本周其实也没有搞出什么大新闻，交通资讯比较零散，所以UP准备给大家来一个济南机场非主流经停航线的回顾，没啥权威性，写几个有意思的航线给大家解解闷吧~

好了，话不多说，开始正片~

航班航线

首先，撤侨包机方面，随着疫情在南亚地区的蔓延，国内各航司开始加开南亚地区的 撤侨包机，6月9日早7:00左右，国际航空CA632次航班【伊斯兰堡-济南】降落济南遥墙机场，波音777-300飞机执飞；6月11日早7:00左右，东方航空云南公司MU7602次航班【加尔各答-济南】降落济南遥墙机场，波音737-800飞机执飞。

国际航空CA632伊斯兰堡-济南遥墙【图片来自群友@七毛】

另外附赠一张挪威航空的738，据说6月9日早上有4架挪威航空738在遥墙机场，应该是来维修的吧~

挪威航空738扎堆【图片来自群友@七毛】

另外，有一个地方需要再提一下，之前提到的比利时航空KF8604的航线为济南-克拉*诺斯**亚尔斯克-列日，但是6月8日相关软件显示KF8602航班为济南-克拉*诺斯**亚尔斯克-布鲁塞尔，不知道是KF8602和KF8604的航线不一样还是之前的信息有误~

6月8日比利时航空KF8602航线目的地为布鲁塞尔而非列日

另外，国内航班方面，天津航空西安咸阳-济南遥墙GS7641/42航班自6月18日起机型由ERJ195调整为空客A320全经济舱飞机，另外该航班已恢复为每日一班；此外，西部航空恢复PN6225/26丽江三义-济南遥墙晚班航线，空客320执飞，每日一班，西部航空在济南的航线恢复为每日14班。

本周航空资讯不太多，我们抽空来回顾一下济南机场历史上那些【非主流】的经停航线吧~

经停航线一般就是指在航线在出发地和目的地之间，还要在第三地起降的航班，目前国内经停航班设置经停站，除了飞机航程不够等技术因素外，更多的是提高上座率、摊薄燃油成本、获取补贴等经济因素的考量；随着国内支线机场的飞速发展，尤其是最近五年，国内干-支-干及干-干-支类型的经停航班迅速增加，国内支线机场也成了经停航线的主力；举例而言，以山航济南-上饶-三亚航班为例，若仅开通济南-上饶或是三亚-航线，就很难获得较高的上座率，而开通济南-上饶-三亚此类干-支-干型经停航线，则可以通过济南-三亚的客流来补充，为上饶到两地的客流培养争取时间【当然，即使这样这个航班上座率依然很低】

一般来说，航班经停中间航站，绕行率不会太高，否则不单成本增加，还将失去大量的乘坐全程航段的客流，而经停航点的个数一般也不会超过一个；但总有那么一些航线并不按套路出牌，本期我们就来盘点一下那些年济南机场非主流的经停航线吧~

# 1.经停两站的航班 #

经停两站的客运航班在国内虽然谈不上罕见，但也足够稀有，尤其是近几年随着飞机航程的增加和国内航司飞机保有量的提高，经停站超过一个的航班也是越来越少【一般最多也就停两个，国内还真没见过停三个的】；当然历史上这种航线是很多的，比如七八十年代南京飞北京都要在徐州、济南各停一次的航班，由于缺乏资料，UP也实在无力整理那些航班，今天主要给大家介绍一下21世纪以来济南机场经停两站的航班。

现在可以查到的最早的经停两站的航线是2005年山东航空的济南遥墙-威海大水泊-哈尔滨太平-黑河瑷珲航线，甚至查不到这个航线的航班号，不过UP确实在遥墙的到达大厅显示屏见过这个航线，而这一航线停航后，济南和黑河间再未通航，济南-威海航线也在2020年夏秋换季中停飞。

山航另一条经停两站的航线是2006年开通的济南遥墙-太原武宿-呼和浩特白塔-满洲里西郊航线，同样查不到航班号，但UP对这个航线也是有印象的，应该是飞过几个航季，后来缩短成济南-太原-呼和浩特/包头，直到2016年随着石济客专开通，这一航线也寿终正寝；而济南-呼和浩特-满洲里航线在暑运期间都会开通，但自此以后山航再没有开通过满洲里-济南的正班直航。

