越来越多的人认为汽车是用来乘坐的，开车反而是生活的累赘。而对于即将拥有人生第一辆车的快男们来说，驾车 的欲望远大于乘车，他们对速度充满了渴望，对操作掌控有着足够的底气。今天这三辆车都是两厢版，它们当中谁 会满足这部分人的需求?三辆车又能代表何等角色？
外观篇
三款车的外形有着截然不同的风 格，从外形上也可以大致判断出 它们各自的性格。
克鲁兹
看点：新两厢
新款科鲁兹推出两厢版之后，其 动感层面大幅上升，前脸设计得上短 下长，表现得有点激进，总算是与雪 佛兰性能车的运动元素沾点边了。
福克斯
看点：最运动
福克斯的外形让人感到非常结 实，是最接近“小钢炮”的造型，如果 用巴西足球运动员罗伯托·卡洛斯来 形容就再合适不过了。
昂克赛拉
看点：魂动设计
马自达全新的魂动设计打破了以 往人们对日系车的古板印象，年轻人 看了都会为之心动。虽然新款的改动 并没有太多，但昂克赛拉的设计本身 就已经非常成功，之后如果把第二代CX-5的设计沿用下来就更棒了。
早年间还没有普及SUV时，国 人连两厢车都看不上，到目前为止， 也有很多人认为汽车必须要“带屁股”， 这导致两厢版车型进入市场时遇到了 不少挫折，厂家甚至把漂亮的两厢版 硬生生地改为三厢版。如今，主力消 费群趋向年轻化，越来越多的人能够 接受两厢车，其优点在于空间利用率 相较于三厢版更强，操控更加灵活等。 对于两厢车的外形而言，其实都没有 太丑的，大部分都比较小巧玲珑。如 果在这三款车中问我谁最好看，那第 一反应无疑就是昂克赛拉。甚至在我 的周围但凡见过的人几乎没有一个说 难看，特别是搭配魂动红颜色，更使 女性用户爱不释手。
内饰篇
眼睛不会告诉你好不好用，按一按、摸一摸才 能见真知
外装设计和内装设计团队虽然都负责一款车的设计， 但他们在打草稿之初就需要密切沟通，外形和内饰的反差 不能太过于明显，它们可以互补也可以是相衬的，这三辆车显然都没有出格。
科鲁兹的内饰与外形一样，虽然没有追求多么强的科 技感或个性，但整体来说是比较舒服的，左右对称、主次 分明。中控台上的常用功能处保留了物理按键，比如音量 调节和空调旋钮，操作起来得心应手，即便是在驾驶途中 也不会觉得分心。
中央多媒体显示屏大小也适中，并支持 苹果 CarPlay 系统，比起很多车载原生系统好用不少。座 椅的配色没那么死板，深浅的搭配给车内带来不错的活泼 气氛，整体上以曾小贤的风格来打造，就是好男人形象。
进入福克斯你会发现，虽然这是在欧洲研发的车型， 但依然是典型的美式风格。整个中央控制台和变速器挡把 部分浑然一体，像是重重地镶嵌在黑色饰板上，视觉上显 得前排空间特别局促，一种压迫感油然而生，而这种似曾 相识的力量同样在外形上得到过验证。
福克斯的座椅同样 采用了双色搭配，只是在选色上与车身颜色相匹配，看起 来格外协调。本次试驾的热火橙颜色充满运动感，我们常 说红色和橙色是充满热情和激情的色系，这很好地体现出 福克斯的性格，坐进驾驶舱就会勾起“多动症”的基因。福 克斯中控部分的按键较为复杂而密集，初次上手需要适应 一番，此外，一键启动的按键位置也比较尴尬。
昂克赛拉的内饰非常具有统一性，可能你会觉得：该 车型没有黑色车身，哪来的统一？这与福克斯还不是一回事， 当我们看到马自达的广告牌，或者进入马自达官方网站时会 发现，马自达全系都在运用一种暗黑系元素，包括昂克赛拉 的内饰也如出一辙。我觉得这种暗黑系恰恰反映了马自达 的精髓，骨子里就隐藏着日本忍者般的武士精神，乍一看 可能像我之前说的那样存在着内外反差，但与清秀的外形 毫无违和感。昂克赛拉的内饰色系虽然是暗黑系，但整体 感觉非常简洁、大气，没有想象中的压抑。
