汽车评价
新科鲁兹是一款真正意义的全球车型，新架构、新工厂、新变速器、新发动机，还有全新的外观和全新的内饰，几乎所有的东西都是新的。全新的1.4升四缸涡轮增压发动机与7挡双离合变速器的组合首次出现在科鲁兹车系上，这对通用来说是个不小的突破。
CBI得分：93.0
造型风格
雪佛兰新科鲁兹的外形设计由欧洲团队主导开发，除了品牌Logo外我们几乎看不到与上一代的任何关联。新科鲁兹采用了雪佛兰最新的家族式前脸，发动机舱盖上方、车身侧面以及后轮拱上方的线条让车辆外形更加动感，类似快背的尾部造型、恰当的镀铬装饰和LED日间行车灯也增加了新车的辨识度。新的设计语言将车头灯拉得细长，相比前任双格栅的整体效果属于精致有余而力量感不足，科迈罗般的尾灯颇具设计感，尾部的整体协调性不错。侧面线条流畅，有种向前俯冲的姿态，车辆的风阻系数仅为0.28。2016款车型进行了升级，除珍珠白之外，其它颜色均采用金属漆。
新科鲁兹相比老款更加时尚、秀气，细节处还是能看到一丝野性和运动感，没有老款推出时给人的视觉冲击强烈，属于比较耐看的类型。
内饰风格和设计
新科鲁兹的内饰设计非常考究。飞翼式中控台设计带来极佳的视觉享受，精致的多媒体屏幕置于中控台上方，下方的各个按键旋钮合理分布，空调旋钮还集成了温度显示，搭配起来拥有良好的人机工程学设计。在视觉上，黑棕撞色搭配充满想法，中控台采用钢琴烤漆面板，缝线工艺分布在中控两侧，再加上复古风格的仪表盘，这些都令整个车厢的精致感倍增。相比于老款车型，新科鲁兹内饰设计的进步是显而易见的。不过稍显遗憾的是，低配车型的内饰与高配车型档次感差异较大。
制造水平
新科鲁兹是通用下一代紧凑型中级车平台的全球首款产品，整车在沈阳北盛新工厂制造，整车的架构几乎是全新的。车身工艺已经达到同级上乘的水准，内室的做工用料也都比较不错，尤其是采用软质材料的方向盘盘辐能给人不错的触感。不过中控台上方仍然被大面积硬质塑料覆盖，是少有的让人吐槽的地方，这对车内的档次感影响不小。另外在仔细检查下，还是发现了车内有瑕疵的地方，虽然不处于乘员的第一视觉区，但出现比较明显的工艺偏差还是暴露了其品质管理方面的一些疏忽。
配置水平
作为通用全新平台的产品，新科鲁兹在配置方面紧跟时代的步伐。LED日间行车灯、天窗、真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热、定速巡航、自动空调、MyLink2.0智能车互联系统（包含8英寸触摸屏、导航、语音控制、手机双屏互联、倒车影像等）、自动大灯、自动泊车、侧盲区报警、安吉星、蓝牙电话、怠速启停等，可谓相当丰富。2016款车型增加了胎压监测。在一些细节上新科鲁兹的表现喜忧参半：4个车门均支持无钥匙进入功能，且新科鲁兹的钥匙质感极佳，堪比凯迪拉克；拥有丰富的充电接口，前排有AUX、点烟器、HDMI接口和2个USB接口，后排还有一个充电接口；全系没有氙气大灯；除顶配一款车型外全是手动调节座椅；无后排出风口；四窗仅有主驾一键升降。
创新性
新科鲁兹是一款真正意义的全球车型，新架构、新工厂、新变速器、新发动机，还有全新的外观和全新的内饰，几乎所有的东西都是新的。全新的1.4升四缸涡轮增压发动机与7挡双离合变速器的组合首次出现在科鲁兹车系上，这对通用来说是个不小的突破。新科鲁兹在操控方面依然保持了同级中比较高的水准，在此基础上舒适性也不错。主被动安全配置处于同级前列。
空间
新科鲁兹的空间表现比老款稍好，但与同级一些以实用性大空间为亮点的车型相比差距明显。后排头部空间比较狭小，中央地板有较高隆起，后排缺少中央头枕。
车内储物空间也都是比较常规的布置，好在各处的容积相对较大。新科鲁兹行李厢容积为430升，后排座椅可整体放倒或4/6分割放倒，行李厢很大且内部规整，实用性不错。
安全性
