周二，在日本股市普遍低迷下，丰田汽车(TM.US)日股在尾盘最后一分钟暴跌。最终，该股收跌4.8%， 创2022年3月以来的最大跌幅， 市值缩水约110亿美元。

由于有关日本限制芯片技术出口的消息刺激获利回吐，日本基准东证指数收跌0.7%，回吐了午后交易的涨幅。

根据汇编数据显示，截至周二收盘，丰田日股流通股股数约为1450万，收盘价为1857日元。

对此，丰田未能立即置评。

“我从未见过股价如此突然的暴跌，”Bloomberg Intelligence分析师Tatsuo Yoshida表示，“这可能有很多原因，包括乌龙指(fat finger,即指交易员操作失误)或平仓，但我看不出抛售这么多丰田股票的任何根本原因。”

据了解，在新任首席执行官Koji Sato试图兑现其迅速扩大电动汽车生产承诺的背景下，这家全球最大的汽车制造商本月早些时候发布了一份保守的本财年利润预测，与分析师的预期一致。

丰田“大声疾呼”：不要过早放弃燃油车

就在今日， “丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车” 的话题冲上热搜，并引发热议。

该话题之所以引发关注，起源于丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特(Gill Pratt)近日的一番言论。普拉特表示， 过快过渡到纯电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给予混合动力汽车更长的时间。

在他看来，对纯电路线的补贴和其他路线的限制，可能会使一些消费者选择电动车，但对其他车主来说，这可能会产生相反的效果。

对此，有网友认为，“ 丰田大声疾呼，主要因为丰田为代表的日系车，在这一轮技术浪潮中落后，它们需要更长的时间去弥补和追赶。否则会消亡或者成为小众品牌。 ”

也有网友调侃称，“我为什么要给你时间要等你？”

尽管争论不一，但在全球“碳中和”共识下，不少国家和地区已经出台了禁燃时间表。例如，今年3月28日，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。不过在德国要求下，使用碳中性燃料的新的燃油车有望在2035年后继续销售。

在这样的背景下， 各车企也加速向新能源转型，有不少车企也已经宣布了全面停产停售燃油车的时间表，多数在2025~2030年之间。

虽然丰田方面呼吁给予燃油车更多时间，但其也已宣布，计划于2030年在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化车型销售。

不过，面对电动化的拐点， 当其他车企纷纷“All in”时，丰田还是一再摇摆不定 ，让人捉摸不透。

丰田（前）社长丰田章男不止一次在公开场合表达出纯电车的不屑，甚至还多次炮轰纯电车。他认为，纯电车存在过度炒作的嫌疑，并不是大家所说的那样是汽车行业唯一的出路。同时，他还表示，混动车一样可以节能减排，而禁止包括油电混动策划在内的使用内燃机车型并不是明智的做法。

但现实是，早在2021年12月，丰田就举办了电动车战略发布会。在那场发布会上，丰田一口气想外界构建了宏伟的蓝图，诸如“350 亿美元将用于纯电动汽车”，再比如“预计到 2030 年，将推出 30 款电动车，全球电动车销量达 350 万辆，占总销量的三分之一”。

现在让丰田更头疼的是，以特斯拉和比亚迪为首的新能源车企对其行业地位以及市场份额的威胁。 在2022年，丰田仅卖出了2万多辆的纯电车型，占总销量的0.2%， 这一数字比特斯拉的127万辆和比亚迪的81万辆更是相去甚远。

因此，有评论认为，与其说丰田想要给混动汽车更长时间，言外之意更像是希望给丰田留出足够时间和空间发展纯电汽车。（综合自网络）