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“哟，别看这车才10万快，但是挺好看的啊。”朋友告诉我，买了国产车听到亲戚们发来的这句赞叹，不知是该笑还是该哭。但是也从侧面反映了中国国产车设计水平的提升，短短几年，国产车的设计水平是怎样提升起来的？
一：花重金，挖国际一线设计师
2006年，欧洲三大设计师之一的彼得·希瑞尔，宣布加盟起亚，这样一个现在看起来：“一个人拯救一个品牌”的事情，当年并没有引起多大的轰动。但是5年后的2011年，当起亚汽车设计水平跃居国际一线水平，家族化设计语言越来越成熟，大家知道一个好的设计师的分量。起亚这一做法仿佛一记重锤，砸醒了一众国产厂商，开始走上重金挖国际一线设计师的道路。
随后沃尔沃设计副总裁彼得·霍布里宣布加盟吉利，并且设计出了被誉为“最美国产车”的吉利博瑞，一举奠定了吉利的家族化设计语言。比亚迪也不甘示弱，将设计出了奥迪Q7、奥迪A6的设计总监沃尔夫冈·艾格挖到了比亚迪。
观致汽车更是从诞生的那天起，就将前宝马MINI设计总监何歌特紧紧握在手里，主做SUV的哈佛，针对性的将设计出宝马X5、宝马X6的Pierre Leclercq请到长城，针对性的开发SUV。眼见欧洲一线大牌设计师快被挖完了，奇瑞将眼光放到美国市场，将前北美三大汽车公司高级设计师詹姆斯·霍普请到奇瑞，担任造型设计总监。
花重金挖国际一线设计师，是时间短，见效快的做法。近几年我们路面上面跑的国产车设计水平越来越高，和各大厂商这一举措是密不可分的。
二：在汽车强国设立研发设计中心
在国外建立研究中心，除了能直接吸收消化国外的先进技术，还能提升设计水平，更重要的是有助于培养中国本土的汽车设计师。这样设计出来的汽车，也更容易打进国际市场。
2005年，江淮在意大利都灵设立了首个国产汽车意大利研发中心，2006年，又在日本设立研发中心，随后就交出了瑞风S7、瑞风M6这样出色的成绩单。
汽车城底特律被长城拔草，哈佛汽车北美研发中心就设在底特律的法明顿希尔斯。
三：收购汽车大厂
吉利收购沃尔沃，并且在哥德堡分别建立了设计和研发中心，随后分别在英国、巴塞罗那、洛杉矶建立研发中心，算上上海和杭州的研发中心，吉利的研发规模赶上世界级的车企了。吉利交出的成绩单也是傲人的，除了各种排量的发送机都开发完成，在安全技术、外观设计上面也是赶上国际一线大厂的水平。
国产汽车设计水平的进步大家是有目共睹的，但是和国际一线大厂的设计水平还有一定的差距。随着我们的工程能力以及本土设计人才的崛起，未来差距会越来越小，对于国产汽车，我们应该允许他们试错，给他们点时间吧。