从美国的福特级、尼米兹级航母使用的核动力驱动的蒸汽轮机，到英国的伊丽莎白女王级航母采用的燃气轮机，再到我国首艘航母辽宁舰使用的常规动力驱动的蒸汽轮机，纵观世界主要大国航母的动力，我国辽宁舰的动力似乎是全世界航母中最落后的。
为什么辽宁舰的动力是全世界航母中最落后的？动力落后的辽宁舰如何形成较强的战斗力？ 笔者就这些问题展开讨论，为大家揭开辽宁舰的面纱。
一、为什么辽宁舰的动力是全世界航母中最落后的？
用 核反应堆加热淡水 得到高温高压蒸汽推动涡轮对外做功的是 核动力蒸汽轮机 ，用 常规燃料加热淡水 得到高温高压蒸汽推动涡轮对外做功的是 常规动力蒸汽轮机 ，两者本质上都是蒸汽轮机，只是高温高压蒸汽的来源不同。
燃气轮机 的原理如下：首先用 压气机 吸入并加压空气，再将压缩后的空气送入 燃烧室 与喷入的燃料混合后燃烧，然后将产生的高温高压燃气送入 燃气涡轮 中膨胀做功，推动涡轮叶轮带着压气机叶轮共同旋转，再通过输出轴输出功率。
由于常规动力蒸汽轮机的驱动原理导致其能量转换过程长且复杂，所以我国的辽宁舰在出港前需要提前48小时加热淡水产生高温高压气体，才能为后续航行提供充足动力。
比起常规动力燃气轮机的8小时准备，蒸汽轮机的48小时预热无疑显得较为落后。而且，常规动力蒸汽轮机从巡航速度加速到最高速度需要2小时，但燃气轮机的加速只需要20分钟，这正是一些人认为辽宁舰的动力在全世界航母中最落后的原因。
但常规动力燃气轮机也并非一无是处，也有单机功率大、可靠性高、燃料要求低等好处，堪称“便宜耐用”。
二、动力落后的辽宁舰如何形成较强战斗力？
虽然辽宁舰的动力较为落后，导致其在某些领域稍显逊色，但总的来说，辽宁舰还是一艘性能较为均衡的航母。
从完成度67.3％的瓦良格，到重生的辽宁舰，在续建到生成战斗力的过程中，产生了一个个值得传颂的故事。接下来笔者将以故事的形式，回顾辽宁舰生成战斗力的历程。
2000年5月15日，在历经私企购舰等曲折后，购买瓦良格号的任务最终交由中船重工集团负责。
2000年6月14日，“瓦良格”号航母由多艘拖船牵引着，缓缓离开黑海造船厂，按计划，它将先后经过黑海、博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡，最终抵达中国大连港。
这一天，黑海造船厂“船台”文*联学**合会主席维亚契斯拉夫·卡丘林写下一首名为《告别瓦良格号》的诗：“临别的一刻来临了，你在河上高高地耸立着，天才创造的舰船，带着梦想翅膀的黑色幽灵。你赶快躲进云雾后面，在风下面把眼泪吹干。世上没有比耻辱更可怕的，是什么将眼睛背信弃义地隐藏。”
2001年，我国与乌克兰展开交流，成功购买了T-10K。T-10K是俄罗斯舰载机苏-33的原型机，据称此次购买的T-10K共有两架，分别是T-10K-3和T-10K-7,其中T-10K-7在多年后被拍到涂上中国海军航空兵的涂装，继续发挥余热。
时间来到2002年3月4日，在多方的奔走努力下，这艘记录着苏联荣光的航母在历经15200海里的航程后，终于抵达大连港，此时距离他们离开黑海造船厂，已经过去了627天。
但在抵达大连港后，瓦良格号并没有如先前宣称般改造成*场赌**，也没有出现一些人想象中的迅速续建，只是一直静静停靠在散货码头，等待着重生的时刻。
