丰田——勒芒千年老二的漫漫*途征**路
（90年代的传奇岁月：TS010和TS020的传奇生涯）
传奇的90年代，划时代的传奇——1998/1999 丰田GT-One/TS020
上世纪90年代曾风靡一时的C组赛车于1994年寿终正寝后，曾在C组赛事中非常活跃的丰田决定转战以街道跑车为基础的GT赛事。丰田计划采取*管双**齐下的策略，即同时研发两种不同的赛车参加不同的赛事。一种是以丰田Supra为基础研发的Supra LM，该车以涡轮增压直列六缸发动机为动力；另一种是专为比赛打造的定制赛车，但小批量生产销售，以满足赛例对市售街车数量的要求，该车以MR2跑车为基础，也就是后来的SARD MC8-R赛车，MC8-R配备了丰田特制的涡轮增压V6发动机。Supra LM于1995年首度亮相，而MC8-R则计划于1996年驶上赛道。随着当时GT组高性能赛车的不断涌现，丰田意识到类似于MC8-R这样的赛车应该以纯赛车为研发基础，丰田有必要研发这样一台GT赛车。于是丰田宣布缺席1997年的勒芒24小时耐力赛，专心为1998赛季打造新的GT赛车。
新赛车的研发工作交由位于德国科隆的丰田欧洲车队（TTE）和Dallara公司。由于有着充裕的研发时间，TTE得以对当时其他公司研发的GT赛车进行仔细研究，以期从中汲取经验。1997年，利用规则漏洞研发的奔驰CLK-GTR和保时捷911GT1成为GT组别最为强大的赛车。这两台赛车为达到赛例的要求，制造了为数极少的街车版本供客户选购，TTE发现他们实际只需要制造一部能满足赛例对市售街车数量最低要求的街车，而无需将其推向市场销售便可参赛。
此外，丰田还从奔驰CLK-GTR那里学到了一个钻赛例空子的方法。当时所有的GT赛车都必须留出能容纳一套标准大小行李箱的行李空间，以确保制造商不单单为研发赛车而量产，保证街车具备一定的实用性。奔驰将行李箱设置在车尾下方的多余空间内，虽然要使用这个行李箱并不方便。丰田则按照自己对规则的理解想到了完全不同的方案，当赛车在接受赛前检查时，使油箱处于空置状态，腾出了所谓的行李箱空间，从而使西方赛车俱乐部（ACO）相信他们赛车理论上具备容纳行李的能力。
在充分利用这些漏洞后，TTE得以着手进行GT-One的制造工作。赛车的碳纤维车架和外壳由TTE设计、制造，发动机为丰田提供的R36V型3.6升涡轮增压V8发动机，该发动机由丰田之前的C组赛车发动机改良而来。TTE只制造了两台GT-One街车，以获得GT组的参赛资格。这两辆“街车”通体采用红色涂装，内部只安装了基本的街车设备。两部街车都没有公开发售，一部现在存放在日本的一家博物馆内，另一辆在德国科隆的丰田赛车有限公司展出。
1997年，丰田为了研发GT1规格的新车并未参赛，1998年丰田惨败，但1999年他们却成为最快的赛车，只可惜在比赛临近结束时意外爆胎，痛失冠军。
勒芒中的丰田 TS020
在第二年（1999年），由山右京/铃木敏夫/土屋圭市驾驶的3号TS020车组跟宝马在勒芒进行了一场激烈的争斗。但是由于左后轮在高速中爆胎让他们错失了一个千载难逢的夺冠的机会，但他们如武士般的斗志和精神赢得了世界各地车迷的掌声。
TS020/GT—ONE的参赛史：
GT-One于1998年正式亮相，首次出场是当年5月的勒芒大赛官方测试日。三辆GT-One一出场便表现出了超凡的实力，分别取得了第2、第5和第10名的圈速成绩，轻松打败众多原型车。排位赛上三辆赛车表现依然抢眼，分别取得了第2、第7和第8名的成绩，杆位被施耐德驾驶的奔驰CLK-LM夺走。
正赛上，28号GT-One一开赛就表现出咄咄逼人的势头，很快就超越了排在首位的CLK-LM，并牢牢的守住领先优势。奔驰虽奋力追赶但却无力对丰田造成威胁，之后奔驰更是遇到了严重的机械故障，在不到两个小时的时间里，两部奔驰赛车相继退出。奔驰退赛后，后面的保时捷和宝马在速度上与GT-One相比完全处于下风。
