1，季后赛无弱旅
“能进入NBA季后赛的球队，都是强队。”这话著名教头波波维奇、科尔说过，乔丹、科比、詹姆斯、库里等NBA球星也讲过。
某国联赛和欧冠赛，可以类比常规赛和季后赛，道理一样，进入欧冠争夺战的球队也绝无弱旅。
举这个例子，就是为了讲中国车市分化，之前连续27年的增长就是常规赛，现在季后赛开始了，活下来的所有车企都要打起12分精神认真应对。
福特当然不是弱旅！即便是2018年的多事之秋，福特全年销量依然在40万辆等级，在所有非豪华国际品牌里位列第8。
福特当然不是弱旅！“百年福特”积累的可不只是时间，而是从福特T型车“开启人类自由出行之路”，再到MUSTANG的美式操控和F150的极致多用途，福特仍然走在“成为全球最值得信赖的品牌”之路上。
只是“百年福特”在中国市场的发展遇到了波折，2018年伊始，福特品牌在华销量不断走低，年度销量虽然仍维持在近40万量级，可同比下滑近半。
福特在中国出现了问题，这无须讳言。重要的是，出现了问题，就要解决问题。再有进入季后赛和没进来的天壤之别，离场的已无机会，留下的就是要放下包袱重新开始。
2，靠新产品重回赛道
根据“福特中国330产品计划”，未来3年内，福特汽车将在中国市场推超30款新产品，其中超过10款为新能源车型。
请注意是“30款”新车，这是堪称惊人的数字。今年起亚宣布3年计划是什么？推出3款新车。去年如日中天的大众3年计划是什么？推出10款SUV。
“亡羊补牢未为晚已”，福特这次是认认真真的来解决问题了。2015年到2018年，福特在华车型几无大更新，之后出现销量下滑，产品问题已是首要问题。
且福特此番不仅仅是补课，而是把目标定在了更高，要用密集的、先进的、有魅力的产品让品牌重回赛道、重归主流。
以上海车展上亮相的四款重磅新车为例，F150上面说过了。Escape是翼虎的欧版换代车型，且采用了新一代福克斯的运动前脸。锐界推出了ST-Line和ST版本，无论是前者的性能套件还是后者的性能表现，在7座SUV领域都是首创。
几款新车纸面实力相当强，但毕竟还未上市。大鹏更原意聊一聊同属“福特2.0”序列，已经上市的新一代福克斯（10.88-15.08万）。在大都追求中庸的*级A**车同侪里，*四代第**福克斯C519简直就是一股清流，福特运动范儿得以继承和发扬。
此外，新车轴距为2705mm，后排空间大幅改善，8AT也是同级技术标杆。更重要的是，新一代福克斯开起来又有进化，在*级A**轿车里操控性堪称数一数二。同期上市的运动版本ST-Line更是“15万售价拥有50万跑味”，同级绝无敌手。
3，口碑如何重塑
福特新一轮产品竞争力十足，但重回赛道不仅仅靠产品，比如还有口碑如何重塑。DearAuto总编辑青主不久前撰写《销量的崩塌都源于口碑的崩塌 | 站着说话》一文，特别提到了口碑是品牌最持久的生命力。大鹏也认为竞争愈发激烈的当下，口碑是企业最重要的生命力。
福特本次上海车展口号是“更福特 更中国” ，更福特可以理解成推出更符合福特品牌特质的产品，例如新车的操控性能要更好，空间品质要更棒。
更中国呢？肯定不是简单地多国产几款车，也不只是发力智能网联，大鹏认为是福特要更理解中国消费者和适应中国市场的需要。
比如营销。福特无声量的问题不是这一两年的新问题，而是早就存在。当市场转向年轻化，且不说产品跟不跟得上，我们没看到福特在针对年轻人的宣传上发力。两年前，大鹏咨询相关负责人，得到的答复是“我们会一如既往的在足球营销上下功夫”。
比如品质需提升。品控问题尤其需要解决，这不是换一套领导班子或者换一个所谓战略就能解决的问题。你要真正把“百年福特”品控体系落实下去，这自然少不了长安和福特携手合作。
林肯和福特的协同作用。说到合作，林肯品牌一定要和福特品牌有明显区分，价位拉开、性能等级、品质等级都要向主流豪华品牌看齐。一开始的销量反而不是最重要的，这样林肯才能在豪牌领域立稳脚跟，进而起到带动福特品牌作用，正如奥迪之于大众一般。
总结：
2018年第四季度，福特全球改革已经在北美市场初显成效，产品组合有所改善、净价格提升，福特第四季度营收也同比上升1.2%至418亿美元；2019年第二季度，福特在中国的改革刚刚拉开大幕。可以预见，百年福特重回赛道，进而重新进入第一梯队，并不会太遥远。
文 | 季后赛模式大鹏
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