文｜刘小花
图｜上汽通用
2018年1月，五大连池，雪佛兰挑战极寒全功能车系试驾会。
这里是与瑞典阿维斯焦、加拿大卡普斯卡辛处于同一纬度带的冬季试车场，冬季长达127天，最低温度零下40°C。
写到这儿，我想应该专门写一篇稿子来告诉大家，零下40°C是种怎样的体验。
那可真是太刺激了，因为当我飞回-10°C的济南时，以为飞到了海南。
媒体老师们个个全副武装，到处都是只全身上下只露出一双眼睛的人，知道的是试驾会，不知道的以为到了IS的老巢。整整一天时间，大多数人都在重复做着三件事情——
试驾——回帐篷。
拍照——回帐篷。
尿尿——回帐篷。
东北着实是一个挑战人类极限的地方，饶是像我这样一个走到哪里玩到哪里，以自由散漫著称的媒体老师都怂了，活动结束后立马飞回了家乡。因为除了冷，这里的空气实在是太！干！了！特别是晚上睡觉的时候，窗户紧闭，暖气大开，每天早上都能在大堂里听见媒体老师们议论纷纷：
“昨晚又被干醒了”
“没错，我也被干醒了好几次”
……
快放我下车啊老师们！这不是开往五大连池的车！
踩下油门之前，我问跟车教练，紧张吗？
教练邪魅一笑说，请开始你的表演。
于是我毫不犹豫地一脚油门下去，直接在拐弯处来了个甩尾，旋转着怼进了雪窝里。
教练……
当然，这是在创酷关掉所有辅助功能后发生的状况。为了让大家充分感受四驱系统和电子安全系统的强大功能，这次我们会分别在两驱模式+电子安全系统全部关闭、四驱模式+电子安全系统全开两种情况下分别试驾创酷和探界者两种车型。
众所周知，在雪地上关闭掉所有辅助设备是非常考验驾驶者技术和反应力的，每绕过一个桩桶或者拐弯的时候必须立刻打回方向修正轨迹。但是在雪地上嘛，你们懂的，越打滑越慌，一慌就会不自觉地大幅修正方向，而一旦打过了就会甩尾。不过这也正对了久经沙场的媒体老师们胃口，比起探界者“无微不至”的辅助功能，他们明显更喜欢驾驶着“城市精灵”创酷在雪地上撒欢的感觉。
别看这车小，1.4T涡轮增压发动机和6速手自一体DSS智能启停变速箱的组合足够用了，媒体老师们一个个都像得了个大玩具似的兴奋，冰上漂移玩的6666。
开完关闭辅助功能的创酷再试探界者，就会产生一种“这一定是假冰雪路面”的错觉，简直想给自己的驾驶技术打满分。
为了让大家充分感受到探界者在雪地高速行驶中的稳定性、智能四驱系统和ESC对发生侧滑时的干预能力，主办方这次排了多种赛道。
拿“雪地撒欢”来说，它由一段不规则桩筒路线、U型弯道和冰面直道路线组成，一旦处在转弯时轮胎打滑就要失控的边界，车子的智能四驱系统就会在0.2秒内及时响应，系统对动力输出的限制和滑动轮施加的制动力，瞬间会让轮胎重新恢复抓地力。
加上2.0T+9AT 高性能动力组合、9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱与高性能2.0T双涡管直喷涡轮增压发动机，精准操控+与高效动力可以说珠联璧合，我在雪地上一路撒野，疯狂绕桩如履平地。
教练问我，感觉怎么样？
我说，老铁，稳！
至于库罗德，我只能说，它真的太酷了。
在“火山探险”的环节中，由探界者、库罗德和创酷组成车队共同挑战冰雪越野路况，考验车辆的通过性、爬坡能力、四驱系统和低温极限性能。
尽管头车教练一直在对讲机里向大家预报前方路况和注意事项，诸如小心前面有陡坡，左边有块石头注意避让，请跟着前车车辙印前进云云，但是坐在库罗德上的人压根就什么都不用care，只管随心所欲的开就好了。毕竟206mm离地间隙加上3.6L发动机与6速手自一体变速箱的组合倍儿有安全感，别说火山探险了，去月球探险都不在话下。
对了，科迈罗RS的彩蛋看不看？
说起雪佛兰这个品牌，往前数几年，身边科鲁兹和新赛欧比比皆是，而如今这种景象却很难再见到了。随着吉利、长城等中国品牌逐渐走上走正轨，合资品牌几家欢乐几家愁的两极分化也愈发明显。
2014年，雪佛兰在国内乘用车的销量是71.7万辆，2015年的销量为59.5万辆，2016年销售50.5万辆，这三年都处在一个持续下滑的阶段。幸好，在经历了两年的调整期后，2017年雪佛兰的销量终于进入稳步回升阶段：全年销量602,224辆，市场增长率达到11.8%。
然而对于这样一个拥有百年传承历史和丰富技术积淀的品牌来说，这个数据并不能让人满意——无论站在品牌影响力还是产品力的角度，它都应该有更好的销量。毕竟在这次试驾过后，大家都忍不住要粉一波探界者了和库罗德了。
大自然的残酷与伟大，很多时候都是我们无法想象的。尽管人类登上过珠峰，征服过南极，探索过马里亚纳海沟，也登上过月球，但大自然的真相离我们却依然遥远。幸好，你我还可以和拥有强悍基因、对探索未知充满渴望的雪佛兰一起，继续探索边界之外的世界。
