赛道上游刃有余，越野中处变不惊。愈发精致的宾利新添越却没有一丝奢侈品自带的娇贵之气，作为超豪华SUV时代的开创者，它有足够过硬的底气从容面对富豪们挑剔的目光。
在距伊比利亚半岛南部约1000公里，靠近西非大陆摩洛哥王国的大西洋上，散布着呈弧形分布的一片岛群——加那利群岛，不过它却是西班牙的一个海外自治区。也许很多人对此一无所知，但如果你是一名资深足球迷的话，一定听说过大卫·席尔瓦、佩德罗、贝莱隆的名号，他们都是西班牙国家队各时期的著名球星，他们的出生地就位于这片美丽的群岛中。对于中国球迷特别是北京球迷来说，对加那利群岛的认知当然会源于国安队所引进的中场核心——比埃拉。不过，加那利群岛除了盛产足球明星，其风光也是美不胜收，无论海滩还是山川，都壮美异常，这里也是欧洲人民的度假胜地。其中，大加那利岛的中部有一座岩峰名为——Roque Bentayga，以无限壮丽的登顶鸟瞰美景闻名于世，深得无数探险攀岩爱好者的钟情。在Tripadvisor上，五星点评更是数不胜数。没错，宾利首款SUV的命名灵感正是源自于此，这部在5年前开创了超豪华SUV新时代的汽车立志要站在世界之巅，并将宾利汽车独特的产品体验带至全新领域。
在这五年中，宾利品牌已累计制造了2万台添越。对于超豪华品牌汽车，订单化生产的2万台添越绝对可以称得上令人惊叹。2019年，添越销量占宾利汽车全球销量的45%，接近一半，而现有添越客户中的70%是以添越作为自己首款选购的宾利汽车。另外，添越还引领了其他超豪华及超级跑车品牌的SUV制造热潮：*博兰**基尼Urus、劳斯莱斯库里南、阿斯顿·马丁DBX等“奢华巨兽”也陆续现身于我们上下班的道路中。庞大的客户基础也给予了宾利汽车调研改进的可能，现今的客户相比5年前更加关注车身设计、信息娱乐系统和座舱乘坐体验等，而不仅仅是奢华氛围的堆砌。于是，宾利推出了新添越，这也是超豪华品牌SUV中首部完成中期改款的车型。7月10日，新添越完成了中国首发，并公布了厂商指导售价：246.2万元。这一次，宾利仅为客户带来了搭载4.0T V8发动机的新车，搭载V6发动机的插电式混合动力版本将于2021年在国内发布，而W12版本则仅仅以特别款型——Speed版的形式推出，并只面向中东、北美、亚太等地区的客户于2020年底发售。
在新添越上市前夕，我们曾经以棚拍的形式对其进行过简短的体验，不过彼时由于展车数量有限（1台），参会媒体同行众多，大家也仅仅是在视觉上对其有了一个简单的认知，并没有能够亲身感受它在细节上日趋精致的变化。好在8月初，宾利汽车将国内仅有的5台新添越全部带到了位于昌平的北京凯择汽车运动基地中，这里有长度适中的赛道，也有包括侧坡、水塘、炮弹坑等多种常见非铺装路况场景的专业越野场地。也许作为车主，您一辈子都不会用您的爱车去体验这些项目，但并不代表它没有这个实力。
前面提到，中期改款后的新添越仅仅保留了4.0T V8一款“小排量”发动机，这也符合当前世界节能减排大环境的趋势。并且，这台发动机还可以在适宜条件下自动关闭8个气缸中的4个，直接将有效排量进一步降低至大众化的2.OT，只不过这个过程并不会为人所察觉。在不经意间，作为车主的您就已经为环保做出了自己的一份贡献。当然，在全缸运转的情况下，这台V8发动机也是有着550马力的最大功率以及770牛·米的峰值扭矩，不逊色于任何以性能著称的汽车。在8速自动变速箱的配合下，新添越能够达到290公里/小时的极速，百公里加速时间也仅为4.5秒。的确，这些数据看上去都非常漂亮，不过真正驾驶其驶入赛道，你就会发现另一番不同于想象的光景。
