讲在前面的话：

瑞典是一个北欧国家，以永久中立国的身份被世人所熟知，虽然其国土面积并不大，但其却能安然的避开两次世界大战，这背后不仅仅只是一个永久中立国的身份可以达到的，这也和其拥有强大的军工制造体系是有莫大关系的。在军工市场上，瑞典似乎并没有像传统的军贸大国那般招摇，但是我们还是能够找到一些堪称经典的产品，比如鹰狮战斗机、博福斯高射炮、哥特兰级和索德蒙兰级AIP动力潜艇以及CV-90步战车等等。瑞典是一个传统的工业强国，有 "北欧海盗"之称，其军工产业也相对比较完善，尤其是在坦克装甲车辆制造业也有着不俗的实力，也有诸如"S"型主战坦克、CV-90步战车等驰名产品，本文我们从瑞典坦克装甲车辆制造业的发展历程，来找寻瑞典在该领域发展的密码。

CV-90在国际上名噪一时背后是瑞典强大的军工所支撑的

紧盯国际军工发展的永久中立国

谈及瑞典制造的坦克装甲车辆就很有必要回溯一下瑞典在该领域的发展历程，瑞典坦克装甲车辆制造业开始于1916年9月15日的索姆河战役。我们都知道英国人首次将坦克这种新*器武**应用到战争就是在索姆河战役中，坦克作为一种最先研发的"钢铁怪物"，在初次登上战争舞台时，可谓是一种无敌的存在，不仅仅是正面应对的德军大为惊恐，同样的让其他参战、未参战的国家也感触颇深，当然这些国家中自然少不了永久性中立国的瑞典。

瑞典虽然置身战争之外，但时刻紧盯国际军事科技发展

瑞典虽然并没有参加战争，但是当欧洲大陆各国陷入激烈的厮杀之际，置身事外的瑞典并没有闲着，而是目光紧盯着参战双方使用的各型新式*器武**上。在索姆河战役后，瑞典对初上战场的英国"钢铁怪物"产生了浓厚的兴趣；于是瑞典政府就组织了一个小型军事观摩团前往欧陆战场观摩这个新式*器武**的实战表现，并在一战结束后将几辆这种坦克带回国内，自此，瑞典坦克装甲车辆发展迈出了第一步。

这仅仅是第一步，而对于瑞典坦克装甲车辆发展具有重大意义的是在20世纪30年代。当时由于德国作为战败国受到《凡尔赛和约》的限制，德国无法自行研制生产坦克装甲车辆，但是德国在该领域已经有了不少的技术积累；为此德国利用与瑞典的微妙关系，秘密的展开了一项有关坦克装甲车辆研制的合作计划，最终双方联合研制成功了德国的1号坦克。

联合研制1号坦克是瑞典在坦克装甲车辆研制领域迈出的第一步

在这次双方的合作中，瑞典一心想要成为坦克制造大国的梦想得到初步实现，借以积累了许多宝贵的经验，凭借这一次秘密合作从德国获得的技术积累，结合当时国际上掀起一股坦克设计轮履结合的设计思潮，这让一向奉行特立独行的瑞典人在坦克设计领域得到了自由发挥的机会。

随后凭借舶来的技术加上其雄厚的传统工业基础，瑞典很快就开始研制新型坦克，经过两年多的努力，瑞典终于在1933年研发成功了其自己的第一款坦克Strv m/31型轻型坦克。次年瑞典兰茨沃克公司又研发成功了兰茨沃克L-60型轻型坦克，后来经过不断的改进升级，最终成为了具有瑞典特色的一代著名坦克。

兰茨沃克L-60型轻型坦克极具瑞典特色

在二战结束前的这一段时间内，瑞典在坦克发展领域虽奉行特立独行的思路，但更多的还是以借鉴、仿制他国的产品为主；直至二战结束后，瑞典才真正脱离模仿的影子，在冷战的大背景下，融合自身特殊的地理作战环境，逐步发展出自己特色的流派，其中最经典的代表性产品就是Strv-103型坦克，简称"S"型主战坦克。

两款脱离主流设计的代表产品

二战结束后，瑞典摆脱了坦克研发模仿的思路，经过多年的技术积累，其在坦克装甲车辆研发上已经拥有雄厚的实力，随后瑞典人结合自身的作战环境带来的作战需求，开始在坦克发展领域一枝独秀，开始设计具有瑞典特色的主战坦克，有些设计甚至堪称是奇葩，其中最具有代表性的两个产品就是"S"型主战坦克和IKV-91轻型坦克。

"S"型主战坦克是世界上第一种采用无炮塔设计的主战坦克，也是世界上第一种装备燃气轮机动力系统和最早使

"S"型主战坦克是世界上第一种采用无炮塔设计的主战坦克，也是世界上第一种装备燃气轮机动力系统和最早使用液力悬挂装置的主战坦克。其最大的外形特征就是没有炮塔，主炮和车身融为一体，固定安装有一门L74型105mm线膛炮，能够发射脱壳穿甲弹、榴弹；得益于与车体相对固定的火炮设计，其发射的脱壳穿甲弹的初速比较高，最大射程可达5000米。"S"型主战坦克的驾驶和射击装置是合为一体的，驾驶员也是炮长，车长也有同样可以超越驾驶员来控制车辆和瞄准射击的能力，这种设计堪称是坦克发展史上绝无仅有的。

