林肯能在本土之外的车展上秀高调的机会不多，但在北京车展上林肯还是狠狠地高调了一把。作为一个百年品牌，却成了中国市场最晚到的一个，这多少有些讽刺。
面对中国豪华车市场已基本排定的座次，不知后来的林肯会做怎样打算，是仍要拼命挤进豪华圈子，还是换个玩法，错位去找进口大众这样的对手死磕。
其实2005年时林肯与中国市场有过一次短暂的交集，当年打头阵的是全尺寸SUV——Navigator，身价百万，狂野豪放。后来，林肯悄然退出的原因即可以归咎于那场金融危机，福特汽车自己后院一团糟，无暇分心，也可以说是Navigator的市场表现实在黯淡，没有坚持下去的理由了。
如今再次入华，林肯的这两款先锋产品变化很大，年轻运动，有活力，但中国市场的变化更大，所以和十年前一样，林肯面对的挑战仍然远大过机遇。
先不谈产品，单从命名上看，林肯对中国市场的了解还是显得生疏。MKC、MKZ，这两个名字今后注定会被消费者们叫得五花八门，创意无限，甚至根本叫不出口，因为记不住。
好在林肯先期只是带来了两款车，如果步子再迈得大点，把MKX、MKS、MKT一起带来，别说消费者，恐怕销售小哥们都要头大。不是夸野帝、昂科塞拉这些名起得有多好，但如果你的车型名字一上来就让消费者找到了考英语四六级的感觉，这个开头会很难办啊。
再说说林肯这两款车。新一代林肯们在设计上没延续上次Navigator那样的土豪范儿，改走前卫科技路线。
前脸的飞翼式前格栅是新林肯们的家族风格，一副力拔山兮气盖世的调调，第一眼看上去可能有点怪，但多看看也许就能有所缓解。
新林肯们的内饰设计比外观更前卫，MKZ尤为如此，中控台采用悬浮式设计，表面没有任何突起，所有操作都是以按键或触控方式完成，很有科技感。
估计设计师自己也对这个理念非常满意，因此贯彻的十分坚决彻底，甚至就连传统的换挡手柄都被新林肯们cancel掉了，演变成了几个按钮，创意十足，就是不知道车主是否用得习惯。两款车都是来自于福特的产品平台，MKZ脱胎于蒙迪欧平台，而MKC则是变装的翼虎，但两者肯定要比福特更“高大上”，装备更丰富，氛围更豪华，2.0T EcoBoost发动机调教成高低两个版本，以此拉宽产品线。
总之，除了做工没那么精致外，无论是技术、性能，还是用料，产品力方面倒是不用为这两款林肯担心。
其实，谈“与谁对标”的话题多少有些八卦、不够专业，但放在林肯这里还真是个问题。宣传中的相互对标，竞争关系，不能说完全半斤八两，但至少应该是一个级别，如果对标了半天，销量不如人家一个零头，那就是笑话了。
按说有着豪华品牌的名头，林肯入华最理想的情况必须是谁牛我去和谁拼，所以按照这个思路，媒体们已经为MKC挑选了宝马X1、奥迪Q5等对手，为MKZ绑定了宝马3系Li、奥迪A4L等等。媒体说说无妨，如果林肯官方也真要发声去对标BBA，恐怕不但BBA会一笑而过，甚至消费者也不会当事，完全起不到效果。
那降一档，瞄准捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃这些二线豪华品牌呢？好像也不合适。捷豹XF虽然表现平平，但路虎极光一直火啊。
雷克萨斯的大腿也不好抱，能够和MKC、MKZ产生竞争关系的是RX与ES，但这两者的销量之和占到了雷克萨斯整体销量的八成，沃尔沃的60系列更是绝对主力，也没法比。总之，林肯在中国市场不坚持个三年五载，还真没资格去和这三位过招。再降一档，去和起步创业期的英菲尼迪、凯迪拉克竞争，但人家两个的本土化进程已经启动，差距也是分分中说甩开就甩开的。
好在豪华品牌中还有一个讴歌，不过如果林肯开局低调的只能去和讴歌对标，还不如老老实实在北美养老呢。
林肯就像互联网里的“大数据”，“云端”，每个人都听说过，甚至还能聊上两句，但谁又都说不清楚。虽然这些年来林肯一直很努力，忘却了百岁身份，拼命像年轻化靠拢，但在中国消费者的印象里，林肯品牌还是逃不脱“加长土豪”、“婚庆必备”。
怎么改变印象呢？提及百年风云，历史钩沉、光辉岁月……，用处都不大了，先来的那些品牌各种各样的故事都讲过无数遍了，所以建议林肯别再想着在豪华阵营中找对手了，彻底扔掉豪华品牌的光环，放低身段，去对标进口大众就挺好。
还别说这不可能，有消息称计划秋季上市的MKC还真要给出惊喜价，定价30万元左右，如果真是如此，林肯在中国市场也许还有一线机会，但凡有点贪念，结果只能是……，呵呵。