首先，不得不承认超豪华品牌对于车内隔音的重视程度。V8发动机那动人的声浪几乎完全被隔绝在外，即便你在赛道中全力踩下加速踏板，若隐若现的声浪也仅仅是好似从远方传入你的耳朵。当然，这也有凯择赛道大直线距离较短的原因，我根本无法调动到这部V8发动机的高转速部分。如果日常驾驶中再打开专属定制的Naim音响，V8的声浪定将与你无缘。
其次，是非常绅士的动力输出特性。如果你未来有机会购买新添越或是试驾到它，完全不必被550马力的数值所吓到，它并不乐意去尽情展现自己的实力，在赛道中如此，平时就更不难想象。即便将驾驶模式调至运动挡位，变速箱的降挡也轻柔有加，车辆的提速并不会在主观上令你感觉眩晕，一切都如自然吸气发动机般线性。舒适模式就更令人感到无趣，我甚至在赛道中开启了巡航模式，无论边上的教练还是后排的同行，此时都望着我会心一笑。的确，对于超豪华品牌来说，大排量涡轮增压所带来的动力储备只是一种底气的象征，一种身份的象征，与性能完全无关。
最后，我们来说说新添越上的48伏主动式电子侧倾控制技术。尤其赛道中，这项技术起到了明显的作用。在凯择赛道的几处弯角，我并没有将车辆制动到很低的速度，轻盈的转向力度使我很快能够将车头指向出弯的方向，此时这部重达2.4吨的高重心SUV本应伴随着轮胎的尖啸以及较大幅度的侧倾来完成尾部的循迹，但有了48伏主动式电子侧倾控制技术的加持，以上这些现象均未出现。它可以通过反作用力即时抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎触地面积，加上新车型的后轮距增加了20毫米，整车的姿态异常从容，坐在副驾驶的教练以及后排的同行身体甚至没有什么晃动。此时，我才明白了何为“从容”。
来到越野场地，眼前的两台新添越正准备“跨过山和大海”。说实话，即便我们不是新添越车主也对此情况感到有些心疼，这甚至超过了开法拉利挑战川藏线的感觉。不过，新添越仿佛对此满不在意，两台车的主驾驶车门都已经打开，好像在对我们说：“来吧，不怕。”想想这一生也很难有第二次机会体验宾利SUV的越野场景，大家都放下了心中的包袱走上了新添越的驾驶席。
我们的新添越体验用车全部选装了“全地形套件”（All-Terrain Specification），它在4种公路驾驶模式外又新增了4种越野驾驶设置。在今天的体验中，为了尽力避免底盘或车身与路面产生磕碰，教练将其固定在泥地模式下，此时车辆的空气悬架会处于最高位，而其它几种模式下悬架则会自动调节高度。
在“馒头包”与“蝴蝶谷”中都会出现交叉轴现象。此时新添越使用托森中央差速器的全时四驱系统就显现出了优势。在后车中的我们能够清楚地看到前车在一个车轮失去抓地力时，短暂的空转后即会被电子限滑系统锁死，动力传递给另外两个有附着力的车轮，车辆轻松完成脱困，且最高位的悬架也保证了车身不会与路面产生接触。轮到我们亲自体验，虽无法看到车轮由空转到锁死的过程，但前双叉臂后多连杆悬架的行程和支撑度都令我们印象深刻，在频繁的重心转移过程中，车身的姿态始终保持稳健，车内的乘客和物体也不会被左右大幅甩动。况且，有了前车的“冲锋”，我们的胆子也更大了一些，脚下的油门稍稍用力，车辆就能以矫捷而从容的身姿完成两个科目的挑战。