毕竟只是十几万 元的车，同样也谈不上科技感，倒是每个按键布局都很合理， 旋钮阻尼的手感也良好。在多媒体系统方面，仅昂克赛拉 不支持苹果CarPlay系统，或许打消了某些消费者的购买 积极性。我一直认为，昂克赛拉的内饰和中控设计很像我 的索尼A7相机，实而不华、精致高雅。
此外，三辆车中唯 独昂克赛拉把多媒体控制区设置在变速器挡把处，这样的 好处是更加便于驾驶中的盲操作。
结论：按很多人的固有认知来看，福特和马自达的内饰做工都是 很粗糙的，但以这两辆车的性格而言，当前的水平已经完 全可以满足目标消费者了。
性能篇
涡轮有涡轮的爽，自吸有自吸的美
今天这三辆车的外型都有着运动的样貌，但真正开起 来它们的运动神经是完全不同的。在上文对它们的外观及内 饰的评价同样适用于动态特性，温柔、猛烈和轻快就是我 对它们的简单概括。它们的动力总成都有差异，发动机有涡 轮增压和自然吸气，传动系统有双离合和传统自动变速器。
科鲁兹虽然很擅长勾勒外形方面的动感元素，但驾驶 起来却感受不到多少激情，我想很多人已经不爱听“够用”这个词了，那就换个说法，绝大部分科鲁兹的动力平时你是用不 到的。1.4T发动机动力虽不及另外两辆车，但在城市道路上 驾驶肯定是非常惬意的，与之匹配的是7挡双离合变速器， 很多人所指指点点的平顺性其实也没问题，这就是家轿应 有的成绩。
只是当你想要加速超车时，变速器的降挡过程好 像是在思考人生，感觉在反复试问你的意图，之后才会做出 你想要的决定。这种标定逻辑可能会让你失去绝妙的超车 时机，也可能少了点驾驶乐趣，但它的目的本来就与这些背 道而驰。如果好男人曾小贤长着一副博尔特的相貌，那很多 人该不适应了。
福克斯不仅外形看着结实，其运动细胞也无时无刻不 在积极地活跃着。福克斯的动力无疑是最强的，从早期的福 克斯经典开始，它的动力一直是紧凑型级别中的标杆。这辆1.5T版的顶配车型发动机最大功率为133 kW，最大扭矩更 是达到了惊人的240 N·m，就如罗伯托·卡洛斯一样，它的 爆发力和提速会让人控制不住地绷紧神经。
福克斯的变速 器已经从当年的双离合换回了传统自动变速器，可靠性方面 有了较大的改善，这款由福特和通用联合研发的6AT变速器， 传动效率可能没有爱信的那么高，但平顺性尚可，降挡比较 积极，推背感很强，而换来的代价就是高油耗。福克斯的悬 架较硬，加上灵活的转向特性会使乘客感到晕眩，如果你的 副驾座有人乘坐，那请温柔驾驶。
最后再说说马自达昂克赛拉，它是唯一一辆使用自然吸 气发动机的车型，在涡轮横行的时代，马自达的坚持实属不易。 昂克赛拉发动机的账面数据与科鲁兹差不多，得益于创驰 蓝天技术，发动机和变速器的匹配简直就是绝配，它的降 挡速度极快，动力响应直接迅速，可以用咏春拳大师叶问的 拳法来形容，就是快、准、狠。
自然吸气发动机的特性想必 大家都了解，加速没有突兀感，高速行驶动力储备雄厚，这 在我之前试驾过的2.5 L版马自达CX-4上表现更明显。悬 架方面则没有福克斯那样干脆利落，路过减速带等颠簸路 段能感觉到细微的余震，除此之外，马自达品牌的隔音降噪 领域是最令人诟病的，你可以说听着声浪也是一种享受，但 并没有比福克斯好听到哪去。
结论：很多销售顾问说:“1.5的油耗，2.0的动力。”其实这句话明 显只是障眼法，动力倒是好提升，那油耗真能降得下来吗？
