不知从什么时候起，错位营销成了汽车市场的主旋律。A-、A+、B-、B+等“非主流”车型层出不穷。
出人意外的是，错位营销还的确催生了一批销量不错的产品。像定位于B-的北京现代名图、A+级吉利帝豪GL，时至今日都有较为稳定且中肯的销量。
见此红利，无数厂家慕名而至。雪铁龙也没闲下脚步，准备在B+级细分市场大展拳脚。雪铁龙C6就是扛着这个使命来到大家的视线中。
万万没想到，这款拥有同级天然纹理实木装饰、全舱进口的NAPPA头层牛皮、同级别大尺寸可开启全景天窗、同级带负离子发生器的四区独立自动空调系统等越级配置的B+级雪铁龙C6并未得到大家亲睐。2017年1-4月累计销量仅为0.25万辆。惨淡的销量，导致多地经销商不得不疯狂降价“挥泪甩卖”。即使如此，雪铁龙C6依然无人问津。到底是什么原因导致如今惨状？
产品全线滞销 爱丽舍竟成雪铁龙销量支柱
俗话说得好，一顺百顺，反之亦可成立。雪铁龙C6滞销，其实并不是纯粹因为产品定位、产品竞争力的简单原因。放大到品牌层面来看，雪铁龙的颓势依然不容小觑。
目前大热的SUV市场，让许多车企赚得盆满钵满。即使如此，雪铁龙C3-XR销量依旧惨淡。2017年1-4月累计销量仅为0.69万辆，连许多畅销SUV一半的销量都不如。
定位偏向运动的紧凑级轿车C4L也并未因为改款而好转，2017年1-4月累计销量仅为0.25万辆。甚至连畅销轿车的零头都不如，惨淡之势让人唏嘘不已。
而C4世嘉也没好到哪里去，以性价比为生的它，并未让消费者真心实意的感受到厂家的诚意。2017年1-4月累计销量也只能以0.30万辆惨淡示人。
“人老珠黄”的雪铁龙C5，更是手无缚鸡之力。2017年1-4月累计销量仅为0.04万辆，活生生的演绎了什么叫做“限量款”。
唯一稍有建树的，就是“老掉牙”的爱丽舍。2017年1-4月累计销量为1.65万辆，虽然谈不上热销，但至少也没失败到哪里去。
回顾一下，即使是包含爱丽舍在内，雪铁龙产品全线都算得上滞销。让大家始料未及的是，爱丽舍竟成雪铁龙销量支柱。
品牌高级感严重不足 C6失去筹码
严格意义上说，雪铁龙自始至终都与豪华品牌无缘。旗下产品，更谈不上高级感。从历史进程来看，雪铁龙本来是最早进入中国市场的合资品牌之一。但随后的发展，并没有像大众汽车般顺风顺水。
时至今日，当大众成长为临界于普通与豪华品牌之间的 “大众”品牌时，雪铁龙的地位甚至只能跟后起之秀的韩系品牌等相提并论。
按理来说，一旦品牌失去了光环加持，就很难在豪华、高端等词汇上大张旗鼓。这就好比一向售价亲民，针对普罗大众的安踏鞋，突然有一天推出款售价千元级，对比耐克、阿迪、锐步等知名鞋的高端鞋，相信还是很少有人愿意为情怀买单。毕竟这个售价已经完全可以购买到其他一线知名品牌不错的运动鞋子，消费者没有必要抢着当屌丝王。
这个道理同样适用于雪铁龙。从产品销量不难发现，雪铁龙爱丽舍竟然是最畅销的品牌车型。侧面反映出大部分国人对于雪铁龙的认知还是一个服务10万级以内的入门级品牌。倘若消费者的预算达到甚至超过了15万，往往就会“朝三暮四”地对比一下大众、别克、丰田等一线品牌，而不是把目光只停留在雪铁龙的“高端产品”阵容中。
完事皆有因果，有了这些不可忽视的事实，定位于20万级别的雪铁龙C6自然而然失去了最重要的筹码。毕竟有对等预算的消费者，在市场上有太多太多备用选择。面对品牌影响力更大、产品竞争力更强、底蕴更深的竞争对手，消费者往往会将雪铁龙C6抛之脑后。随之而来的，就是像蝴蝶效应一样的恶性循环，消费者越不感兴趣，经销商就只能越降价促销，以至于经销商挥泪甩卖也无人问津。品牌战略意义颇深的雪铁龙C6，自然而然就成为了大家眼中的“杯具”。
后记
雪铁龙C6的悲剧，何谈不是雪铁龙品牌管理层并未审时度势所造成的。试想一下，早在2010年左右，错位营销刚刚萌芽时，雪铁龙甚至没有一点想推出雪铁龙C6这样B+级产品的意思。
时至今日当这个细分市场早已被竞争对手填满时，雪铁龙才慢了不止一拍加入混战，难度可想而知。如今挥泪甩卖也无人问津，就是雪铁龙在中国市场运筹帷幄一再失误的真实写照！
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