《航海也风流》
------航海纪实文学作品连载
作者：付东土
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第八百五十五篇
船舶在韩国安检，消防演习时两船员干架！
那时候的他们，心里不知道安检是个啥玩意。
备注 ：有外行可能不太懂航海专业表达，解释一下，外审，就是船舶体系审核，一般都是第三方也就是船东委派船级社上船检查，纠错后在船舶证书上签注，船舶证书才能继续有效；
PSC：PORT STATE CONTROL(外籍船舶港口国安全检查，全球性质，安全和防污染等多层次对船舶整体检查，如果有重大缺陷，将滞留船舶，这种检查对船舶影响特别严重，现在的船舶船员包括船东最怕这种检查）。
正文：
虽然是第一次出来混，还是留了一手，上这条小船，我事先说好干三个月就下船的，这种船太小，资历无法换证。
船舶层次也分高低，新船，大船，资历会好看一些，但至于经验，大差不差，船都是要尽心尽力维护好，安全操作都是一样的，还有就是工资太低，我要的是一个过度而已，类似于到农村基层体验生活。
再说我也知道自己几斤几两，这种船，合同太长，撑不下去。
所以，我来之前就和南京华洋口头说好了，也答应了。
这种中日韩2千多吨小船，找个会英语的船员不是那么容易，据说原来的二副都是一直在这个船东这里干的，英语也不怎么会，而我是第一个正儿八经的科班出身的大学生，曾经是高考英语状元，只是千里马常有而伯乐不常有，当然我的干船经历肯定比他们丰富的多的去了。
上来一个月后，船长就对我刮目相看，对我特别的器重，连老轨也都对我很尊重，工作作风显然不一样，不是一个层次的，再说，咱也不是那种很拽的人，老实本分有责任心，谁不喜欢？
江苏老乡大副就不行了，虽然我认为他也是不错的，但我发现他经常被老轨吊，普通船员也不睬他，干的比较费劲，失去了领导的尊严。
到韩国要做SMS/ISPS（安全管理体系和保安体系）外审，虽然大副是SSO（船舶保安员），但英语无法应付，一说一愣三不知，根本不能正常英文交流，听不懂啊，大副只好把我叫过去，但我也是听得模模糊糊，都是些没有常接触的单词和口语，外审员是韩国人，英文也是相当的不标准。
船长、大副那边文件检查完，外审员要看我们的消防演习。
我就命令水头接皮龙。
我，船长，外审员都到驾驶台观看，船小，一览无余啊。
结果皮龙根本不好用，连消防栓都接不上去，半天消防泵也启动不来，这也难怪，这船以往从来没有演习过，他们根本不懂演习套路，从来不做维护保养，我刚上来也还没有来得及弄。
还有关键的是，皮龙还不知道放哪里了，找了半天，全船就一根，还是破烂玩意。
外审员要求我们接两根，结果水头在甲板开始发飙，在下面向驾驶台指指戳戳、用山东方言骂骂咧咧，叽里呱啦，也没有听懂是啥，估计是找不到两根皮龙，意思是干不了。
我当时看这势头不对啊，也就在驾驶台直接命令水头快点去找，也许我的口气也特别的硬，结果水头更加嚣张了，指指戳戳直接对着我来了，最后发展到我们两个都不让步，互相指责，外审员在驾驶台看这是啥情况也懵了，摆摆手说算了，就直接下去了。
水头还不让步，结果跑到生活区，和我支起架势要干架，很不屌我的态势，让我特别的窝火。
平时这个水头就很让人讨厌，说话也听不甚懂，中文都无法交流，水手没有喜欢他的。
他看我也比较强势，还有指挥他的意思，所以很不服气，可能对我也是早有怨言。
韩国外审员估计观察我们船的形式，也无法再继续开展工作，只是简单写了些小缺陷就独自下船去了。
后果就不知道了，被水头给搞黄了。
我就发誓要炒掉水头。
和我同班的烟台水手大力支持我，说水头和船东都是老关系了，船长炒了3次都没有动静，老轨也要炒他，也没有成功，也太牛逼了，我就不信了，这次的机会特别好，理由特别的充足。
我忍到国内，正好船东上船来了，趁着聊天的机会，就把水头添油加醋的大加抨击，正好大副也在，我和大副你一言，我一语，把水头说的千疮万孔、一无是处，船东也听出来道道，当时就一个电话和他们的管理人事的主管通了电话，第二天，就过来了一个新水头，水头还不知道咋回事，但估计他也有思想准备，草草打点行李，哭着跑下船的。
水头丢了工作，也算是对他的一个教训！