随后的爬坡体验使用接近40度的陡坡，本以为新添越所使用的倍耐力P0系列轮胎会在抓地力上有所缺失，但强大的动力储备让我们吃了定心丸。教练指示我们完全不必采用冲坡的方式，只需稳住油门，发动机转速在2000转左右车辆即能匀速爬上这个看上去令人恐怖的陡坡。中途，我甚至踩住刹车试验了一下它的坡道起步，不出所料依然稳健，仿佛这块场地的项目对它而言就是小儿科一般。
上坡之后当然还要下坡，新添越当然也装备了陡坡缓降系统，它最低能够保持在时速2公里进行下坡。此环节最难的一环就是要克服自己恐惧的心理，尤其在这部接近300万的超豪华SUV中，心理压力不瞒大家说还是很大的。好在教练及时给我们减压：要相信添越的能力。战战兢兢地松开刹车踏板，瞬间的前冲后系统已经开始认真工作，新添越不急不忙地从坡道中驶离，我们悬着的心也终于能够放下了。
除了这两项常见的越野科目外，品牌方还设置了30度侧坡以及涉水体验项目，新添越也不出所料地轻松通过，而我们则又是被吓得不轻。换个角度来想，其实这何尝不是另一种对宾利品牌、对新添越的尊重呢？就像我们购买GUCCI、DIOR的包包之后也会对它百般爱护一样，你尊重它，它也会让你感受到品牌所带来的不同凡响的价值。
由于本次活动的主题在于赛道和越野驾驶，况且之前我们已经对新车做了一次详细的品鉴报道（详见8月刊杂志），所以本篇中我们就不再对新添越的变化进行详细的赘述，只说两个令我印象极为深刻的产品点。
其一：前后大灯的升级绝对是新添越的点睛之作。前大灯内部采用宾利汽车标志性的水晶切割效果设计，即便没有点亮，也同样会散发璀璨的光泽。技术方面，每个矩阵式前大灯分别包含82个LED组件，并可根据车速的变化自动在“城市模式”、“乡村模式”及“高速公路模式”间无缝切换，通过改变光束高度和强度，来提供对所有交通参与者都最为安全的照明效果。
而与全新欧陆GT一脉相承的椭圆形立体尾灯在点亮时同样会像珠宝般闪耀，并具备富有层次感的立体光效，还可支持渐次点亮的迎宾照明功能。
其二：车内木饰上的木纹需要经过反复的挑选筛查做到左右完全对称，即左前车门与右前车门、左后车门与右后车门上的木饰板的纹理处于丝毫不差的镜像状态，这是一种怎样严苛的手工打造理念。如果没有官方培训师的指点，大家都不会发现这一细节的存在。
当然，12.3英寸全液晶仪表盘以及10.9英寸全新中控触屏也是新添越最重要的变化之一，它们将新添越带入了全新的数字化时代。
半天的赛道和越野场地体验，新添越似乎还没有怎么发力就轻松完成了。你可以说这样的体验是无趣的，甚至有些无聊。但不可否认，在铺装公路上远途驾驶才是宾利新添越所擅长的，它也有着639公里的满油续航以及相对并不高的11.6升综合百公里油耗。甚至，严苛的手工打造标准所带来的独一无二的观感触感以及愈发精致化、数字化的座舱氛围才是新添越想要尽力展现给它主人的一面。如果你还对驾驶有着一腔热血，何不去“种草”同属MLB evo平台的*博兰**基尼Urus呢？真的，你很难逃出大众集团的“魔掌”。
Specifications
宾利新添越4.0T V8
售价:246.2万元起
引擎:V8,双涡轮增压
排量:3996ml
最大功率:
404kW/6000rpm
最大扭矩:
770Nm/2000～4500rpm
变速器:
8挡手自一体
长/宽/高:
5125/2010/1728mm
轴距:2995mm
驱动方式:
前置全时四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/多连杆
轮胎:285/45 R21
最高车速:290km/h
0～100公里/小时加速：
4.5s
综合油耗:11.6L/100km
Text/裴雷 Photos/宾利