在本周末的F1阿塞拜疆大奖赛，倍耐力将在本赛季首次启用最软档次的三款轮胎配方：C3作为白色标记的硬胎，C4作为黄色标记的中性胎以及C5作为红色标记的软胎。
本周末引入了冲刺排位赛的新赛制，这将取代原有在周六上午所进行的第二节练习赛。在冲刺排位赛中拿到第一名的车手将获颁“倍耐力冲刺排位赛奖”。
各支车队在冲刺排位赛中的轮胎使用有着硬性要求：Q1以及Q2只能各使用一套新的中性胎进行比赛，Q3只能使用一套新的软胎进行比赛。
原有在周五下午进行的传统排位赛将决定周日正赛的发车顺序，拿到杆位的车手仍旧会获得“倍耐力杆位奖”。
由于冲刺排位赛的比赛时间被缩短，除了Q1以外，车手们理论上在Q2以及Q3若选择中途回站就没有机会完成第二个飞驰圈。与传统周末相比，每位车手只有12套干胎（2硬4中6软）外加四套半雨胎以及三套全雨胎可以使用。
巴库城市赛道结合了狭窄的弯道以及高速的长直道，其6公里的长度是赛历中较长的赛道之一。赛道当中历史悠久的市中心部分伴随着极为棘手的布局，其宽度最窄处仅有7.6米，这其中还包括着一众呈90°的弯道。整条赛道共设有两个DRS区。
与去年相比，今年阿塞拜疆站办赛时间提前了将近两个月。去年的比赛赛道温度一度高达50℃，但今年预计赛道温度至少会低上10℃。这与2018年的情况相类似。
阿塞拜疆站正赛被中立的概率（VSC、SC、红旗）达到75%。去年获得前四位的车手都采取了两停的策略，而VSC的两次出动都给部分车手提供了良好的进站窗口。
F1迄今为止在巴库赛道举办了六届比赛，但没有车手曾在这里拿到过两个或更多的胜场数。罗斯伯格、里卡多、汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘以及佩雷兹都在这里拿到过分站冠军，而车队方面只有红牛以及梅赛德斯曾在这里摘下冠军。
阿塞拜疆站赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）
牵引力：5分
赛道演进程度：5分
制动：4分
沥青抓地力：1分
横向力：1分
沥青磨损程度：1分
轮胎压力：3分
下压力：1分
干胎最低胎压限制：
前轮：25.0 psi 后轮：23.0 psi
轮胎最大倾角限制：
前轮：-3.25° 后轮：-1.75°
赛车世界综合每日赛车报道