杭州的蔚来车主全先生，在地库行驶的过程当中撞了墙，事后他怀疑是车辆的刹车出现了失灵。但是根据蔚来的后台数据，刹车是正常作用的。蔚来售后人员的观点是，地面湿滑导致事故。
不过全先生表示自己每天都在这个地下车库开车，对于这里的情况已经很熟悉了，所以他并不能够接受蔚来方面“刹车正常作用”的说法。
刹车失灵还是速度过快？
发生事故的车库地面材料为环氧树脂涂层，这种地面涂层在很多地下车库都能看到，而根据车主拍摄的事故现场照片来看，撞车时地面是比较湿滑的。结合蔚来售后人员的说法，在撞墙之前踩下刹车的时候，车辆的ABS起了作用。
也就是说车主在撞墙前最后一次踩下刹车的时候，电脑检测到车轮出现了打滑，从而使ABS进行作用防止车轮抱死。另外，在视频中能够看到车主在直路上有明显加速，后台数据显示全先生在地库中的车速最高达到了36km/h，而在撞墙之前的车速是26km/h，这个时候刹车有工作并且还激活了ABS。 全先生对于蔚来方面的解释并不认可。
刹车失灵导致事故这种事情，在另一家造车新势力企业上也有出现。北京的特斯拉车主陈女士此前就因为连踩几脚刹车都没有效果，从而发生了追尾事故。但是根据当时特斯拉方面的说法，是由于“女性刹车力量弱”以及“没有留出足够的制动距离”而导致的。
重要的后台数据
与特斯拉这种荒谬的解释相比，蔚来对于全先生这次事故的解释看起来更加合理，并且直接公开后台监测数据这种做法，也算是自己底气的一种体现。
至于蔚来这次撞墙，到底是刹车失灵还是地面太滑，我有个大胆的想法：
既然车主说每天都在这个地库开车，那么双方不妨把之前的行车记录仪视频和后台数据拿出来进行对比，看看之前与这次的车速以及地面条件会有什么不同。如果只是这一次速度太快且地面湿滑的话，我想这不一定全是刹车的锅。
后台数据可以看作是车企自保的一个手段，通过这次事情，我们能看出后台数据的重要性。如果只是一台普通的燃油车，在没有后台监测数据的情况下车主投诉刹车失灵，那么双方可能就会僵持起来。
就这次事故来说，我个人的观点会比较偏向车主车速过快，毕竟在地库开到三十多码的车速确实很危险。但蔚来也不是高枕无忧，最近在蔚来app中看到用户对NIO Pilot的吐槽。
主要是指开启NP之后踩刹车，第一脚只能解除NP，并没有什么刹车力。这种设定会使得用户感觉到不太安全，比较影响用户体验。所以接下来蔚来在NP方面会有什么改进，这是比较值得关注的一点。
事故频发的新势力
随着造车新势力的新车交付量增加，一些问题也就开始出现。2020年10月，威马两台EX5先后发生自燃事故，而这两台自燃的威马EX5，属于公司集体采购的同一批车辆。
在国内割了无数韭菜的特斯拉，近期也发布了召回公告。此次召回的主要原因是中控可能会出现死机的情况，在国内市场涉及车辆3.6万辆。全球市场涉及车辆则超过了13万辆。
而国内的造车新势力头部企业小鹏汽车，在一月底的时候召回了1.3万辆小鹏G3，原因是逆变器可能会出现故障导致车辆失去动力。
造车新势力目前正处于一个快速发展的阶段，产品的交付数量正在不断上升。和老牌传统车企相比，他们的车主数量不算多，但是频繁出现这样那样的问题，我想这是车主们难以接受的。对于产品的品质把控，或许就成为了接下来一个重要的任务。
（图片来源网络）撰文 / 成子同学