"S"型主战坦克配备了专门的自动装弹机，使得该型坦克的射速可以达到10-15发/分钟，同时车组乘员也缩减至3人。该型坦克的独特外形设计，极大的减小了车体正面的面积和全车的重量，使得其更加便于隐蔽机动；该型坦克于1966年批量生产，次年正式交付部队，总计生产了300辆。"S"型主战坦克的种种创新式设计为世界坦克技术的发展做出了突出贡献，同时也为瑞典在坦克设计领域赢得了声誉，奠定了瑞典坦克装甲车辆制造强国的地位。

上世纪60年代中期，瑞典在研发成功"S"型主战坦克的同时，瑞典陆军又提出发展新一代的步兵炮车，要求新型步兵炮车替代现役的IKV-103型105mm*战野**炮、M-43自行火炮和Strv-74轻型坦克。1968年瑞典陆军与赫格隆与索纳公司签署了研制新型IKV-91轻型坦克样车的合同，研制工作正式展开。

IKV-91轻型坦克是世界轻型坦克发展史上的一朵"奇葩"，看起来更像是一款步战车

IKV-91轻型坦克是世界轻型坦克发展史上的一朵"奇葩"，该车战斗全重16.3吨，装备一门KV90S73型90mm滑膛炮，该炮是为IKV-91轻型坦克专门量身打造的，采用54倍口径身管和低膛压设计，发射尾翼稳定整装*药弹**，为了提高命中率该型坦克装备了一套包括一部光学测距仪、一部弹道计算机和一系列的传感器在内的火控系统，该火控系统与同时期欧美主流坦克的火控系统相类似。

IKV-91轻型坦克设计非常重视人机工程，突出倡导舒适也是战斗力的设计宗旨。该坦克的三防系统别具特色，其在发动机的进气口安装了电动风扇，空气先是被吸进尘埃过滤系统，接着又被吹入滤清器，并在乘员舱内形成一个轻微超压环境，在车辆通过核生化沾染地带的时候，能够保证乘员免受辐射性尘埃和生化毒剂的伤害。有关人机工程设计，IKV-91轻型坦克虽然整车外形低矮，但车体内部却十分宽敞，预留了足够的车内空间，毕竟瑞典士兵在很长一段时间中是需要穿厚重防寒服工作的，这是其地理环境所决定的。为了保证乘员的舒适性，该坦克的驾驶室和战斗室都安装有热交换器和风扇，可供乘员取暖和通风，这些设备对于改善乘员的工作环境是颇为有益的。

IKV-91独特的三防系统

到了上世纪90年代，随着另一种新贵CV-90步兵战车的出现，瑞典军工的代表性产品"S"型主战坦克和IKV-91轻型坦克为了给新贵让路，相继退出了历史舞台，以平淡无奇的姿态结束了一代名车的服役生涯。

21年磨一剑的CV-90步兵战车

1978年，瑞典决定研制一种适合在瑞典北部严寒、深雪、薄冰和沼泽地带作战的步战车，军方对于CV-90步战车提出的要求是：第一，车辆的战斗全重不超过20吨，须具有良好的战术机动性，能够适应瑞典北部地区恶劣的作战环境；第二，须拥有一定的防空能力，能较好的应对中轻型装甲目标；第三，在平衡全车自重与成本的前提下，尽最大可能的增加防护力，车体前部至少能防御30mm炮弹攻击和车体底部能够防御地雷的攻击；第四，要具备一定的战略机动性，能在铁路和民用平板卡车上运输，并易于保养维修和升级等。

瑞典军方将研制工作委托给瑞典的HB乌特维克林公司，随后HB乌特维克林公司又选定了赫格隆与索纳公司和博福斯公司为分系统承包商，车体的底盘和机动部件由赫格隆与索纳公司负责，而炮塔和*器武**系统则由博福斯公司负责研制。1985年7月，瑞典军方与HB乌特维克林公司正式签订了设计和制造5辆样车的合同。

CV-90步战车的设计指标还是比较高的

1988年，CV-90的第一辆样车终于完成，距离提出研制方案已经过去十个年头，而后续的测试又将是一个十年。1989年，CV-90的样车完成了野外试验和部队测试，五年后，瑞典终于完成了第一批生产型的制造工作；1999年3月样车的静态实弹射击试验终于完成；1999年下半年，赫格隆地面系统分部又组织了辅助防御组件和半自动装弹机的鉴定试验，最终获得了通过认可。截止这个时间段距离1978年提出项目，到真正完成整个车型的设计、试验工作，前后总共历时21年，这在一款步兵战车的研制上又是一个堪称"奇迹"的存在，成为CV-90步战车发展史上最具特色的一份"荣耀"。