但天有不测风云，28号赛车在第191圈因事故退出。接着29号赛车又因爆胎不得不回到维修站，再次回到赛道上已经远远落在保时捷911GT1-98的身后，另一辆赛车也因为事故而落后。此后29号赛车一路狂追，终于在比赛即将结束的时候重新夺回了领先位置，但就在比赛只剩1个小时的时候，29号赛车因变速箱故障退出，成就了保时捷的第16个勒芒冠军。27号赛车以第9名的成绩完赛，落后冠军整整25圈。
1998年FIA GT锦标赛完结后，FIA对GT组别的赛例进行了大幅修改，要求制造商向市面大批量发售街车才可参加GT组的赛事，堵住了这个漏洞，GT1组从此消失，此后 GT组别演变成了GT2组赛事，GT1组别多年后以全新的面貌重新登场。ACO则将GT1组划入原型车组别，更名为LMGTP组别，也就是封闭车身的原型车。规则的修改对各家制造商都造成了很大影响，但GT-One本身设计就非常接近LMGTP的要求，所受的影响其实并不大，奔驰对CLK-LM进行了大刀阔斧的改造，将之升级为CLR，而日产转向研发开放车顶的原型车（LMP2）参赛。宝马与威廉姆斯车队继续研制LMP原型车，奥迪则是采取了两手抓的策略，分别参加LMP1和LMGTP组别的赛事。
1999年的丰田志在必得，在赛前进行了大量的测试，其中包括在比利时斯帕赛道进行的长距离测试。在勒芒的官方测试中，GT-One再次展示了超凡的实力，三台赛车分别取得了第1、第3和第5的好成绩。排位赛的成绩依然不俗，分别排名第1、第2和第8。
比赛开始后，GT-One顺利带出，在比赛初段只有奔驰在速度上能对丰田造成威胁，但当年的CLR存在严重的设计缺陷，奔驰的5号赛车在75圈发生了“飞天事件”，奔驰立刻将另外一辆赛车召回，并退出比赛。GT-One的速度虽然无人能及，但其频发状况的米其林轮胎却成为赛车在整场比赛中的软肋，因车轮压上了被其他车辆卷入赛道的尖利碎石而破损，且GT-One的轮拱壁设计导致破损的轮胎对车辆内部的机构造成严重的损伤。在比赛仅进行到第90圈时，第一辆GT-One便因爆胎导致车辆严重损毁无法返回维修站不得不退赛，待到赛事中段，另一部GT-One再度因爆胎引发的严重事故而退出，至此丰田只剩下一辆赛车继续作战。对手的情况也没好到哪去，除奔驰已经全部退赛外，日产的R391也已退出，奥迪的两辆LMGTP组别的R8C赛车也早已退赛。倒是宝马车队的V12LMR赛车凭借着稳定的发挥和良好的燃油经济性在比赛数个小时后占据了领先优势。
但GT-One毕竟实力强大，与前一年一样，经过长时间的疯狂追赶，终于在比赛快结束时追上了对手，与领先的宝马展开了激烈争夺。但厄运却再次降临，GT-One在比赛末端再次发生爆胎事故，不得不放慢车速，返回维修站换胎，只得屈居第二，宝马则首次拿下勒芒大赛的冠军。GT-One虽然连续两年都是场上最快的赛车，但却均因为意外事故而败下阵来，但这就是勒芒，最快的赛车往往无法夺得最后的胜利。
除了两场勒芒24小时耐力赛外，GT-One只参加了1999年的富士1000公里耐力赛。这次比赛中GT-One的主要对手是日产的R391，在这场比赛中GT-One再次落败，终以一圈之差落后于日产。
1998年之后，丰田将注意力转向F1，遂退出了勒芒大赛，GT-One就此宣告退役。1999年之后主要大厂如奔驰、日产和宝马也纷纷从勒芒抽身，只有奥迪继续参赛。实际上，直到退役GT-One也仍是一部具有强大实力的赛车，如果丰田继续对GT-One进行改良，2000年之后的勒芒大赛恐怕不会出现奥迪一家独大的沉闷局面。但是历史只有一种结果，没有如果，这些只能是假设而已。但无论如何，仅仅两年的参赛历中，GT-One展现出了非凡的实力，并且两次上演大幅落又后奋起直追的好戏，使这两次勒芒大赛变得精彩异常。如果从不以胜败论英雄的角度来看，GT-One绝对称得上是一部伟大的赛车。
游戏玩家眼中的TS020/GT-ONE：
