尊敬的市民朋友：
您好，感谢您对上海基础设施建设工作的持续关注与支持！
从每日出行通勤到生活点滴用水，基础设施是保障城市高效运行和韧性发展的物质基础，是城市人居环境和人民生活品质的重要载体，也是建构城市空间高质量发展的关键要素。
在构建现代化基础设施体系的新征程上，市规划资源局、申通地铁集团以满足人民日益增长的美好生活需要为立足点，聚焦城市轨道交通基础设施品质提升，推动建设一批品质卓越、文化彰显、环境友好、经济适用、安全韧性的新时代基础设施示范工程。其中部分设计作品已展现在《集成创新·都市营造—上海基础设施品质提升设计成果展》，欢迎您亲临上海城市规划展示馆B一展厅参观。
现在，我们向您发出诚挚的邀请，pick您最喜欢的基础设施设计方案（在建车站名均为暂定名），为它投出宝贵的一票！期待您的参与！
后续，我们还将持续分享优秀的基础设施案例，敬请期待！
NO.1 3/4 号线
01 宝山路站
地处静安虹口两区交界，位于宝山路与交通路口西南侧，周边为上海铁路的发源地，老上海北站的基地所在。对于宝山路站公共空间的梳理，首要考虑的设计策略是在单一的交通建筑中置入公共服务功能，将“交通性走道”转变为“社区公共空间”。从“割裂”的城市病症到“融合”的设计策略，对宝山路站公共空间的梳理与改造可以拉动颓废低迷的用地状况，刺激中心城区活力洼地的公共空间潜能。
NO.2 13号线西延伸段
02 诸光路站
位于虹桥主城副中心的核心区域，崧泽大道与诸光路交叉口。项目以“水·叶·花”为设计概念。出入口整体设计理念呼应国家会展中心“四叶草”造型，以拟喻的方式，将形似花瓣的出入口及流水注入景观，以各自的方式串联起来，让空间灵动生长。同时，景观设计将出入口设施与国家会展中心以自然的方式相互呼应，营造源于自然，高于自然的仪式感。
03 运乐路站
位于运乐路与金丰路交叉口，站点周边主要以高端低密度居住及国际学校相关配套为主。项目以“海派·天际琼影”为设计概念。出入口连绵起伏的屋面和折线条形态与上海里弄的屋顶天际线相得益彰。因本站位于宜居与创新组团，整体材质以舒缓的米棕色为基本色调。
04 季乐路站
位于季乐路与联友路交叉口。站点周边以医疗科研办公及商务办公为主。项目以“折纸”为设计概念。出站口采用折纸的几何形状和线条，融合了现代科技元素，将其与周边其他设备，如无障碍电梯、冷却塔等进行结合，营造出简约、动感的外观形象。周边的医疗机构和商务办公区与折纸的风格相得益彰。
05 纪翟路站
位于纪翟路与纪宏路交叉口，紧邻红卫河与马拉松环线赛道。项目以“电竞 • 幻境 + 马拉松 • 激情”为设计概念。车站紧邻国际新文创电竞中心与马拉松环线赛道，以电竞幻境与马拉松激情的柔性与延展性作为构思理念，通过柔中带刚的未来感设计思路，打造集现代感与舒适感为一体的地铁出地面设施。
06 红卫河中间风井
位于纪翟路站以东的纪宏路南侧城市绿化带内，项目以“银杏叶”作为设计概念。站点紧邻生态社区、电竞文创功能片区，形态优美、疏密有致的银杏叶能够很好的将中间风井融入到环境中，打造集实用感与舒适感为一体的地铁出地面设施。
NO.3 18号线二期
07 长江西路站
位于宝山区郁江巷路与长江西路交叉口。车站提取周边工业厂房拱形元素，重复组合后形成建筑形体的主要元素。配合通透的大玻璃面，让视野更为广阔。面向城市的连续拱形檐下空间设置为开放的公共休憩交流空间，提供座位式和站立式两种形式，可小坐观景，也可社交互动。两种空间类型随拱形韵律交替布置，以满足不同场景下的功能需求。
08 江杨南路站
