为了在SUV市场取得发话权，丰田在本次北京车展终于将C-HR正式国产化，而为了摆平一汽丰田与广汽丰田之间的“瑜亮情结”，这次二个合资厂都有生产，广汽的叫做C-HR不变，一汽的叫做IZOA奕泽，二车预定六月份正式上市。
当然让中国市场等了这么久，丰田不拿些把戏出来应该会被酸死，因此这次中国规格的C-HR就换上了全新2.0 Dynamic Force Engine引擎与Direct-Shift CVT无级变速系统，这可算是全球首发的规格。
广汽丰田C-HR
一汽丰田IZOA奕泽
当然眼尖的读者应该会发现到，IZOA奕泽车头下方有个银色饰条，同时下气坝是横条的造型，而这也是你能找到二车“最不同”的地方了
C-HR车头下方则是黑黑的一片，下气坝则与进口版采用相同的菱格状的设计。
一样的内装设计
一样的动力系统：2.0DynamicForceEngine、Direct-ShiftCVT
数据上其最大马力将为171ps/6600rpm、最大扭力则为205Nm/4800rpm，当然热效率为40%、压缩比为13，吓死人的高！在决定车辆操控性能的车身和底盘上，采用了TNGA概念打造的全新高刚性车架以及用于中高级车的后双A臂式悬挂系统等，极大提升了行驶质感和操控稳定性。
一样的丰田SafetySenseP
采用车头毫米波雷达与挡风玻璃前置镜头，拥有PCS预防碰撞系统、DRCC动态雷达巡航系统、AHB自动远近光灯调整与LDA车道偏移警示，至于盲点侦测、RCTA这些有没有附？目前还不清楚。
其他像是最新GOA车身、超高强度钢材等安全技术的应用，让C-HR和奕泽IZOA在主动安全及被动安全方面实现了全方位的提升，为顾客提供安心无忧，舒适惬意的驾乘感受。
面对年轻消费者追求品质感和个性化的今天，成为小型SUV市场的潮流标签，在TNGA前瞻性的理念方法下，对车辆结构、零件、空间等进行了重构，极大的提高了产品设计自由度，不但注重时尚美学，更强调量产的实用性，让消费者充分感受TNGA概念所带来的时尚潮流魅力。
作为“TNGA”开发的首款SUV车型，C-HR和奕泽IZOA拥有着纯正的赛车血统，其原型车曾经挑战过被称为“世上最严酷赛道”的赛事——纽博格林24小时耐久赛。参加比赛不是为了去争输赢，而是为了通过严酷的赛事环境确认车辆状态，并推动产品的进一步进化。
这样的开发背景下，C-HR和奕泽IZOA正如总工程师铃木启友所说:“以'开发前所未有的跨界车型'为理念，实现了高识别度的炫酷造型、得心应手地驾驶体验以及卓越超群的安全性能等方面前所未有的突破。”