这是我最敬佩的原型车之一，现在能够在速度上比对手快这么多的原型车已经越来越少了，908也没有比R10快出这么多吧？而且直道速度之快让人难以想象，在GT5里面就能感受到，直道加速比R8还快。而且操控性极好，比908之类的好开多了，
TS020的历史排位成绩以及相关的争论：
TS020虽然在98年没能拿到杆位，但拿到了第2、第7和第8，在99年的排位赛中更是拿到了第1、第2和第8的成绩，这已经很不错了啊！可是排位赛的成绩很强势但都是在正赛出问题，不是爆胎，就是变速器故障。因为TS020有设计上的缺陷：其实这车在设计上有个严重的失误，就是它过分追求速度而忽视了燃油经济性和稳定性。99年勒芒的悲剧很大程度来源于此。
TS020与V12 LMR之间的历史争论对决：
TS020更耗油？这个不清楚，应该只是相对而言吧，的确是相对而言。话说当年BMW车队一开始的时候故意保留实力，观察到GT one的速度虽然快但是油耗相对V12 LMR而言要大，于是命令17号赛车开始发力。结果每次GT one逼近BMW时就因没油进站……因为宝马的那台v12本来是为M8研发的，但是那货半路夭折了。之后迈凯伦F1用过它，V12LMR用过它，相当强劲的自然吸气引擎，即使是和恩佐这些21世纪的超跑相比也毫不逊色，听说迈凯伦F1当年之所以战胜原型车夺得勒芒24小时的冠军，一方面是当年原型车水准低，一方面也是因为这颗高效率的引擎。这台引擎很可能是有史以来最好的V12，兼备高功率小体积和低油耗的优势。个人认为就是放在今天也是异常强大的引擎……据说M部门的工程师有办法将它推到过千匹马力。
模友眼中的TS020：
上几张图吧，我非常喜欢TS020，买过1个AA的98款（1:18）和3个田宫的99款（1:24），田宫的只组装了一辆，而且是素组，为了练手，之后把第二辆的引擎盖子喷漆，还加了铆钉。
加了小铆钉
车手的名字
左是98款，右是99款，不知道为何99款要把那个。。。（不知道那个零件叫什么）封死，是因为规则变化吗？
98与99，前轮上部分的开口也变了。
前盖子（不知道学名是什么）也有变化
98为三个灯，99是4个。另外99在车灯下面的通风口（不知道这名字对不对）上加了个小挡板
AA的TS020对引擎的描画有些粗糙，完全比不上787B，管线的细节等于没有。
田宫的引擎内构也不错，需要玩家自己改，我没有上色，也没加上任何改件。
AA（左大）和田宫（右小）的引擎盖，我不知道为何两个盖子在还原“尾翼”的细节上不一样？AA的盖子与尾翼是一体的，而田宫的是盖子与尾翼分开的，我也看过99年勒芒3号车最后爆胎进站维修的视频，维修人员开盖子的时候，盖子的确是与尾翼分开的，是AA还原的有问题？还是98与99的构造不一样？
这个部分我不知道正确的名字，98与99也不一样。
最后合影，大家伙托着小家伙。
这个部件应该叫后部车体覆件吧，我也不是很清楚，只知道98，99两年，有一辆020是是连续两年都参赛了的，那辆或许不会改车身结构，另外两辆参加99年勒芒的020是全新的，或许会根据上一年的缺陷进行一定程度的修改……参赛的020的具体情况维基百科上面有，不过有关尾翼的问题还真不知道
丰田GT-Ones（TS020）的参赛车型史和车型发展史：
A total of seven GT-Ones were built intotal over the two years of the program. The first six were built in 1998,while the final chassis was built in1999.
在丰田的两年计划里面总共七台GT-Ones（TS020）建成。第一批六台TS020建成于1998年,而同时最后的TS020车架于1999年建成。
Developmental prototype, never raced. LM802- 1998 24 Hours of Le Mans #29, later a test car.
