质检丑闻的风波刚刚过去不到半年，斯巴鲁又被爆出汽车排放里程和数据造假。据路透中文网19日报道，日本放送协会19日称，斯巴鲁对数以百计的里程和排放数据造假，以致斯巴鲁股价下跌3%。
根据日本放送协会的消息，斯巴鲁向日本国土交通省提交的森林人（Forester）小型SUV以及其他车型的数据与该公司内部数据不一致。
虽然斯巴鲁此前表示正在调查此事，将在3月底向日本国土交通省提交一份最终报告。但是该部门的一位官员19日称，迄今未收到这份报告。
斯巴鲁被指的造假行为如果查证属实，将又是一次对品牌的严重打击，毕竟去年的汽车检测丑闻仍历历在目。
2017年10月，斯巴鲁公司在内部进行检查时发现，群马县的两家工厂从30多年起，就存在让尚在接受培训、没有整车质检员资格的员工从事车辆出厂前部分项目的检验工作。
这些不具备资格的员工还借用正规检验员的印章，在记录检验结果的材料里盖章。
根据日本《道路运送车辆法》，整车检查是企业代替政府部门履行最终确认整车安全性的工序。整车检查应参照获得国家制定车型的“模型”检查刹车和方向盘的性能等。
整车本应由国家职能部门来负责检查安全性，但是汽车企业的检验员代行检验可节省政府部门的精力，使汽车大量生产成为可能。
检验员的认定标准由各大企业自行规定，不同企业对获得检验资格所需的培训时长、内容和条件各不相同。这一制度的模糊性为违规留下了空间。
开车需要驾驶证，汽车上路需要行驶证，同样质检员的上岗也需要相应的证件，但是日本质检员的认定又由各大企业自行制定，相当于自查，难免会出现问题。
这也不禁让我们想起谢贤在《少林足球》里说的那句：“球证、旁证,加上主办,协办,所有的单位,全是我的人,你怎么和我斗?”
斯巴鲁公司正如谢贤所说的那样，在工厂被实施监查时，采取了把无资格人员从检查线上临时撤下等可视为被隐瞒的行为举措。而且还存在在培训课程中，考官告知考题答案等违规行为。
最终，斯巴鲁公司的社长吉永泰之在东京召开发布会道歉，并表示包括自己在内的董事12月起主动退还部分薪酬。
斯巴鲁公司也因为在群马县的两家工厂让不具备检查资格的员工从事出货前的检验工作，向日本国交通省报告召回约39.5万辆汽车。
受无资格检查的影响，斯巴鲁在2017年12月日本国内的汽车订单仅为2016年的7成左右，而且股价也跌至2016年7月以来的最低。
尽管有汽车业内人士认为，日本车企比较注重各个生产环节的质量检查，“无证检查”造成的安全隐患并不严重，但这件事里反映出斯巴鲁公司对安全与质量的懈怠。
尤其是斯巴鲁汽车（中国）有限公司在2018年的3月2日向国家之间总局备案了召回计划，召回部分进口的2010-2012年款力狮系列汽车。中国大陆地区共涉及3396辆。
而本次召回的原因有点搞笑，斯巴鲁公司在2016年11月1日发布的召回中，召回维修的作业方法内容指示有误，导致继电器安装错误，非但没能消除原有的缺陷，反而会引起新的安全隐患。
这对一个车企来说，实在是不可饶恕的错误，毕竟汽车的安全性关系到消费者的生命财产安全，缺陷车辆召回后仍存在缺陷，让斯巴鲁公司在消费者心目中难有信任可言。
虽然目前没有更多关于斯巴鲁排放里程和数据造假的消息，但是斯巴鲁的股价下跌已经反映消费者对于斯巴鲁的不信任。
亡羊补牢，为时不晚，如何挽回消费者的信任是斯巴鲁面临的重要问题，而如果不能恰当的处理好这次数据造假产生的影响，恐怕将遭遇更严重的危机。