直到2005年4月26日，瓦良格号才终于结束了长期的搁置，被大批拖船拖进了大连造船厂老厂区（第一工场）于两年前建成的30万吨五号干船坞。
当时大连港航道全面*锁封**，但仍有一些群众目睹了瓦良格号的移动，他们对此感到新奇，但或许没有人想到，眼前的这艘大船将在未来成为中国的首艘航母。也许在很多年后，他们才意识到那是多么值得纪念的时刻。
这年8月初，瓦良格号涂上了我国海军的标准涂装，离开干船坞正式下水，面貌一新。
2009年4月27日，瓦良格号在拖船的牵引下，离开了停泊四年的第一工场，进入了大连船舶重工在香炉礁新建的第三工场30万吨级船坞。一个月后，其舰艏的苏联海军航空兵徽章被拆除，船体两舷的俄文舰名也被铲去。
2009年8月21日，瓦良格号开始舰岛改造，标志着我国对其的续建工程徐徐展开。
2011年8月10日，在经过两年的续建和改造后，瓦良格号进行首次航行试验。
一年后的2012年9月25日，国防部公布了瓦良格号的新名字：辽宁舰。
从瓦良格到辽宁舰，有变动也有不变，通讯、电子、防空、雷达等系统都进行了较大的改动，但动力却仍然使用TB-12蒸汽轮机。那么， 动力落后的辽宁舰如何形成较强战斗力呢？
需要指出的是，航母的战斗力很大程度与其搭载的舰载机有关。正如前文所言，我国于2001年向乌克兰购买了两架T-10K原型机，辽宁舰形成战斗力的秘诀就在以其为基础发展来的歼-15上。
经过对T-10K原型机的研究，我国的歼-15于2005年6月立项，并于2009年8月首飞，其*器武**挂架、配套导弹、复合材料、雷达等全为中国制造。堪称青出于蓝而胜于蓝，装备性能登上一个新台阶。
当然，对于整体战斗力而言，装备固然重要，但更重要的是使用装备的人，为了尽快形成战斗力，我国首批舰载机飞行员们早在歼-15进行着舰测试和舰上起飞测试前，就已经在陆基机场进行训练，堪称战斗力生成的最大功臣。
某杂志今年的一月刊曾刊登过一篇文章，这篇文章详细叙述了舰载机飞行员陆基训练历程，在此摘录这篇文章的部分内容，为大家讲述辽宁舰战斗力生成背后的故事：
早在2006年9月，海军就开始在军内选拔首批航母舰载战斗机试飞员，经过后续数年的多次择优选拔，航母舰载战斗机飞行员的选拔范围已不局限于海军航空兵部队，而是来自全军各部。
这些飞行精英陆续进入某机场 接受训练 ，他们或来自空军下辖“雾都雄鹰师”等三代机部队，或来自海军下辖“海空雄鹰团”等三代机部队，这种由经验丰富的三代机飞行员改装而来的舰载战斗机飞行员培养模式被称为“改装模式”。
虽然采用“改装模式”的飞行员们飞行技艺娴熟，不需要从头开始学习飞行技能，能够有效缩短舰载机飞行员培养时间，但也带来了一些问题，这些飞行员们过去长期在陆基机场进行飞行，已经养成了一些与驾驶舰载战斗机完全相反的操作要领。
例如陆基战斗机着陆是收油门减速，而舰载机着舰却要*油推**门加速，这是为了确保在钩不住阻拦索时能够迅速复飞。又例如，陆基战斗机着陆一般是正区操纵，舰载机着舰却需要进行反区操纵。
为了提前适应从陆基到舰基的转变，他们必须勇于突破自我，学习新的操作要领，养成新的肌肉记忆，这一转变过程漫长而艰辛。
在某机场接受训练的这段时间，飞行员们通过模拟着舰训练和理论知识学习，切实了解到了舰载机着舰面临的种种挑战，这些挑战使得着舰好比空中高速穿针引线。