采用全新平台打造的新科鲁兹具有上佳的安全性能。在配置上，ESP、前排双气囊、前排侧气囊、倒车雷达、倒车影像、自动大灯、侧盲区警示等足够齐全，倒车雷达没有全系标配有些遗憾。
动力性
雪佛兰科鲁兹搭载了两款发动机，114马力、146牛米的1.5升直喷四缸自然吸气发动机，1.4升直喷四缸涡轮增压发动机。变速器的匹配也是相当丰富，共有四款：1.5升车型匹配5挡或6挡自动变速器，1.4T车型匹配6挡手动或7挡双离合变速器。这是科鲁兹车系首次引入涡轮增压发动机和双离合变速器，标志着通用就此进入“T+D”时代。这台1.4T SIDI涡轮增压发动机号称‘中置直喷’，实际上‘中置’指的是喷油嘴的位置是中置的，并非发动机的安放位置。不过它的数据还是相当漂亮的，150马力、235扭矩，最大扭矩在1600转/分即开始输出，升功率达到78.6千瓦/升。这套“T+D”的动力传动系统是整个科鲁兹车系最大的亮点，在涡轮介入之后动力十分充沛。这台7挡双离合变速器的换挡逻辑偏燃油经济性，急加速等工况下换挡动作略显迟疑，换挡速度相比大众车系的“DSG”还是略有差距。动力传动系统整体匹配良好，平顺性表现不错，只是在运动性上不算出色。
主观体验
新科鲁兹保持了老款具有优良操控性的传统。尽管后悬架仍为带瓦特连杆的扭转梁形式，但操控极限高不可攀，由欧宝负责调校的底盘的动态表现实属上乘。新科鲁兹相比上代共减重15%，光底盘部分就包括副车架、转向节、车轮轴承、悬架构件、制动系统等，结构上和材料上均有所优化。顶配车型整备质量仅为1300公斤，通用在轻量化方面做出的努力可见一斑。在保证良好操控性的同时，可喜的是新科鲁兹的舒适性得到提升，悬架初段调校较老款更软，对于路面零碎振动的过滤十分彻底，底盘的动作干脆，给人感觉十分厚重。转向系统的表现也不错，尤其是高速行车中表现从容淡定，车辆也颇为稳定。
新科鲁兹的人机工程设计不错，没有明显使用不便的情况。中控屏幕尺寸很大且十分清晰，但并非每个界面都有这样的显示效果（比如从主菜单进入收音机界面的反差），且反应速度仍需提高；这套车载双屏互联系统可以通过车载屏幕反向操作手机；自动启停系统的工作逻辑过于简单，系统在D挡下踩住刹车时被激活，踏板和挡位的变化都会导致车辆再次着车。另外，相比同级对手，新科鲁兹的制动踏板与油门踏板的落差有些偏大。
新科鲁兹的座椅软硬适中，前排的坐姿比较低。后排座椅靠背角度有些直立，坐垫稍短，能看出新科鲁兹依然不是主打后排乘坐的车型。
经济性
搭载了全新的动力系统，再加上在车身轻量化方面做出的大量努力，新科鲁兹甩掉了老款油耗较高的帽子。全系半数以上车型配备了自动启停系统，车系中百公里综合油耗最高的为1.5升自动挡版本的6.2升，最低的为1.4升涡轮增压车型的5.9升，这样的成绩在同级中也属于优秀水平。
综合性价比
对于通用来说，在新科鲁兹这样如此重要的车型上应用大量的新技术，是一次绝对的冒险。不论操控性、油耗还是整车质感的提升，新科鲁兹都达到了通用预期的目标。操控性保持同级较高水准，舒适性有所提升，车厢内的做工用料以及高科技配置也凸显了通用的诚意。在车型选择上，两种动力、四款变速器、多达7种可选车型，新科鲁兹覆盖了10-17万元的较大区间。除了车内乘坐空间不如一些追求大空间的竞争对手外，新科鲁兹的产品力比较强大。
企业文化
2005年才进入中国的雪佛兰品牌经历了多年的发展，如今已经成为车市一支不可忽视的力量。2014年注定成为雪佛兰重要的一年，因为有创酷以及科鲁兹等多款新车型陆续上市。在通用这杆大旗庇护下，雪佛兰近年来成为在中国市场发展较快的品牌之一。经销商遍布各地，服务水平中上。对本土消费者比较重视，虽然没怎么听说专为中国设计过什么车，但在全球体系下，通用早早建立在中国的技术力量肯定发挥了比较重要的作用。上海通用一贯强大的营销优势在雪佛兰品牌车型上也有所体现。