船长人很慈善老实，还很心疼水头，在我面前辛酸得说：“太快了！”，“没想到！”
可怜之人必有可恨之处，看来船长是一个特别软心肠的人，太正直了，炒个人，还是性格特别恶劣的人，还让他好一阵的悲伤，不知道他是怎么想的。
想想也是的，在一起时间长了，突然走了，大家都有失落感，特别在公司干的时候，看人家都休假回家了，自己就很失落，感觉自己没有知心的可以说话的人了，来的都是不熟悉的面孔，性格也不了解。
但太坏的人，不值得伤感，不给他教训，他会一直很嚣张，不知道天高地厚，在他高涨的气焰上浇点水没有什么不好。
来的水头还是那样，啥也不懂，和走的那家伙都是一路货色，连普通话都不会说。
每月的演习，是我上去以后才开始做的。
放艇的时候，这个新来的水头不知道怎么操作，站在哪里发呆，不敢动，他说从来没有弄过艇，船长，老轨也不知道，都是没有动过，这玩意就是一个摆设。
还好，我和大副都是从国有企业过来的，经历的多，我们俩亲自指导并现场操作给他们看，这让他们大长了见识，我天！太愚昧了。
就这些船员这也是干船的，还敢跑外，看来真的是各行各业都有三六九等。
即使同一类行业。
这条船在韩国群山遇到一次PSC检查。
就一个PSC官员，看着文质彬彬，比较年轻，像是初次做这行。
检查中不断问东问西，对我做的应变部署表问的更加详细，问的我都有点烦了，光问这个就1个多小时，看来这家伙也是上来学习的吧。
后来检查驾驶台的SART（雷达搜救应答标），开始在驾驶台两侧试验，雷达上显示的是模糊的线圈，他就问那有12个点？SART的位置在哪里？我也被他搞蒙了，以往我就对这个知识点没有研究过。
后来他走后我看说明书，这应该算是正常的，因为距离太近，雷达上显示的是模糊的圆周线圈，如果到船头就不一样的，会很明显的显示12个点（距离圆心最近的点就是SART的位置），雷达的线圈也会显示很有规律和明显的。
当时我就没有办法解释，他也好像不太清楚，于是就叫我们拿另一个试试，结果另一个根本没有任何显示，又跑到船头，还是没有任何显示，我就解释说在码头可能干扰比较大，他也似是而非，没有得到明显的答复，他就问附近的船舶，人家说有显示，于是他也就不再过问，估计也没有搞懂什么原因。
接着又试验TWO-WAY VHF（双向无线电话），结果根本叫不通，这个就是太明显的缺陷了，于是他就要写30项目（滞留船舶），在我们解释下，也是他的安排，紧急购置了当地产的VHF代替三个TWO-WAY VHF，VHF 是新的效果很好，根本没有备用电池，原来的备用电池也被开封了，这个还真的没有注意到，所以我和那个PSC OFFICER都是糊里糊涂，相互都对规则不太了解，看来他是刚接手干的，遇到我这么个，也是新手，算是两个愣头青吧。碰一块了，30项目都不算一回事，没有任何恐惧感，感觉无所谓的样子。
但这家伙说的英语速度很快，但声音很小，太连贯，模模糊糊地根本听不见他说的什么，后来没有写任何30项目，都是写了些17之类的（开航前纠正），算是放了我们一码。
这是我第一次感受到了解规则和设备操作测试的重要性，后来，我就对SOLAS公约（海上人命安全公约）内容特别地、认真地从头至尾学习了一遍，不看不知道，原来许多设备的要求都是有严格规定的，看来这条船还不止一个30项目，只是可能考虑中韩两国之间的贸易往来频繁，对这种不正规的小船放一马也是完全有可能的，否则，韩国的小船到中国也会导致同样的麻烦。
工资太少，船员的工作模式完全和我们原来的格格不入，看不惯，不习惯，工资发放还不及时，我代理船长业务、二副业务、报文业务兼做英文翻译、进出港还得兼水手操舵，还值三副班，船长每月从自己工资中拿出400元给我算是帮他的补贴。
到干满三个月的时候，还有2个月的工资没有拿到，我就赶紧打电话给船员中介南京华洋，坚决要求下船。
好在还有人上来接班。
但我到家后，每次要工资船东都是拖着不给，我感觉还是要到这个公司去服务，否则工资不是那么容易拿到，正好这个公司的人事主管又帮我联系了一个青岛私人的同样类似的小船，不过是日本造的，公司纯属私人老板的，刚买的，就一条，名字叫“TRI-STAR”.也是跑日本或者韩国到中国的、、、、、、
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