另外一条经典的经停两站的航线是深圳航空的南宁吴圩-福州长乐-济南遥墙-大连周水子航线，该航线2010年开通，初期航线为南宁-福州-济南，后延长至大连，该航线的优秀之处在于，不仅经停了两站，绕行率也是相当之高，四个航点画出了一个Z字形，2016年该航线停飞，2017年时深航南宁基地开通过南宁-长沙-济南航线，但也只飞了一个航季，自此之后，深航南宁基地再没有开通过济南航线。

至今为止济南机场的最后一个经停两站的航班是金鹏航空【当时还叫扬子江快运】的Y87597/98济南遥墙-绵阳南郊-西昌青山-深圳宝安航线，这条航线的前身是2016年开通的深圳-西昌航线和济南-西昌航线【历下区对口支援西昌补贴的航线】，两个航线用一架飞机来飞，2017年春运期间，济南-西昌航线增加绵阳经停，并与深圳-西昌航线合并，形成经停两站的航班，2018年随着补贴到期，这一航线也缩为济南-绵阳，2019年金鹏航空撤出济南，济南-绵阳航线随之停飞。

济南机场经停两站航线集锦

随着国内民航的发展，不出意外的话这种经停两站的航线会越来越少；当然，历史上的经停两站以上的航班应该远不止这四条，但是UP实在是查不到了，还请各路大神帮忙补充~

# 2.大绕行率经停航班 #

通常来说，航班选择经停中间站时，不会选择绕行率太高的航线，但从调机、航道和骗取补贴等角度出发，总有些经停航班绕行率高的离谱~

说到高绕行率，内蒙航线绝对是重灾区，由于呼和浩特机场在区内的绝对枢纽地位，为保证上座率，很多区外机场开通内蒙支线机场的航班时都会选择经停呼和浩特，也就催生了一大批高绕行率的航班，济南机场自然也不例外，济南开通过的经停呼和浩特飞往赤峰、海拉尔、满洲里的航线，那绕行率都是相当之大。

此外，由于地处华北，济南经停东南沿海的航线，绕行率也比较高，例如山航济南经停温州飞往珠海、北海的航线，经停福州飞往桂林的航线，经停宁波飞往桂林的航线，成都航空济南经停温州飞往南宁和贵阳的航线，绕行率都是非常高，尤其济南-温州-贵阳的航线，济南-温州和温州-贵阳段的测地线夹角都已经超过了90度。

西北航线也是高绕行率航线的集中低，山航的济南-延安-桂林、济南-延安-桂林航线、瑞丽的济南-呼和浩特-兰州航线、天航的济南-榆林-西安航线，两航段的夹角也都在90度左右。

济南机场高绕行率航线汇总

当然，要是评选济南机场历史上绕行率最高的航班，那非天津航空GS6679/80济南遥墙-通辽-呼和浩特白塔航线莫属！根据高德地图测距，济南机场至呼和浩特机场直线距离仅为645公里，但经停通辽抵达呼和浩特的距离则高达1765公里；而济南-通辽和呼和浩特-通辽航线的夹角甚至不足45度，不要说在济南，放眼全国也是一个奇葩。

济南机场绕行率TOP1——济南-通辽-呼和浩特航线

# 3.最短的经停航班 #

济南机场最短的经停航线是北部湾航空的济南-烟台-大连航线，大连机场到济南机场的直线距离仅为447公里，此外，呼和浩特机场到济南机场的直线距离仅为645公里，天航和山航分别开通过呼和浩特经石家庄和太原飞往济南的航班。

城市公交

6月10日起，济南公交高峰通勤T17线由原唐冶公交枢纽开往齐鲁软件园调整为由唐冶公交枢纽开往高新区管委会，沿舜华西路向北、新泺大街向东、舜华路向北至高新区管委会，增设颖秀路新泺大街（路东）、齐鲁软件园（路南）、齐鲁软件园北、高新区管委会站点，撤销新泺大街舜华路（路南）站点。调整后，T17路唐冶公交枢纽发车时间为早高峰7:10、7:20、7:30、7:40，晚高峰16:20、16:40、17:00、17:20；高新区管委会发车时间为早高峰8:20、8:30、8:40、8:50，晚高峰17:20、17:40、18:00、18:20。