LM803 - Road legal version of the GT-One,on display in Europe. LM804 - 1998 24 Hours of Le Mans #28, 1999 24 Hours of LeMans #3, later ondisplay in Japan
发展原型,永远不会比赛的型号
勒芒24小时LM802 - 1998 # 29日后的一台测试车。
LM803——道路GT-One的合法版本,在欧洲展出。
勒芒24小时LM804 - 1998 # 28
勒芒24小时1999 # 3,后来在日本展出
LM805 - 1998 24 Hours of Le Mans #27, latera test car. LM806 - 1999 24 Hours of Le Mans #2. (Destroy)
LM907 - 1999 24 Hours of Le Mans #1. LM804was the only car to race in both 24 Hours of Le Mans. LM804 and LM805 were theonly cars tofinish the 24 Hours of Le Mans, the former as car #27 in 1998 andthe latter as car #3 in 1999.
勒芒24小时LM805 - 1998 # 27日后的另一台测试车。
勒芒24小时LM806 - 1999 # 2。(在赛事中损坏)
勒芒24小时LM907 - 1999 # 1。
LM804是参加的唯一的汽车比赛是在勒芒24小时。LM804和LM805是唯一两台完成勒芒24小时的TS020,前者LM804在1998年作为27 #出现,而后者LM805在1999年作为# 3出现在赛场上。。
丰田TS020的参赛经历（图文展示）
Event: EssaisPréqualificatifs 24 Heures duMans
Date: 3.5.1998；Track:Circuit de la Sarthe, Le Mans (F), 13.605 kms；Distance: testsession；Attendance: unknown
Prequalifying Le Mans
Programme Cover
Non championship race
Start time: 7:30; Grid: test session;Weather: unknown
Entered: 61；Practiced: 59；Started:unknown；Classified: 59
Le Mans Prototype 1 (LMP1) : P:18, ST:18,CL:18
Le Mans Prototype 2 (LMP2) : P:1, ST:1, CL:1
Le Mans GT1 (GT1) : P:20, ST:20, CL:19
Le Mans GT2 (GT2) : P:22, ST:22, CL:21
丰田 GT-One #LM805 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett
GT1
丰田 Motor Sports (J)
Driven by: Ukyou Katayama (J)/MartinBrundle (GB)；listed, never drove: Geoff Lees (GB), Thierry Boutsen (B), RalfKelleners (D)
Result: 10th
丰田 GT-One #LM804 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett；GT1
丰田 Motor Sports (J)
Driven by: Martin Brundle (GB)/EmmanuelCollard (F)；listed, never drove: Ralf Kelleners (D), Eric Hélary (F)
Result: 2nd
丰田 GT-One #LM802 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett；GT1
丰田 Motor Sports (J)
Driven by: Thierry Boutsen (B)/Eric Hélary(F)；listed, never drove: Ukyou Katayama (J), Keiichi Tsuchiya (J),Toshio Suzuki (J)
Result: 5th
Event: 24 Heures du Mans
Date: 7.6.1998；Track:Circuit de la Sarthe, Le Mans (F), 13.605 kms；Distance: 24 hours；Attendance:185000
Le Mans 24 Hours
Programme Cover
Non championship race
Start time: 6/6; Grid: 2-2-2, PP left;Weather: hot, humid; rain early am
Entered: 78；Practiced: 47；Started: 47；Classified:22
Le Mans Prototype 1 (LMP1) : P:14, ST:14,CL:5
Le Mans Prototype 2 (LMP2) : P:1, ST:1
Le Mans GT1 (GT1) : P:15, ST:15, CL:9
Le Mans GT2 (GT2) : P:17, ST:17, CL:8
丰田 GT-One #LM804 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett；GT1
丰田 Motorsport (J)
Driven by: Keiichi Tsuchiya (J)/UkyouKatayama (J)/Toshio Suzuki (J)
preliminary session only: Martin Brundle(GB), Ralf Kelleners (D); listed, never drove: Emmanuel Collard (F), Geoff Lees(GB), Thierry Boutsen (B)
Result: 9th；Grid: 8th(3:40.472)
丰田 GT-One #LM804 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett；GT1
丰田 Motorsport (J)
Driven by: Martin Brundle (GB)/EmmanuelCollard (F)/Eric Hélary (F)
listed, never drove: Ukyou Katayama (J),Ralf Kelleners (D), Thierry Boutsen (B), Toshio Suzuki (J)
