2019年是日系车在国内市场占比最高的时期，在那时达到了37.2%，可是2022年丰田就需要在国内实行巨大优惠政策才能维持自己较高的销量，但最终2022年丰田依然结束了自己在国内连续十年的销量上涨。而在东南亚市场，日系车也连连败退，是什么导致原来加价都不愁卖的日系车沦落到现在大量优惠依然卖不出的地步呢？
15年前，环保理念兴起，全球各大车企都在想办法转型来降低自身的排放标准，欧洲车企想到的办法是涡轮增压加双离合，但当时技术并不成熟，这种体验并不好。所以日系车另辟蹊径采用自吸加cvt的模式。确实日系车的模式在当时受到了一致好评，既省油驾驶体验又明显好于涡轮增压加双离合，最重要的是故障率明显偏低。
但是很快日系车就发现自己问题所在，就是自吸加cvt的组合上限并不高，再加上欧系车涡轮增压加双离合的优势越来越大，日系车企为了生存开发出了混合动力。这么来看日系品牌这一步棋确实是一步妙棋，既省油，在性能上也不弱，但只能怪运气不佳，美国这时出现纯电动车，中国也开始大力发展新能源，当日系车企还在进一步完善混动车型时，国内新能源车销量已经不错了，特斯拉也早已经畅销全球。
过晚的进入电动车市场是日系车企销量下滑的主要原因，最明显的就是2022年即使在中国市场销量已经下滑的情况下，中国日系车销量都能占到2340万辆，是日系车全球销量的三分之一，23年可能还会遭遇更大的销量下滑。加上国内车企逐渐进入东南亚市场，性价比更高的国产车反而更受消费者欢迎。
日系车目前销量下滑严重的地区主要是集中在中国与东南亚市场，北美销量依然坚挺，但特斯拉不断增长的销量也让日系车企头疼不止。小轮毂，没天窗，布座椅这种打开北美市场的元素并不一定适合全球市场，总体来看，如果日系车在电动化时代依然不能拿出什么新鲜科技，相信日系车市场还会进一步的缩小。
（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）