CV-90使用的唯一稳定整装弹是其*药弹**体系最大的亮点

CV-90履带式步兵战车车体全长6.4米，宽3.1米，高2.5米，战斗全重为20吨，车组乘员为3人，车体后部乘员舱可以搭载8名全副武装的步兵。CV-90车体采用钢装甲结构，并配有附加装甲和芳纶纤维衬层，配有三防和灭火装置。CV-90动力室设置在车体前部右侧，驾驶室位于左侧，CV-90使用电液驱动的双人炮塔，安装有一门博福斯公司生产的40/70B型40mm机关炮，携带*药弹**基数为240发，该型火炮的炮口初速为1025米/秒，为了对付1500-2000米距离上的装甲战斗车辆，该型步战车还配备了尾翼稳定脱壳穿甲弹，采用钨合金弹芯，炮口初速为1600米/秒，垂直破甲厚度为110mm；除了主炮外，该车还配有一挺7.62mm并列机枪，炮塔的顶部两侧还各安装一组71mm照明弹发射器和烟雾弹发射器，每组有六具发射管。

同时为了保证命中精度，CV-90还采用了低后坐力技术。所谓的低后坐力技术通俗点讲就是降低火炮后坐力的技术，它是协调火炮威力、机动性和精度三者之间矛盾的关键技术。CV-90所采用的低后坐力技术有两种，一种是在炮口安装了"胡椒瓶"式的炮口制退器，可以使后坐力降低百分之三十左右；另一种方式就是增加火炮的后座距离，用来降低其强大的后座冲力。

CV-90"胡椒瓶"式炮口制退器

CV-90搭载一台瑞典萨伯·斯堪尼亚公司生产的Scania DS114型368千瓦功率的柴油发动机，与其匹配的是沃尔沃公司生产的自动传动装置，行走部分采用扭杆悬挂系统，有7对负重轮，并没有安装拖带轮。CV-90最大公路时速为70公里/小时，最大公路行程为300公里。

歪打正着的成为军贸市场上的抢手货

CV-90步兵战车在完成各种测试工作后，开始逐步走向国际军贸市场，并且外贸上取得了不俗的成绩，成为多个国家的标配装备。CV-90最终走向国际市场成为抢手货，主要有以下几个核心原因综合导致的。

第一个，歪打正着的设计理念。在瑞典军方最初制定的CV-90设计方案时，为了节约成本，强调研发部门必须尽最大的可能花最少的钱实现最大的性能要求，让设计人员始料未及的是他们力图在CV-90上实现的最大性能，这一思路顺应了冷战后的世界陆军装备轻型化、智能化和信息化的发展潮流；正是这一设计之初并没有想到的思路，在CV-90完成测试后在国际*火军**市场上大放异彩，生产数量达到了上千辆之多，成为很多国家的陆军的标配装备之一。

从CV-90车内显示屏就可以看出其信息化水平

第二个，生产商购并推动其最终走向国际市场。上世纪末期，瑞典的国防工业部门也始料未及的被卷入到全球性的并购热潮中。CV-90步战车的两大核心制造商赫格隆与索纳公司和博福斯公司在并购热潮中被收购，其中负责车体和机动部件生产的赫格隆与索纳公司被英国的BAE系统公司收购；负责*器武**系统生产的博福斯公司所属的诺贝尔工业集团被拆分，原来的防务业务在2000年9月被美国的联合防务公司收购，并改组为博福斯防务公司。经过并购潮流之后，CV-90步战车的两大生产商不复存在，其发展的产品也被收购国分刮，CV-90自此离开瑞典在其他国家蓬勃壮大，比如2010年在法国巴黎举办的萨托利防务展上，英国的BAE系统公司推出了CV-90"犰狳"装甲人员运输车，CV-90这个原来瑞典的雪山飞狐变成了英国的"犰狳"。

英国BAE系统公司推出的CV-90"犰狳"装甲人员运输车

第三个，CV-90以步兵战车形式研发，但随后演变成一个家族。CV-90不仅仅是一个步战车，瑞典和其他国家先后在CV-90步战车的基础上相继发展出了自行高炮、装甲人员运输车、装甲指挥车、装甲观察指挥车、自行迫击炮和装甲抢救车等六种变形车型，形成了CV-90装甲战车大家族。有关其演变工作并没有结束，2006年CV-90-120-T型轻型坦克完成设计，并在国际军贸市场上出现，CV-90车族进一步壮大。

演变出的CV-90-120-T型轻型坦克

客观的来讲，CV-90系列车族在国际军贸市场上大放异彩，这和瑞典这个永久中立国强大的工业基础和在坦克装甲车辆领域长期积累的研发制造实力是密不可分的；正是瑞典在*器武**坦克装甲车辆装备研制领域一直奉行的是一种特立独行的发展理念，得益于各种创新，让瑞典能在CV-90设计之时，摆脱冷战背景的影响，顺应时代发展潮流推出CV-90步战车；尽管该型车整个研发周期长达21年，俗话说"好饭不怕晚"，瑞典21年磨一剑，最终拿出了一款各项性能指标都是一流的步战车，这是值得的，也彰显出瑞典这个北欧军工强国强大的底蕴。