些的调侃。但是对真正于热爱思域、热爱本田的车主，这次事件不仅促成了他们更快速的找到自己的同好，同时也折射出一种豪情和不服输的精神。在挑战中进步，向来是本田一贯的风格，我想思域车主们一定也在坚持这种精神吧！
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