Result: did not finish (Accident)；Grid: 2nd(3:36.552)
丰田 GT-One #LM802 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett；GT1
丰田 Motorsport (J)
Driven by: Thierry Boutsen (B)/RalfKelleners (D)/Geoff Lees (GB)
preliminary session only: Eric Hélary (F);listed, never drove: Emmanuel Collard (F), Pierre-Henri Raphanel (F), MasanoriSekiya (J), Toshio Suzuki (J), Keiichi Tsuchiya (J), Ukyou Katayama (J)
Result: did not finish (Gearbox)；Grid: 7th(3:40.042)
Event: EssaisPréqualificatifs 24 Heures duMans
Date: 2.5.1999；Track:Circuit de la Sarthe, Le Mans (F), 13.605 kms；Distance: testsession；Attendance: unknown
Prequalifying Le Mans
Programme Cover
Non championship race
Start time: 7:30 and 14:30; Grid: testsession; Weather: unknown
Entered: 54；Practiced: 53；Started:unknown；Classified: 53
Le Mans Prototypes (LMP) : P:23, ST:23,CL:23
Le Mans GT Prototypes (GTP) : P:8, ST:8,CL:8
Le Mans GTS (GTS) : P:17, ST:17, CL:17
Le Mans GT (GT) : P:5, ST:5, CL:5
丰田 GT-One #LM907 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett；GTP
丰田 Motorsports (J)
Driven by: Martin Brundle (GB)/EmmanuelCollard (F)/Vincenzo Sospiri (I)
Result: winner
丰田 GT-One #LM806 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett；GTP
丰田 Motorsports (J)
Driven by: Thierry Boutsen (B)/Allan McNish(GB)/Ralf Kelleners (D)
Result: 5th
丰田 GT-One #LM804 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett；GTP
丰田 Motorsports (J)
Driven by: Ukyou Katayama (J)/KeiichiTsuchiya (J)/Toshio Suzuki (J)
Result: 3rd
Event: 24 Heures du Mans
Date: 13.6.1999；Track:Circuit de la Sarthe, Le Mans (F), 13.605 kms；Distance: 24 hours；Attendance:200000
Le Mans 24 Hours
Programme Cover
Non championship race
Start time: 12/6; Grid: 2-2-2, PP left;Weather: warm, mostly dry
Entered: 71；Practiced: 49；Started: 45；Classified:22
Le Mans Prototypes (LMP) : P:20, ST:19, CL:9
Le Mans GT Prototypes (GTP) : P:8, ST:7,CL:1
Le Mans GTS (GTS) : P:16, ST:16, CL:9
Le Mans GT (GT) : P:4, ST:3, CL:3
丰田 GT-One #LM907 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett；GTP
丰田 Motorsports (J)
Driven by: Martin Brundle (GB)/EmmanuelCollard (F)/Vincenzo Sospiri (I)
Result: did not finish (Puncture)；Grid: 1st(3:29.930)
丰田 GT-One #LM806 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett ；GTP
丰田 Motorsports (J)
Driven by: Thierry Boutsen (B)/Allan McNish(GB)/Ralf Kelleners (D)
listed, never drove: Steve Soper (GB)
Result: did not finish (Accident)；Grid: 2nd(3:30.801)
丰田 GT-One #LM804 (Dallara) - 丰田 T836-9 (R36V)V8/90° 4v DOHC 3578 cc 2xGarrett；GTP
丰田 Motorsports (J)
Driven by: Ukyou Katayama (J)/Keiichi Tsuchiya(J)/Toshio Suzuki (J)
Result: 2nd 1st in GTP；Grid: 8th(3:34.755)
总结：
丰田TS020/GT-ONE作为一款划时代的原型耐力赛车，她的出现意义不仅仅是为日后的LMP1的设计开创了先河，更在于她以一种东方逐梦者的姿态不断地去赶超欧洲的豪门厂商，98、99那两赛季可谓是TS020/GT-ONE及丰田无限接近勒芒最高领奖台的两年，可惜丰田的命运总是跟他们开玩笑，丰田总是以各种故障终结自己的勒芒之旅。尽管丰田TS020/GT-ONE那两年的命运不济，但是在车迷眼中她的历史地位可能仅次于唯一夺得勒芒全场冠军的马自达787B，甚至在一些丰田车迷眼中TS020/GT-ONE的历史地位甚至高于前辈的TS010以及后辈的TS030，TS040。毫无疑问，丰田依靠TS020/GT-ONE创造出了属于自己的神话和故事，同时也缔造了自己的耐力传奇。
下一期我们将目标转向本世纪，介绍丰田重新回归耐力比赛的P1原型耐力赛车：TS030和TS040，请各位敬请期待。