位于宝山区规划呼兰路与江杨南路交叉口。车站以“破茧成蝶”作为设计概念，打造宝钢工业风貌区的最美站点。将工业建筑中的常用充满厚重感的钢材，通过造型塑造转化成一种轻柔、灵巧的视觉体验，同时也寓意着传统工业区的破茧重生，犹如蝴蝶振翅一般，从生锈的“锈带”变身为锦绣的“绣带”。从远处看，造型充满未来感和神秘感的外形体量，与上大美院新校区庞大的工业遗存巨构相映成趣。
09 爱辉路站
位于宝山区呼兰路与爱辉路交叉口，车站周边以居住社区为主，设计考虑结合出入口设置绿地景观，提高空间舒适度，打造一个亲切宜人、自然朴素的生态街角。设计造型通过像织物一般条带状的构图，以柔性屋面的形态处理方式将高大突兀的设备风井与地铁站出入口进行结合，化解了大小体量之间的生硬交接，同时这个设计也隐喻了旧的工业记忆与现代城市生活交织在一起的生动场景。
10 大康路站
位于宝山区南蕰藻路与大康路交叉口，紧邻大场机场规划区域，以场地原有钢铁工业为传承，以展望未来发展为腾飞，打造飞鸟般具有张力及结构美学的拱形屋面。材料上通过哑光金属屋面及参数化砖砌防汛墙呼应 18 号线钢铁文化的特色，绿化景观及与建筑结合的城市家具实现了多元的社区功能，大出挑的拱形屋顶创造出充足的灰空间，作为公共活动的载体，同时也提高了立面方向上的空间辨识度。
NO.4 21号线
11 杨高北路站
位于浦东新区，巨峰路与杨高北路交叉口，周边以居住用地为主。车站设计以“入绿——融绿——沐景——享景”为理念。尊重自然，依附自然，和谐低耗，良性发展。设计灵感来源于智能制造区段的定位，凸显力量科技美感。挺拔的金属线条与通透的玻璃材质融合，弱化物体量压迫感；玻璃工艺的处理和科技数显的变化体现艺术感。车站出入口采用重型结构加轻质屋面的体系，具有标识性。在绿带公园内，形成线性连绵、互相呼应的一系列小品。
12 金桥站
位于金桥副中心，金港路与金海路交叉口南侧，周边以工业用地和居住用地为主。车站将功能景观与中央绿轴结合，采用飞鸟的造型，结合场地中央绿轴的自然生态，形成具有科技感的山谷飞鹰之势。整体设计与自然形式景观结合，充分融入街角环境，依托站点设置不同形式、不同功能的休息设施和景观节点，打造可赏可用的绿化平台，创造出居民日常停留和休憩的城市街边空间，是将自然意向融入都市文化的生态美学。
13 浦东足球场站
位于浦东新区，金港路与锦绣东路交叉口，周边以工业用地和待开发用地为主，浦东足球场位于该站点以西。车站最突出的形体设计为放射状的和球网状的弧形金属屋面，体现未来科技感的同时也彰显足球活力动感。屋顶中央设置有oled自发光足球场图案，使旅客出站时第一时间感受足球气氛。出站口的景观广场设有以足球为母题的艺术雕塑，进一步增强站点的氛围。色彩上，以体现科技感的蓝色作为主色调，点缀橙色表达活力热情的足球文化。
14 龙东大道站
位于张江高科技园区一期、二期居住区，广兰路与龙东大道交叉口南侧，附近用地以居住为主。车站设计在广兰路站基础上迭代，利用出站口的檐下剩余空间，为市民提供一个更加开放活力的城市交流场所。在高风亭的设计中，将原本巨大的混凝土体量镂空，营造出三个“社区窗口”，创造 “城市音乐盒、社区扩声器、校园展示台”等活动场景，展示城市美好生活。街角的高风亭被切分为四个独立小风亭，利用剪力墙的结构性悬挑出“植树土槽”，打开街角的墙，让社区居民出门见绿。
15 广兰路站
