在平稳或崎岖的赛道上

在速度与激情之中

定格了一个身影

他的一生热忱和勇敢

都倾注给了

人类最伟大的发明之一

——汽车！

......1938年，年近40岁的恩佐·法拉利离开了赛道。伴随而来的，是“法拉利”品牌的诞生；“划时代汽车设计大师”的荣誉、声望和财富！

同样是1938年，在“勒芒24小时”拉力赛的赛道上，一辆标致402赛车在绝尘奔驰！这款诞生于“索绍(标致工厂所在地)之舱”的402车型，最终跑出了120公里/时的平均时速，2887公里的总里程，获得1501-2000 cc组第一！

并行不悖的两条线在1938年还波澜不惊，在彼此的道路上创造着辉煌，等待着相遇的一天。皆因为恩佐·法拉利太了解汽车与驾驶者之间的从属关系，“法拉利”汽车自诞生，即把驾驶员处于车的绝对核心地位！凡关乎驾驶层面的操作，都位于驾驶者的核心区域。让人一上车就感觉到了车对人的态度，仿佛陷入人与车的场景里面......

无论是价格更加“亲民、面向大众”的法拉利Portofino，还是2020款法拉利Roma。自法拉利458 Italia继承而来的“驾驶者中心”理念，一直贯穿始终。

诸如法拉利Roma等新一代车型，虽然将液晶仪表、虚拟按键集合进“中控台+仪表台+副驾驶仪表”之中，却具备无使用15秒后自动休眠；驾驶模式选择旋钮Manettino，更是保留了机械形式......

......承载着法兰西“浪漫与文艺、优雅与时尚”的标志汽车，虽然可以执着于文化底蕴，却不能置自身发展于不顾。找到卖点、特点，外加名气的加持，必将是一条康庄大道！因此，“标志”选择了恩佐·法拉利曾挚爱的赛道！

早在19世纪初，汽车赛事还没有形成正式规范的年代，标致汽车就把一辆采用“顶置式四凸轮轴，每缸四气门”发动机的L76汽车送上了赛道！

——1960年，恩佐·法拉利62岁。同年5月诞生的标致404车型，却正是它风华正茂、意气风发之时。在1963年、1966年、1967年和1968年的比赛中，夺得数次冠军；1966-1968年，标致404“喷射型”赛车在“东非拉力赛”中连中三元！从而树立了标致汽车坚固耐用的高质量形象。

突然感觉与“拉力赛”相见恨晚的“标致”公司，后来还成立了“标致运动”（Peugeot Sport），来扩大和丰富自己品牌在“拉力赛”界的影响力！

这也变相成就了民用版“标致404”这个车型。作为一款结构简单、造型流畅传统，多少带有些平庸的中型轿车，却因为其坚固耐用，在法国和西欧热卖。还远销多个国家，总产量超过2 885 374辆。并在法国以外的非洲及南美洲的阿根廷进行组装或生产；肯尼亚直到1990年，还在组装标致404。

标致404当年深受西欧和多国居民的好评和认可，当然也包括恩佐·法拉利的妹妹。用研究恩佐·法拉利的历史学家的话说，他的妹妹经常驾驶一辆标致404，从法国的尼斯到意大利来探望他。这让法拉利可以近距离接触到标致404，并用他独到的眼光发现该车的魅力！

法拉利后来不仅拥有了一辆属于自己的标致404。还在1969年，换了一辆深蓝色涂装的标致504。1970年，恩佐·法拉利又购置了一辆标致504 Coupe跑车。历史的缘分，终于在它该到来的时候碰撞出执着的火花，并难以剥离彼此......

用普世大众的眼观看，实在难以将标致404和恩佐·法拉利联系在一起！

2013年，意大利的标致车主俱乐部刊登了一个篇对法拉利私人司机的专访。这位私人司机认为：是“标致”与意大利宾尼法利纳（Pininfarina）设计公司、宾尼法利纳与法拉利的这种“三重式”的合作关系，让恩佐·法拉利选择了同一家设计公司的产品。

不过也有文章认为，是因为标致与法拉利汽车形成不了竞争关系，并且标准404车型的大众化和耐用品质，让法拉利本人选择该车作为出行工具。不管原因如何，到了1973年，拥有“法拉利”品牌50%股份的菲亚特集团，终止了老人的这一爱好。还要求他多次给“菲亚特”品牌“带货”，搞品牌宣传！

而今，当众多读者中的极少数能拥有一辆法拉利跑车时；尤其是当你把油门深度踩到五分之四，享受着纵向G值带给你的高潮，愉悦的看着眼前的路面和周围景象，以不足半秒的速度向身后飞逝之时。请敬畏生命，致敬恩佐·法拉利带给你的这台GT车型和驾驭乐趣……

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