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制作一条船，了解一段历史；收藏一条船，珍藏一段历史。从兴趣到职业，从职业到事业，昆明市非物质文化遗产古船船模营造技艺传承人付昆祥，倾心“复活”郑和船队，只为让中国古船文化在新时代的大海中再次扬帆启航。
古代造船前，会先制作一艘船模，形状、结构、装饰、选材、制作程序和方法与造真船无异，再根据等比例放大后的尺寸造船，这种技艺被称为古船船模营造技艺，曾广泛应用在传统木帆船建造上，至少已有上千年的历史。
付昆祥制作的中国古船船模 ⚓
付昆祥出生在上世纪60年代，12岁与船模结缘，17岁进入云南省体委航模队，结构学、流体力学、气体动力学等知识的学习，为他打下了坚实的理论和实践基础。谈起船模的制作工艺，付昆祥滔滔不绝，组装龙骨、制作甲板、安装两侧船舷和护舷木，主船体完成后，还有绳索、帆具、桅杆、滑轮、栏杆、舷梯等数以千计的零部件组装。“听起来简单，每个步骤细分下来，制作一条船模，需要上千道工序。”
付昆祥制作的船模 ⚓
因为船模技艺极其复杂，付昆祥掌握多种手艺、身兼数行，木工、钳工、车工、漆工，甚至是微雕和针线活他都有一手。仅是打磨抛光就很考验技术和耐心，通常要经历180、240、300、800、1000、2000目型号的砂纸打磨6次，有时甚至用到5000、10000目砂纸，再细小的零部件、隐藏在船体内的木材都不放过，打磨时间占了船模制作总时长的三分之一或一大半，这样制作出的船模光滑精细，能最大程度还原小叶紫檀、红酸枝木等名贵木材的木质纹理。
付昆祥正在安装龙骨 ⚓
国际比赛中对船模制作的精度要求更高，船上最小的滑轮只有2毫米，误差必须控制在0.02毫米以内；一根线的误差则被要求控制在千分之一之间。滑轮之间还有一个0.5毫米的轴承，滑轮和轴承都只能在显微镜下完成。在堪比针尖上跳舞的条件下，付昆祥制作的船模，锚可抛、帆可升降、舱门可开关、救生艇可吊可卸，技艺极为精湛。2012年，作为国家航模队的一员，付昆祥在世界航海模型锦标赛中获得第二名。
付昆祥制作的部分展出船模 ⚓
船头的兽头图腾、两舷侧的飞龙彩绘、船尾的白色仙鹤浮雕、甲板上似宫殿般的楼阁栏杆……细看付昆祥按1:50比例微缩制作的一艘郑和宝船，纵横之间尽是章法，细节考究令人过目称奇。
付昆祥制作的郑和宝船天元号 ⚓
2012年，这支共208艘船模的郑和船队一经问世，气势恢宏、震撼无比，包括不同类型、不同大小、不同用途的宝船、战船、粮船、水船、马船、坐船等六种船型呈“飞燕阵型”排开，平均每条长3米多，部分大船的桅杆就有4米高，只有足球场大的场馆才能容纳得下。
“飞燕阵型”的郑和船队 ⚓
而打造这支船队，付昆祥耗时整整3年，组织了70多人，投入1000多万元。由于郑和宝船的资料匮乏，付昆祥的制作之路困难重重，在国家博物馆，关于郑和的*物文**只有一支羽箭、一面航海图和不多的历史介绍；而古代和现代的计量也存在偏差，只能根据仅有的数字抽象地设计，经历了无数次拆了做、做了拆的循环。尽管第一个版本的郑和宝船精美绝伦，但付昆祥还是有些遗憾：“当时对中国古船、郑和宝船的理解不够深，失去了很多文化支撑。”
郑和宝船细节展示 ⚓
