近日，零跑汽车召开了第三款量产车型零跑C11的预售发布会。
C11是零跑汽车成立以来推出的第三款电动汽车，也是定位最高的一款。零跑C11共有三款配置，其中豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元。新车将于2021年1月1日正式开启预售，2021年第四季度开启交付。
据说，此次预售的C11实力不容小觑。
零跑C11的车身尺寸为4750×1905×1650mm，轴距为2930mm，匹配瓦尔登绿、磁灰、光白等8种外观颜色，玄黑、碳灰+岩灰、岩灰+雾紫3种内饰颜色供消费者自由选择，是一款纯正的中型电动汽车。NEDC最大续航里程超过600km，双电机四驱版百公里加速可达4秒级。
在发布会上，零跑汽车创始人、董事长朱江明用零跑C11的各项参数对标特斯拉的Model Y和蔚来的ES6，以彰显C11的高端定位。但是从价格来看，零跑C11的直接竞争对手或许是小鹏G3、威马EX5之类的电动汽车。零跑C11试图成为20万级价值标杆。
朱江明介绍，国内的新能源市场发展迅速，两级分化严重，大多数有号召力的产品处于10万元以下（五菱宏光MINI）、30万元以上（特斯拉、蔚来），但缺少15-20万元的纯电SUV明星产品。零跑C11希望在智能、品质、驾控、空间等方面具备明显竞争力，然后用亲民的价格卖给手握15～20万预算的顾客。
那么，零跑C11的进场，能否助力零跑汽车更进一步？
在国内新能源汽车领域，除去传统车企，我们的注意力一直被率先跑出来的蔚来、小鹏和理想吸引。而关于零跑汽车，很多人或许会较为生疏，作为一家国内创新型智能电动汽车企业，被业内称为造车新势力第二梯队成员，相对于第一梯队来说，其交付量、融资节奏和汽车定位确实也较为平庸。
的确，零跑在诞生后一开始并没有得到外界认可。
S01和T03
在2015年成立的零跑汽车，是一个典型跨界造车者。零跑汽车的创始人朱江明之前是大华股份的创始人之一，这是一家在全球排名第二的安防监控设备制造企业。而零跑汽车已是朱江明的第三次创业。
2019年年中零跑正式发布首款轿跑S01，最高NEDC续航451km，拥有L2级别的智能驾驶辅助系统和硬件配置，能够实现整车OTA升级，以及实现6.9秒百公里加速成绩，起步售价11.99万元。
有趣的是，零跑自身并未把这款车当成走量车型。因为按其官方说法，“这款车主要作用是展示零跑技术实力，并用个性化的车型来打出知名度和市场关注度。”
实际上也确实如此，自2017年底S01亮相以来，这款小型的纯电动跑车就颇受争议。这不仅因为S01略带新奇的造型，更是因为S01瞄向的是一个异常小众的市场，这与当时新造车企业纷纷将第一款产品设定为热门的SUV车型或者是更为炫酷、尺寸更大的超级跑车相比，零跑像是一个真正的异类，没少被大家吐槽。
再看销量，截至目前已累计交付新车超过2000辆。虽然成绩并不亮眼，但异于竞品的外观设计让S01赚足了噱头。
而零跑旗下的第二款车型，则是一台定位“高续航智能纯电小车”的T03，2020年5月份正式上市。从近期官方公布的终端销量来看，还是取得了不错的成绩，两月内突破1000+，在部分一线城市的同级市占率已经攀升至首位。数据显示，零跑汽车在11月共销售新车2032辆，1-11月累计销量8367辆，连续三月环比增长超13%。其中，微型电动车零跑T03贡献量较大。
要知道，T03所在的细分市场中，此前已有不少有实力的竞争对手，这包括长城欧拉的黑猫、奇瑞的小蚂蚁等产品。但是在这种情况下，T03还是能够实现销量逐月增长，上市至今累计销售7,285辆。虽然相较于蔚来的3万多辆、小鹏2万多辆和理想的1万多辆，零跑的数量不可观，但是它依旧没有停歇，紧紧追随。
而T03这款车也真正令“零跑”这个品牌站稳脚跟，获得许多用户正向反馈。
零跑C11重任在身
作为零跑汽车的第三款量产车型和C平台首款纯电高端SUV零跑C11，最早在11月广州车展正式首发亮相。
新车C11在智能性和便利性上更为领先。零跑C11搭载了拥有自主知识产权的芯片-凌芯01，算力高达8.4TOPS。自动驾驶表现方面，朱江明号称智能化水平要向特斯拉看齐。所以，零跑C11搭载与Model Y同级别的28颗智能感知硬件，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达与1个人脸识别摄像头，整体能耗比更低、开放性更强、可靠性更高。通过Leap Pilot 3.0可实现共计22项智能驾驶辅助系统，高能的外观和入门即豪华的配置也吸引了众多消费者的目光。
零跑C11在被动安全方面采用笼式车身和一体式安全座椅的设计，76.2%高强度高钢，其中热成型钢占17.4%；全系标配大陆MK100ESC High Plus车身稳定控制系统；主动安全上采用全面的智能驾驶辅助系统，可大幅提升安全系数。
零跑C11的推出，可以说完善了S、T、C三大平台，丰富了零跑汽车的产品矩阵，未来可以覆盖更多元的出行场景。同时，作为纯电高端SUV，C11的诞生也对“零跑品牌向上与提升”提供了有力支撑。
数据显示，当前国内新势力销量前三名分别为：蔚来、理想、小鹏，也是第一阵营，而以零跑现在的成绩来看，与威马、哪吒位于造车新势力的第二阵营。零跑汽车在11月共销售新车2032辆、1-11月累计销量8367辆，位于第一阵营的蔚来、理想和小鹏1-11月销量分别为36721辆、26498辆、21341辆。
尽管在行业中稍显落后，但能在行业新一轮洗牌之后稳住脚跟也实属不易，毕竟被爆最多的降薪、裁员和倒闭风波均来自于造车新势力。可以说在这个行业，能够活着已经是很多车企的心声了。
创始人兼董事长朱江明表明：新车C11将要对标特斯拉，欲在2023年进入新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
C11的到来，能否一路高歌，真的是压力挺大的一件事。
评中评说：
截止2020年11月30日，零跑汽车已获得及申报在途专利共949项，其中发明专利438项，是造车新势力中专利含金量最高的企业。在产品方面，零跑汽车正向研发了T、S、C三大产品平台，全面覆盖精品城市代步乘用车、智能纯电动轿跑，纯电高端SUV等多元的用车需求。
不过，良好势头之下，忧虑仍存。
首先，正式预售的C11，最终交付时间在2021年Q4，提车周期过长，潜在客户流失咋办？
其次，T03的销量大增一定程度上将零跑汽车的固有印象定位于了5-10万元区间，而C11进入15-20万元主流区间，是否真如所愿能一炮而红？
最后，零跑汽车目前在一、二线城市的相关线下渠道仍显不足，虽然有消息说已经在扩大规模，但相对来说，消费者直接触及C11的机会其实并不多。
而这些是挑战，亦是问题。