位于张江集镇，广兰路与祖冲之路交叉口东南侧，周边以商业办公、居住和待开发用地为主。车站将广兰路周边城市科技空间特色充分融入设计。科技的原点是人，人的原点是家，把“美好生活盒子”装入其中成为节点；在大尺度城市环境中，为市民创造一个有归属感的近人尺度的场所，一个有庇护感的“温暖的家”，打造居民日常停留和休憩的特色空间。张江科技城是科技与未来的象征 , 让站台构筑物以雕塑般的形态彰显科技感，同时完美置入“美好生活盒子”的功能。
16 学林路站
位于张江高科技园区中区，哥白尼路与中科路交叉口，附近用地以住宅用地和教育科研用地为主。车站以“生态与科技”为底色，从科技元素中提取设计语汇，意在打造沿哥白尼路延展的“科技与温度”交织的景观绿廊。造型拟合树干生长的形态。光亮的金属材料穿插点缀木质座椅及立面装饰，隐喻前沿科技人理性与温暖相互交织的思辨态度。模块化的公交亭、便利店等美好生活盒子灵活设置，在自然中构筑一条不间断的城市活力界面。
17 唐黄路站
位于六陈路与唐黄路交叉口，车站周边规划以主题酒店、商业等休闲度假功能为主。车站以“翩翩亭”为设计概念，通过高低屋面的弹性组合适应不同的场地，对各个面向形成轻快的公共形象，兼顾各个方向的人流。屋顶之间用天窗连接，增强从地下与地面的连续体验。檐下空间布置了休憩、无人贩售等功能，并整合城市公共空间，塑造花园般的出站印象。
NO.5 23号线
18 上海体育场站
位于徐汇区天钥桥路与零陵路交叉口。车站以“星光大道”为设计概念。站点造型抽象球场运动员入场的场景，营造上海体育场站位于徐家汇体育公园的特殊性与在地性；同时烘托“乘客—观众—运动员”之间的内在联系，让乘客观众体验出站即迈向星光璀璨的球员通道之场所感。站点作为五线交汇枢纽的特色站，与徐家汇体育公园的总体规划进行整体统筹，彰显运动文化、开放生态、动感活力，联动打造全球城市之体育赛事中心与体育文化新地标。
19 龙启路站
站位于徐汇滨江发展主轴与龙耀路功能辐射轴的交汇处、龙吴路与龙启路交叉口，是联系徐汇腹地和浦东片区的要地。车站用地紧邻国家级实验室与地区级医疗中心。车站点设计融合国家级人工智能实验室之芯片链、区域级医疗中心之基因链，提出“智慧双生链”的设计理念，用双链并行作为母题，在建筑、景观、构筑物多维贯穿强化，让市民移步易景的同时，体验生命科学与人工智能共融共生的场所感。
20 龙瑞路站
位于徐汇南部长桥社区，龙吴路与罗秀路交叉口，毗邻滨江一线公共空间，是整条23号线与黄浦江的最近点，步行距离约300米。车站结合黄浦江这一资源禀赋，提取浦江船锚作为设计原型，取名锚固，把锚之意向运用在建筑与构筑物的外形上，突显浦江之场所精神，映刻浦江发展之初心，传承浦江城市艺术之活力。
21 徐浦大桥站
位于徐汇区龙吴路与华发路交叉口，车站周边以公共绿地、住宅用地、社区公共用地、基础设施教育用地为主。车站东侧滨江为工业遗存风貌街坊，即现状保留的第六粮食仓库。车站设计传承上粮六库工业遗存场所精神、融入西岸热力场，以立筒粮仓为母题，拓扑形成筒拱原型并序列构型，让游客与市民感受上粮六库城市空间特性的同时体验都市运动、文创产业、休闲生活的热力。
22 华泾路站
位于徐汇区龙吴路与华泾路交叉口。车站周边以商业用地、公共绿地、住宅用地为主。自然树木抽象而成的简洁轻盈树形单元，通过组合方式和高度的变化适应不同需求的地面设施，与周边自然之树共同成林。设计中充分考虑了城市家具，如座椅、标识、自动便利设施等，与构筑物有机结合，为市民提供了清晰可见的指引和便利服务。同时，也对站点周边环境进行了整体设计，每个入口空间都布局了新的公共广场，构筑物与绿化中的树木、步道相得益彰，创造了富有节奏感、韵律感的空间体验。
23 景联路站
