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巨额亏损的压力下，许家印的造车梦正在悄然降速。
3月22日，恒大健康发布盈利预警，预计2019年度录得净亏损约人民币49亿元，相比上年度的14.28亿元大幅扩大243%。
其中，被许家印寄予厚望的新能源汽车业务预计将录得32亿元净亏损，占净亏损总额的65%。
恒大健康在公告中指出，新能源汽车业务仍处于投入阶段，需要购买固定资产及设备，并投入研发费用。这是全年净亏损的主要原因。
目前，恒大健康将新能源汽车分部划分为整车制造、动力电池和动力科技（负责轮毂电机研发）三块业务，在广州、上海、沈阳、郑州和贵阳设有5个生产基地。
2019年上半年，这三块业务总计带来了2.84亿元的收入。其中2.53亿元来自控股子公司卡耐新能源的锂电池销售，占比接近9成；另外两个板块则仍处于净投入阶段，营收贡献聊胜于无。
公平地说，在甩掉了贾跃亭和Faraday Future之后，许家印的造车梦并没有停留在纸面上。过去一年间，先后有两款带有恒大标签的新车正式亮相。
首先是NEVS 93。这辆基于萨博凤凰E平台打造的纯电动车，是恒大战略入股瑞典NEVS公司后推出的首款产品。
然而，由于平台过于老化，无论是外观设计、硬件配置还是续航里程，NEVS 93全面落后于时代，补贴后售价却高达16.98万元，消费者接受度可想而知。2019年的各大电动车销量榜单，没有一个出现NEVS 93的身影。
这款生不逢时的电动车，赶在2019年6月底匆忙量产下线，很大程度上是为了满足许老板定下的“恒大首款电动车6月份全面投产”的KPI。
就连恒大自己，似乎对于它的销路也并不乐观。除了去年年中的一波宣传推广外，网络上很少听到这款车的消息；亦有恒大内部人士向媒体透露，NEVS 93“并没有面向市场正式交付的计划”，目前主要少量交付给集团内部使用测试。
与NEVS 93的陈旧保守相比，另一款“恒大系”新车则彻底放飞了自我。
今年3月初，恒大与瑞典超跑公司柯尼塞格在日内瓦联合发布首款新能源超跑Gemera，搭载双涡轮增压发动机和三台电动机，最大马力1700匹，峰值扭矩3500牛米，0~100km/h加速时间仅为1.9秒。
这台性能怪兽的价格同样惊人：130万欧元（约合人民币1000万元），全球限量发售300台，注定只是极少数顶级富豪的新玩具。
而从品牌宣传和技术积累角度来看，挂着柯尼塞格车标、采用常规插电式混动技术的Gemera，无论调校得多么彪悍，也对恒大未来的量产车型帮助甚微，与特斯拉Roadster、蔚来EP9等技术验证车型的意义完全不同。
NEVS和柯尼塞格，都只是恒大造车的开胃小菜。亲生儿子恒驰，才是许家印挥师汽车产业的主力军。
不过，在恒大核心的地产业务下滑的大背景下，恒驰的前景正变得微妙起来。
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2019年8月底，在一场亚冠联赛1/4决赛上，恒大队穿上了印有“恒驰”字样的球衣。这是恒大新能源汽车品牌的首次亮相。
三个月后，恒大举行新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，董事会主席许家印宣称，恒驰的首款量产车——“恒驰1”计划于2020年上半年亮相，2021年量产。
此外，恒大计划在三年内投入450亿元造车，每一年的投资额依次为200亿元、150亿元和100亿元。
人员配备方面，早在2019年3月，许家印即已下令从集团员工中挑选约2000人，调入新能源汽车板块工作，尽快形成战斗力。
按照许老板的构想，恒大要用3到5年时间，成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
这一切的基础，是恒大最核心的地产板块保持稳定增长，能够持续给造车板块输血。
然而，根据恒大集团公告，公司2019年净利润预计约为人民币335亿元，相比2018年的665亿元下滑约50%，遭遇腰斩，盈利能力显著萎缩。
地产黄金时代一去不返，房子不好卖了。
