2020年3月15日，铃木迎来了创立100周年纪念日。1920年3月15日，铃木道雄在滨松市创立了铃木式纺织机株式会社。1955年，铃木推出了日本第一台K-CAR，正式进军汽车产业，开始了“小车企”之路。
独特的小型车技术
2015年8月，国际仲裁法庭对铃木和大众取消合作一事做出判决。判决结果标志着铃木大获全胜。
早在2009年，铃木公开了和大众的合作计划。随后铃木发现，自己和大众的目标并不一致。铃木本想和大众进行平等合作，但是大众只把铃木看做是集团战略的一部分，于是主动提出解除合约。
2009年12月进行的协议书签名仪式，铃木修会长和大众集团的马丁·温特科恩会长握手合影。然而两家公司的关系仅仅持续了三年。
大众希望和铃木展开合作的原因，正是看重了铃木拥有印度市场的销售网络和小型车设计制造经验。对于世界级汽车制造商大众来说，铃木具有很大魅力。
铃木能在日本竞争激烈的K-CAR市场稳稳站住脚跟，靠的正是“小型轻量化”和“降低成本”技术。铃木拥有半个世纪制造小型车的历史，其原点还要追溯到1955年发售的SUZULIGHT。
1909年，创业者铃木道雄在滨松市创立了铃木纺织机制造所，制造脚踏式小型纺织机。1920年改组为铃木织机株式会社，开始制造自动纺织机。由于工作效率高，铃木纺织机远销东南亚市场。
从纺织机到摩托车
静冈县滨松市的铃木历史纪念馆展示的纺织机，铃木的历史从纺织机开始
虽然铃木的业绩不断提升，但是纺织机的耐久性十分出色，也就是说很难找到新需求。既然主销产品的未来市场不断减小，那么铃木必须主动开拓新市场。如果要发挥技术能力，汽车产业最为合适。
铃木研发汽车时参考了英国Austin7，是当时的家用车代表
1937年，铃木购买了一台英国Austin7，开始研究发动机。拆解研究构造之后，制造出一台拥有同等性能的复制版。
当年，母公司丰田自动纺织机孵化了丰田汽车工业，日本汽车产业开始逐渐抬头。铃木在完成了Phaeton型原型车制造后进入了战乱时代。铃木也接到军部任务，不得不改行军工企业生产炮弹。
在战火之中，滨松市早已变成荒野，幸运的是郊外的高塚分工厂保住了。但是铃木的主要业务纺织机的销量低迷。于是，铃木拿来陆军的6号无线发电机使用的引擎制造摩托车。
此时，本田已经成长为一家摩托车厂商。现在日本有四家摩托车厂商，除了川崎以外，铃木、本田、雅马哈都和滨松市有联系。
铃木第一台摩托车Power Free于1952年诞生
1952年，铃木纺织机使用36cc引擎制造了Power Free摩托车。转年，铃木推出新车型Diamond Free，发动机增大到60cc，月销4000台可谓十分火爆。1954年，公司更名铃木汽车工业株式会社。当时公司内部反对进军汽车产业，毕竟刚刚在摩托车领域取得成功，冒然进军汽车制造业的结果很难说。
日本第一台K-CAR
铃木Diamond Free于1953年诞生
铃木道雄长女的丈夫，同时是公司专务的铃木俊三十分怀疑公司进军汽车产业的决定。而道雄二女儿的丈夫，同时是公司常务的铃木三郎，带领团队开发汽车。
为开发汽车，铃木同时买来大众甲壳虫、雪铁龙2CVT、LLOYD 400、雷诺4CV进行分析。研究的结果是，铃木认为使用两冲程发动机的横制前驱车，LLOYD 400是最合适的模仿对象。
1949年，日本制定了K-CAR规格。全长2800毫米，宽度1000毫米，发动机为四冲程150毫升，两冲程100毫升的规定遭到了汽车制造商的反对。多次修改后，将规格调整为全长3000毫米，宽度1300毫米，4冲程360毫升，两冲程240毫升。
日本早期生产的Flying Feather，在名古屋丰田博物馆能见到
虽然铃木在发售SUZULIGHT以前，K-CAR已经存在了。但无论哪一台都是在小工厂里面手工打造的，没能收获商业上的成功。
铃木博物馆中保存的1号试验车，进行爬坡试验的是2号车
1954年，两冲程360毫升发动机规格也被官方认定为K-CAR。铃木加快了开发脚步，在2月拆解LLOYD进行分析，9月完成第一台试验车之后，10月开始了上路实验。从滨松到东京的线路中，必须要翻越箱根的山峰。当时，评价汽车动力的基准是顺利跑完箱根上山路段。
梁瀬汽车社长梁瀬次郎，在2004年入选美国汽车名人堂
这条上山之路并不那么好走，铺装路面不到10%，布满了车辙和砂石。试验车成功经受住考验，顺利到达目的地簗瀬汽车本社。
铃木给常年做*口车进**生意的社长梁濑次郎试驾，想听听他的意见。簗瀬在东京市内进行测试之后，对试验车的性能十分满意。铃木也对自己的车有了自信，在进行大量改进之后，于1955年10月发布了SUZULIGHT。
铃木SUZULIGHT号称日本第一辆K-CAR，早期发售了三个版本，分布是轿车SS、面包车SL、皮卡SP，售价分别是42万、39万、37万。与当时售价75万的达特桑比起来便宜不少。之后为增加产量，1958年开始SUZULIGHT仅提供面包版一款车型。
铃木的第一台汽车模仿了在当时来看比较先进的技术。要知道，日本从1970年才开始普及前驱车。SUZULIGHT采用前驱设计保证了车内空间，面包版实现了平整的地台。
铃木博物馆中的第二代铃木SUZULIGH TL
当时汽车大都采用大梁悬架，而铃木采用了4轮独立悬架。因为铃木是一家摩托车制造厂，对板悬没有经验，不得不采用弹簧结构。从1956年开始，铃木转为使用耐久性较强的横制板悬。
虽然铃木对两冲程发动机没有经验，但仿造的发动机性能却比LLOYD的原版更高。空冷直列两气缸发动机，初期版拥有15.1匹/3800转的最大马力。搭配三档变速箱，最高时速可达80公里/小时。1959年推出的第二代，将动力提升到21匹/5500转。虽然它的车身像极了MINI，但其实铃木比MINI早发布了一个月。
Fronte
为了避税，第二代SUZULIGHT作为商用车发售。1962年，铃木发布了乘用车版SUZULIGHT Fronte。1967年，Fronte第二代更名为Fronte360，SUZULIGHT也于1968年停产。
奥拓和WAGON R
1979年，铃木商用车奥拓继承了SUZULIGHT 的精神，发布后靠着低廉的价格和出色产品力受到了消费者的欢迎，拯救了受困于排放法规的铃木。1993年，铃木推出奥拓派生车型WAGON R，高车身大空间的设计开辟了K-CAR新时代。
从1955年的SUZULIGHT开始，铃木累计生产了7000万辆汽车。和众多汽车厂商一样，铃木同样通过逆向开发起家，随后开启了创新之路。
创立100年后，铃木将继承创业者铃木道雄的精神，为全世界用户提供“好用”，“愉悦”、“惊人”的产品，继续自己的小车之路。
撰文 I JM 图片 I网络
