这几年将SUV、Minivan等RV产品列为开发重点的MITSUBISHI，已步将PHEV乃至EV视为21世纪动力发展指标，而一直为品牌精神象征的Evolution车系虽然已在2016年由Evo.X步入历史，但原厂却没有放弃后继车的开发，只是接下来已经确定会以跨界型态进入市场，而且还是纯电动，这样的改变消费者是否可以接受？
說起1992年以Lancer Evolution之名紅至21世紀的Lancer Evolution X，歷經十個世代的發展卻因法規標準越來越嚴苛，加上品牌經營失利，使得房車Lancer Evolution在2016年走入歷史舞台，然而在品牌轉型並改跨界SUV路線後，反倒替MITSUBISHI的未來開啟另一扇門，雖說市場一度傳言Evolution將利用RENAULT Megane底盤平台重新復活，但在目前RENAULT-NISSAN自己已陷入危機、房車不再是市場寵兒來看，只有往跨界靠攏才是唯一出路。
因此在2017年东京车展所发表的e-Evolution概念车，基本上就是下一代的雏型，根据了解2020年第四季将发表的Evolution其名称就叫做e-Evolution，外观线条和造型可是有着80%以上相似度，只不过车门并非对向开启，车身钣件会赋予更多的线条和棱角，甚至还标配自动尾翼、19寸轮圈、碳纤维车顶等，单外观造型颇有LAMBORGHINI Urus的味道。
既然在车名前冠上个「e」字，想必和电动脱离不了关系，没错！e-Evolution的动力就是由马达和电池所组成，也就是目前最夯的电动车，打破传统双马达的结构，e-Evolution极有可能会采用轮内驱动的设计，毕竟MITSUBISHI已经研发这个技术有相当长的时间，到今天应该算是颇为成熟，推估最大马力可达280-310hp；不过另有一说会增加PHEV的插电式油电复合动力技术，将1.5L直列四缸涡轮增压引擎与马达结合，至少具有250-270hp的实力。此外集AYC差速器后轴左右扭力分配、ACD电子中央差速器调节前后驱动比例、ASC动态稳定系统于一身的S-AWC系统将会随着e-Evolution出现。
至于是否会出现Evolution的真正传人？答案是完全没有！因为从前当家高恩啷当入狱后，整个RENAULT-NISSAN联盟已经出现内乱，就连主打平价的品牌DATSUN也将面临收摊，自然也就无暇将资源分享给MITSUBISHI，因此原计划的新一代Evolution开发将喊卡，此外企图打造全SUV军团的MITSUBISHI，也正好可利用e-Evolution来转型。只是改为电力驱动又是跨界造型的Evolution市场接受度如何？又车迷是否会因此而暴冲崩坏？就等2020年便会揭晓。