位于徐汇区龙吴路与景联路交叉口，服务于华泾社区及周边创新功能集聚区。该地区为徐汇滨江的生命蓝湾产业板块，打造生命健康产业发展集群，从而形成徐汇南部新活力增长点。车站方案以西岸生命蓝湾这一生命健康产业集群作为设计理念切入点，以“平衡”作为设计主题，用空间平衡诠释健康平衡、生命平衡、生活平衡。
24 澄江路站
位于闵行区龙吴路与澄江路交叉口。车站共三组出入口及附属设施，站点设计以平行速流为概念，选取具有速度感的平行四边形为母题，利用线条的流动勾勒出设施形态和空间边界，塑造与周边建筑匹配的流动感与形态语言，从而表达本站作为创新转型段先行启动点的发展优势，并契合车辆基地与未来文体设施的功能特质。设计通过对设施组群进行形体观感整合和空间精细化处理，形成开放友好、多层次、可游憩的城市景观。
25 墨江路站
位于闵行区龙吴路与墨江路交叉口，地处吴泾工业区转型片区。车站共四个出入口及两组附属设施，设计以“伞”为意向，利用金属、穿孔网板等工业材料构成数只飞伞，降落于浦江之岸。单元式的形态同时统筹地铁出站口、安全出口、出地面风井，将风亭组融入周边环境，创造尺度宜人、可休闲停留的城市绿地空间，彰显滨江生态的同时，保留了工业遗存的风貌特征。
26 沪金高速路站
位于闵行区东川路与沪金高速交叉口。车站周边以公共绿地、住宅用地、教育科研设计用地为主。车站南侧为半导体研发中心，北侧为交通大学闵行校区，是重要高校门户景观节点。为彰显整个片区的文教特征，此站以“智慧书卷”为设计概念。以翻卷的书页为原型，站体设计为两片交叠的书页，并延续卷曲书页的造型至配套设施使其转变为景观小品，且美好生活盒子和景观休闲广场结合站体一体设计，提供了文化氛围浓厚的休闲场所。
27 华宁路站
位于闵行区东川路与华宁路交叉口。车站周边以工业用地为主。地铁出入口及安全出口、风井组、无障碍电梯分别构成的相同形式的城市屋顶，形成一个大的组团，将出地面设施充分利用起来，为市民提供一个惬意舒适的城市空间。以折纸概念作为方案屋顶形式的出发点，通过模数化单元组合，创造出高低起伏的视觉体验。单元间屋檐的落差带来引入自然光线的可能性，丰富建筑空间的光影效果。
NO.6 崇明线
28 金吉路站
位于浦东新区申江路与金海路交叉口，与9号线通过换乘通道连接，周围为成熟的产业社区。设计方案以“科技电流”为概念，采用集成芯片的折线型走势为原型， 以流线型的建筑形态和光带凸显区域智能制造与科技产业特色。整体的设施景观设计通过简洁的造型打造具有标志性、科技感、未来感的地铁车站和绿色、生态、潮流的城市转角公园。
29 高宝路站
位于浦东新区高宝路与申江路交叉口。车站以“轻帆泊岸”为设计概念。出站景观设施模拟几叶轻帆泊于岸侧的形态，寓意润泽一方的赵家沟与勤劳工作的居民之间相伴相守，忙碌一天的居民们盛兴归来，回到秀丽水畔的城市家园。设计顺应用地形态，塑造与场地环境的融合共生的景观构筑物，营造滨水的城市家园景观。出入口方案因地制宜，化零为整，形成出站设施的流线型体量，以木色与暖白色为主色调，辅以轻盈通透的玻璃界面，通过简洁的设计提升城市景观，营造亲切温暖的宜居家园氛围。
30 凌空北路站
位于浦东新区东靖路与凌空北路交叉口。车站周边以住宅用地、教育设施用地为主。车站紧邻历史保护建筑陶家宅，设计以陶家宅为原型，打造景观小品，在新的都市山林中与陶家宅互成互望，建构崭新的山水图卷，赋予城市空间历史的沉静之美。由观音兜演变而来的屋顶形式与陶家宅遥相呼应，使得历史建筑不再孤立，而是与出站口形成有共同特征的群落，共同建构区域的城市特征。
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