据自媒体“汽车预言家”报道，由于2019年业绩下滑，恒大已经启动全员营销，包括汽车在内所有业务的中高级负责人都背负着一定的销售任务。
进入2020年，突如其来的新冠病毒肺炎疫情，让众多行业陷入停摆，所有人措手不及。
恒大反应很快，2月底通过“恒房通”在线平台启动全国楼盘75折促销，并在首付、按揭等环节给予优惠，耸人听闻的打折力度一时间引发轰动。
与“网上卖车”的雷声大雨点小相比，恒大“网上卖房”取得了意想不到的成功。
根据官方数据，截至2月底恒大实现网上认购9.9万套，认购金额超1000亿元；整个2月份，恒大合约销售额同比增长108%，销售面积增长154%。
差不多同时，一家名为“恒大宝”的公司注册成立，恒大地产集团副总裁刘雪飞担任执行董事、总经理，恒大集团旗下金碧物业董事长兼总经理徐力担任监事。
知乎上有疑似恒大员工的网友爆料称，集团已经抽调1.2万人加入恒大宝，每人分配50个恒房通用户，自己拉团队、卖房子。未来，恒大宝的人员规模将扩充至3~5万人。
显然，许家印希望将恒房通首战告捷的经验尽快复制粘贴。
首批调入恒大宝的“骨干”中，就有来自恒大新能源汽车板块的约180名员工。
从多位网友的言论来看，被动加入恒大宝、担当销售工作，对多数人而言并不是一份美差。未经证实的传言称，恒大宝按周考核、末尾淘汰，工作压力着实不小，甚至有变相裁员之嫌。
恒大的新能源汽车板块暂无产品可卖，研发技术和支持职能人员占了多数。假若要求这些员工转岗销售，无异于逼迫离职。
但对于许家印而言，恒驰的重要性显然远不如恒大。而在恒驰亮相之初，恒大董事长夏海钧即坦言，未来将推出“买楼送车”，带动地产销售。
孰轻孰重，许老板清醒而务实。
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除了将部分人员调去卖房外，恒大造车的“买买买”也按下了暂停键。
2019年1月，恒大健康斥资9.3亿美元，收购瑞典国能汽车NEVS的51%股权，获得发改委和工信部新能源汽车制造双资质，就此开启全球大采购。
造车产业链方面，恒大健康以1.5亿欧元入股柯尼塞格；全资收购英国轮毂电机公司Protean；10.6亿元入股动力电池企业上海卡耐新能源，5亿元收购湖北泰特机电70%股份，后者是荷兰轮毂电机公司e-Traction的全资控股方。
更大的手笔出现在去年6月，恒大先后在广州和沈阳宣布，将分别投资1600亿和1200亿，在当地建设整车研发、轮毂电机和动力电池生产基地。
根据规划，上述几大基地建成后，恒大将拥有每年100万辆整车、50GWh动力电池、100万套电机电控系统的生产能力。
到了11月，恒大搞了一场造车主题峰会，与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件企业达成战略合作，许家印的“朋友圈”风头无二。
但众所周知，投资计划和战略合作的实际成色有几何，关键要看纸面内容有多少能够落地，否则大家只是互相刷一波存在感。
按照此前规划，恒大今年将在造车方面再投入150亿元，相当于2019年集团净利润的近一半。
但在盈利大面积滑坡的情况下，许家印正在动员恒大的每一个员工卖房，包括原本造车的人。这150亿元造车钱是否仍将如约到账，或许要打上一个大大的问号。
事实上，2020年以来，恒大尚未宣布任何一笔与造车相关的投资或收购。许家印“能买的核心技术和企业都买过来”的豪言壮语，已经成为过去式。
家大业大的恒大需要时间来应对冲击，放缓节奏、重回利润增长轨道。但具体到造车这件事上，时间并不站在许家印这一边。
车圈普遍认为，2020年是造车新势力的淘汰赛之年。美团王兴认为，现有新势力中，能够活到下一轮的不超过3家。
被他点名的包括蔚来、小鹏和理想汽车。没有恒驰。
毕竟，2020年了，连造车PPT都见不到、只能隔空画饼的新势力，实在难以服众。即使你有许家印和恒大的背书。
当恒驰第一次亮相时，外界把它视作地主家的富裕儿子，自带“不差钱”属性。而“不差钱”是每一家想要活下去的造车新势力的基本修养。
但在降生半年多、带来了数十亿元的亏损之后，恒驰的钱景似乎并没有之前那么乐观了。
毕竟，连地主家都快没有余粮了。