与此同时，付昆祥也遭到了来自四面八方的质疑。 “凭什么说这就是郑和船队？”“有什么依据？” 这些声音，让付昆祥更加坚定了复原郑和船队的决心。于是，他带着80后徒弟王黎， 重新追寻郑和船队的足迹，跑遍了全国多个博物馆，登门走访了福建、广东、厦门等各地世代流传下的老船工，从古籍记载、外国资料、民间口述中，将一个个碎片化的片段线索拼凑，绘制成图纸。 3D图、曲线图、甲板图、装饰图、操控图、结构图……一条船模最少得绘出10张图，再按图纸造船。
付昆祥对船模图纸进行讲解 ⚓
这些年，付昆祥带着徒弟，多方挖掘历史线索，综合各方意见和不同观点，不断调整、完善郑和宝船的制作，至今已更新到第七个版本，只为靠近历史上更加真实的郑和船队。2019年5月，经过王黎的策展和申报， 208艘“郑和下西洋”的古船模型在法国巴黎中国文化中心展出，成为中国文化和旅游部“中国旅游文化周”系列活动上的一大亮点 。同年，付昆祥制作的一艘郑和宝船被德国科技博物馆收藏。
在展出期间的郑和船队 ⚓
其实，早在2009年前，付昆祥制作的船模更多是西洋船。上世纪末，付昆祥从国家航模队退役，创办了自己的船模厂，做起了船模对外出口生意，产品行销欧洲、北美，是业界公认的中国中高端船模对外出口第一人。也是在这期间，付昆祥掌握了大量西洋船的图纸资料、制作工艺，对西洋船的船模制作烂熟于心。泰坦尼克号、加勒比海盗黑珍珠号、英国皇家海军舰艇胜利号、美国弗吉尼亚号、飞翔的荷兰人号、安妮女王复仇号……但凡世界上能叫出名号的战舰模型，他都亲自制造过。
付昆祥制作的西洋船船模 ⚓
在一次中国进出口商品交易会上，一个10岁的英国小女孩，竟然能对付昆祥制作的“五月花号”的历史娓娓道来，外国人对自己国家船的历史故事如数家珍，让付昆祥很是触动。2009年之后，付昆祥下定决心，一定要用自己擅长的技艺，把郑和船队“复活”出来：“600年前，郑和下西洋开创了世界航海史的先河，比哥伦布、达·伽马和麦哲伦的航海早七八十年到一百多年，200多艘船2万多人航行海上，是何等的震撼！”
付昆祥“复活”郑和船队主舰 ⚓
从西洋船的制作转向中国古船，付昆祥打开了更广阔的天地： “做中国船要比做西洋船精彩得多，中国船的每一个图腾图饰，都有很强的文化内涵和美学价值，我虽然不能把郑和宝船变为家喻户晓的商品，但是能把它变成家喻户晓的文化。”
付昆祥与徒弟王黎等人在为造物节展出做准备 ⚓
一路走来，付昆祥把古船船模营造技艺传承给年轻的80后徒弟王黎。毕业于云南艺术学院设计学院的王黎，不仅跟随付昆祥学习古船船模的制作技艺，更将年轻一代设计师对于古船的理解，融入到古船文化的挖掘和传播中。开发出古船船模制作技艺非遗体验，与多家中小学合作非遗进校园活动，在古船船模研习馆开设古船文化体验课等，进一步将古船文化传承给下一代。她创意设计了将古船模型与茶礼结合的“茶船”，以及与香文化密切结合的“香船”等文创产品，并不断地探索古船文化与生活的融合与应用。
王黎创意设计与香文化密切结合的“香船”等文创产品 ⚓
如今，付昆祥怀揣了一个更为具体的造船梦： “打造一支最系统、最完善、最直观的*物文**级别的郑和船队，带着它们重走郑和路，让更多人了解郑和下西洋的辉煌盛景，让世界看到中国600年前的造船技术。”
传承古船文化进行时 ⚓
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END
