10月8日上午，由武汉市城投集团公司负责建设的杨泗港快速通道青菱段与杨泗港长江大桥同时通车。此次通车总里程长10.39公里，其中杨泗港长江大桥全长4.13公里，杨泗港快速通道青菱段全长6.26公里。至此，从汉阳四新驱车10公里高架可直达珞狮南路高架，工程自西向东连接汉阳、武昌、洪山等区域，通车范围从汉阳区国博立交经杨泗港大桥、八坦立交至芦湾湖立交，沿线跨越汉阳鹦鹉大道、晴川大道、武昌武金堤路、白沙洲大道、烽火路至珞狮南路，通车后将有效缓解武汉市东西向过江交通压力，升级区域道路交通系统，提升城市交通功能。

杨泗港长江大桥，一跨1700米过江，双层公路桥，12车道

杨泗港长江大桥由中铁大桥院负责设计，中铁大桥局、武船重工BT联合体负责施工。该工程是长江上首座双层公路大桥，连接汉阳与武昌。工程全长4.13公里，跨江段长2.2公里，主跨1700米，一跨过江。

上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里。

下层为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行观光道。

杨泗港长江大桥西起汉阳国博立交，跨鹦鹉大道、晴川大道过江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤至八坦立交。大桥东西两侧设3座立交进行交通疏解，汉阳岸主线高架与国博立交衔接，在晴川大道设置立交1座，在鹦鹉大道设置上下匝道，进行两级疏解，主线经国博立交与杨泗港四新段高架、江城大道等形成快速路网连接转换；武昌岸主线高架与武昌八坦立交衔接，在新武金堤路设置立交1座，进行一级疏解匝道，主线经八坦立交与白沙洲大道高架、杨泗港快速通道青菱段高架形成快速路网连接转换。

该桥具有主跨跨度大、通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、使用功能新、建造技术新等特点，在国内外桥梁界创造了诸多“第一”。杨泗港长江大桥总工程师李兴华介绍，大桥主跨1700米，虽是世界第二，但在双层桥梁结构中，跨度位居世界第一；主桥双层双向12车道，是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥；碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，为世界上最大的圆形桥梁基础；主塔沉井基础平面尺寸超过3000平方米，位于世界前列。大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最全的大桥。

杨泗港快速通道青菱段高架桥和珞狮南路改造及配套工程高架桥由武汉市城投集团公司、中建三局、中建钢构等单位建设，从4月至今，在短短6个月里，完成了6.26公里、双向六车道的高架桥建设任务：浇筑混凝土28万方，足以填满224个标准游泳池，生产焊装钢箱梁4.6万吨，相当于3万多辆小汽车的重量，摊铺沥青路面18万㎡，足足有25个足球场那么大…….广大建设者们创造了武汉市政高架桥建设速度的新纪录！

杨泗港快速通道青菱段，全程高架，双向6-8车道

杨泗港快速通道青菱段由铁四院、中交二公院、武汉市政院负责设计。工程采用PPP模式建设，中建三局联合江腾公司等单位组建中建武汉杨泗港路桥运营有限公司负责项目实施。

工程西起八坦立交，东至珞狮南路，全长6.26km。红线宽度60～70米，采取主线高架桥+地面辅道的建设模式。全线设2座互通式立交（八坦立交和芦湾湖立交）、4对上下桥匝道和1座跨铁路转体斜拉桥。工程共浇筑混凝土28万方，生产焊装钢箱梁4.6万吨，摊铺沥青路面18万㎡。

杨泗港快速通道青菱段作为武汉市主城区快速路系统的重要组成部分，起于杨泗港长江大桥东侧，经白沙洲大道、黄家湖大道、李纸路，丁字桥路、书城路、珞狮南路，串起沌口、四新、洪山、武昌、南湖、光谷等区域，项目高架桥的通车将有效缓解当前东西向交通压力，升级区域道路交通系统，提升武昌、洪山城市功能，对南湖地区、白沙洲地区社会经济发展起到关键提升作用。

全互通立交转换快速到达武昌站、三环线、街道口

杨泗港快速通道青菱段由铁四院、中交二公院、武汉市政院负责设计，工程采用PPP模式建设，中建三局联合江腾公司等单位组建中建武汉杨泗港路桥运营有限公司负责项目实施。

工程西起八坦立交，东至珞狮南路，全长6.26公里。宽60-70米，采取“主线高架桥+地面辅道”的建设模式。全线设2座互通式立交（八坦立交和芦湾湖立交）、4对上下桥匝道和1座跨铁路转体斜拉桥。

杨泗港快速通道青菱段八坦立交可与杨泗港长江大桥、白沙洲高架、青菱段高架桥实现桥上全互通。汉阳经杨泗港长江大桥至武昌车辆，可以经八坦立交匝道行至武昌火车站和三环线青菱立交；珞狮南路至杨泗港大桥方向车辆，可以经右转匝道行至武昌火车站、经左转匝道至三环线方向；此外，杨泗港大桥与烽火路可实现上下匝道连通，其余3对匝道将在杨泗港青菱段地面道路完工后同步开放交通。

来源：长江日报，长江云头条号