空间篇
空间不是你想买就能买
讲了这么多外观、内饰和动力方面的特点， 我想把空间留到最后来说。紧凑型车是很多 消费者初次购买的首选，这辆车需要兼顾家 庭的方方面面，人们总是想用最少的钱得到 最多的好处，显然在这三辆车是不好满足的。 首先，看中这三辆车的消费者大多数已经把 空 间忽略掉了，也许他们早就知道空间不是自 己的第一需求点，驾驶性和空间是天生的死 对头。
对于后排空间来说，很多厂家都已经 惯用“ 偷空间 ”的手法了，也就是说在你坐进车之前，单凭肉眼看起来会非常宽敞，后排 坐垫与前排靠背的距离比较长，这种做法可 以用两种方式来呈现 :一种是后排靠背角度 设定得比较陡，座椅可以尽量向后移；另外 一种是坐垫长度设定得比较短，乘坐这种座 椅会发现与小板凳无差别。
前排就不用多说了，它们的优劣主要取 决于第二排。科鲁兹的坐姿是最为舒缓的， 对于身高168cm的我来说腿部和头部空间 也没什么硬伤，但如果与轩逸和卡罗拉比起 来便略微逊色了些，而后两者是完全以家庭 为主的代步车，这点差距是可以理解的。福 克斯的座椅与蒙迪欧较类似，腿部空间看起 来非常狭小，事实上也如此，但坐起来却没 觉得不舒适，只是不能像轩逸那样跷起二郎 腿了。
福特品牌中除了金牛座的空间还不错， 其余车型与同级别其他品牌相比都不是很理 想，我们常说美国人造车从来都不考虑空间 问题，这可能与他们的用车习惯有点关系，但 在中国这其实是销量的硬伤。反倒是日系品 牌对空间利用颇有造诣，但马自达就可以除 外 了。马自达作为追求运动的品牌 ， 在空间方 面与福克斯不分伯仲，甚至在舒适性还差了 一些。
行李厢空间是两厢车的绝对优势，它们的装 载能力强于三厢车，只要把后排放倒，一半 的车厢就变为储物空间了。所以对于那些空 间不是刚需的消费者来说，两厢车是最适合 单身或两口之家使用，外形上也更符合一些。
结论：紧凑型级别中，空间表现优秀的车型屈指可 数，关键还要看自己到底要什么，千万不要 吃着碗里的看着锅里的。
养车篇
车是一件消耗品，不是买完之后就一 劳永逸，养车也是相当重要的一方面。除了 一些可靠性带来的易损件以外，常规保养 是避免不了的消费项目。我们听过很多人购买豪华品牌汽车之 后，由于负担不起后期的维修保养的花销， 索性就把车开进二手车市场。这种玩笑话 听着感觉不到多么真实，但凡超出了自己的 经济实力范围， 那么后果就不堪入目了。
除了常规保养的花销之外，例如油耗、 保险和税等方面的费用同样不可低估，先了 解清楚每月平均值能否接受，再做决定也 不迟 。而且还有一个隐藏的“巨额消耗品”， 就是二手车的折旧，这三辆车的保有量和 保值率都排不进前十的榜单，所以还是三 思而后行。但话又说回来，如果能与一辆车 产生一见钟情的感情，那就没必要再纠结 保值率方面的顾虑了。
编辑观点
我对汽车的需求排名里，前五位都不是空间。 除了动力、操控和底盘调校以外，大排量自 然吸气发动机是最能*引勾**我的“钱包”的。 大排量自然吸气发动机已经开始走向了没落， 濒临绝迹，这对马自达是巨大挑战，出于这 份情怀，我也会选择昂克赛拉。
竞争车型
一汽-大众高尔夫
大众汽车在涡轮增压和双离合领域起步时间 较早，而且高尔夫是最能代表大众的车型之 一。就在我撰文本篇文章的时候，全新高尔 夫 7 也来到了我们身边，最大亮点就是换装 了独立后悬架。在保证动力的前提下进一步 提高了操控性，如果你对双离合还存有顾虑， 那就像我同事一样可以选择手动版，驾驶乐 趣其乐无穷。
(CMG)