T17路线路示意图

同时，T22路调整发车时间，早晚个增加个班次，具体为：瀚裕华园早高峰发车时间7:00、7:12、7:24、7:36、7:48、8:00、8:10、8:20、8:35、8:50，晚高峰发车时间16:45、17:00、17:12、17:24、17:36、17:48、18:00、18:15、18:30、18:45；徐家庄北早高峰发车时间7:00、7:12、7:24、7:36、7:48、8:00、8:10、8:20、8:35、8:50，晚高峰发车时间16:45、17:00、17:12、17:24、17:36、17:48、18:00、18:15、18:30、18:45。

6月14日起，济南公交K17路调整部分运行路段：K17路优化调整后沿望岳路向南、北康路向西、南康路向南、分水岭路向东至望岳路向南恢复原线，新设北康路望岳路、唐人中心小区、南康路北康路（路西）、南康路分水岭路站点，撤销分水岭站点；K17路优化整后大涧沟东小学发车时间为5:45-21:10，西八公交车场发车时间6:00-21:00。

K17路线路示意图

PS：这个K17路和T17路完全没有关系，两个线路最近的站点都相隔15公里

此外，6月11日济南公交总公司正式更名为【济南公交集团有限公司】，虽然之前公交公司的很多通告都已经使用公交集团的落款了，但一直没有正式宣布改名，不过从更名后几天的动作来看，基本上也只是个换汤不换药的改名了；受更名影响，原【公交总公司】站点更名为【公交集团】，涉及线路包括：K46路、K47路、K50路、B52路、B53路、B63路、K64路、K80路、K87路、K93路、K95路、K101路、B103路、K116路、K123路、K137路、T19路通勤快巴。

城际交通

6月13日起，济南长运联合聊城长运开通济南-高唐【伪】城际公交：济南-高唐城际公交由济南火车站广场汽车站开往高唐汽车站；沿途设经一纬五、八里桥、烟台路、济南高铁西站、齐鲁大道、方特东方神话、华店、牌子、韦寨子、东转盘、金城路11个停靠站点；受疫情限制，济南-高唐城际公交临时执行50-60分钟一班，济南火车站广场汽车站发车时间8:30-19:30，每50-60分钟一班，高唐汽车站发车时间5:30-17:30，每50-60分钟一班；济南-高唐城际公交全程票价15元。

线路图今天懒得画了，下一期看看再说，虽然这城际公交比较伪，除了名字以外没有一点城际公交的样子，但好歹有一个，慢慢正规化吧~

轨道交通

本周网上曝出济南地铁2号线的车站内线路图，照片中站点名称已经更改，虽然做工十分粗糙，3号线换乘也标错了位置，但是UP觉得既然已经出现了与工程名不同的站点名，说明内部已经对车站名称进行了调整，最终采用此版本的可能性非常高，所以自然要抢先做一版线路图~

济南地铁2号线线路示意图【更名版】

最让人意想不到的站点更名是【彭家庄】改名为【西枣园】站，大家应该都没想到始发站会改名，不过西枣园这名字还是挺逗的，唯一担心的是会与章丘的枣园混淆，貌似那个更出名一点；比较有争议的站点更名是【长途汽车站】更名为【济泺路】和【闫千户】更名为【茶叶市场】，曾经的华夏第一站济南长途汽车总站虽然已经是日薄西山，不定哪天就给清走了，但方位指示性很强，命名为【济泺路】的话，将来5号线整条线路就沿着济泺路走，这个站名就很尴尬，【茶叶市场】这名字则让人很迷，且不说是不是收了钱冠名，就算是真要冠名，你好歹把名字写全啊，济南那么多茶叶市场呢，谁知道这是哪个，没名字的话就写【济南茶叶市场】也行呀；此外，【烈士陵园】更名【凤凰路】、【辛祝路】更名【祝甸】、【二环东路】更名【七里堡】、【历山北路】更名【历山路】、【历黄路】更名【东洛河】、【宝华街】更名【通普街】、【任家庄】更名【腊山南】基本没什么争议，唯一的问题是，采用主干道路命名的站点太多，后期可能造成站名混乱，比如【二环西路】站，将来4号线、6号线都要横穿二环西路，极有可能造成站点混淆。

此外，本周章丘火车站站房建设基本完成，大红字也已经挂上了，可以期待7.1开通了~

好了，本周的一周交通资讯就到这里~

END

【一周交通资讯.第二季】 我们下周再见~