他们面临诸多挑战，例如航母飞行甲板长度不到陆地机场的十分之一，飞行员从空中俯瞰航母就如一张邮票大小。
又例如航母在航行姿态时，在涌浪的作用下，飞行甲板的运动难以琢磨，再加上海上的风向和风速复杂多变，不规则的气流会严重扰乱飞行轨迹，因此飞行员驾驶战机着舰需要不断调整姿态，才能精确地降落在航母的阻拦索之间。
为了迅速适应从陆基到舰基的转变，第一批舰载机飞行员夜以继日地进行理论学习，终于迎来了首次滑跃起飞的时刻。
第一位完成地面滑跃起飞的飞行员是来自“海空雄鹰团”的戴明盟，据他讲述：“在滑跃起飞瞬间，由于滑跑距离短，加速太快，我看到的起飞甲板，根本不是14°的斜面，而是一扇迎面扑来的钢铁巨墙。”
面临舰载机滑跃起飞带来的新挑战，即便是这些飞行经验丰富的飞行员们都感受到一定的压力，因为他们不仅要迅速适应操纵方式上的不同，还要认真把握包括入板速度和飞机姿态在内的许多细节。
许多飞行员至今都对第一次陆上模拟滑跃起飞记忆犹新，那是他们以前从未有过的崭新体验。
通过数年的训练，首批采用“改装模式”选拔的舰载战斗机飞行员们在某机场自行摸索并领悟了舰载机起降的各项技术要求，逐渐熟练了舰载机的操纵系统。
在此期间，瓦良格号已经完成改装并进行了多次海上试验，留给他们训练的时间已所剩无几，必须加快训练步伐。
2012年1月，兴城舰载机训练基地初步完工后，飞行员们迅速转到该基地进行训练，完成了歼-15战机在该基地的首飞，拉开了专业化舰载机训练基地正式启用的序幕。
随着低空大速度、失速尾旋、模拟着舰等试验的反复进行，第一批舰载战斗机飞行员们的生理和心理极限都在接受挑战，在兴城舰载机训练基地进行十个月的训练后，他们已能更加熟练地操纵舰载机。
戴明盟在慢慢熟悉完成了数十次地面滑行钩索试验后，已经能够熟练掌握边控制驾驶杆，边调整油门大小、控制飞机精确着陆的技巧。
在不久后在辽宁舰上进行的 阻拦着舰测试中，他已被选定为第一个进行着舰的飞行员，在兴城基地完成真实着舰前的最后几次模拟着舰训练后，他迎来了真正着舰的那天。
2012年11月23日，是飞行员们飞往辽宁舰进行阻拦着舰测试的日子。这一天，戴明盟驾驶编号552的歼-15战机从 兴城舰载机训练基地起飞。
在完成 绕舰转弯、放起落架、放下尾钩、瞄准跑道等步骤后，9时08分，伴随着尾钩挂住阻拦索的声响，他成为了 第一位在辽宁舰上成功完成拦阻着舰的飞行员。
2014年8月23日，他被中央军委授予“航母战斗机英雄试飞员”荣誉称号。
以上便是那篇文章的部分摘录，从这些只言片语中可以看出，舰载机飞行员们的训练极大推动了辽宁舰的战斗力生成，使得辽宁舰在短短数年内就能突破岛链，进入西太平洋开展训练。
动力落后的辽宁舰如何形成较强战斗力？ 科研人员、技术工人、舰载机飞行员等群体用自己的付出做出了回答，他们是时代的楷模，是共和国的脊梁，是和平生活的捍卫者。
结 语
辽宁舰的动力较为落后，但却不妨碍其整体性能较为均衡。为了让航母形成较强战斗力，我国奋战在一线的科研人员、技术工人、舰载机飞行员等群体做出了可敬的付出，他们中的一些人甚至为共和国的航母事业奉献出了自己的生命。
如今，共和国的第三艘航母即将下水，人民海军正向着建设世界一流海军的宏伟目标稳步迈进，我们都是见证者，一切拭目以待。