1933年圣诞节前夕，斯堪那维亚半岛北部海域出现了一架神秘的灰色飞机，飞往挪威、瑞典和芬兰，与军方、媒体和海关玩“捉迷藏”游戏，然后突然消失。
在神秘飞机出现的那段时间里，媒体报道非常积极，他们称之为幽灵飞机。《斯德哥尔摩时报》偶尔会在幽灵飞机出现时派遣自己的飞机接近侦察。
1934年1月至2月，幽灵飞机再次出现在不同的地方和时间段。晚上，幽灵飞机的灯特别亮。据说这架飞机动力强大，无法与普通飞机相比。
幽灵飞机最初出现在挪威的挪德隆德拉格和挪德兰德地区，瑞典的挪博顿、瓦斯特博顿和芬兰的法斯特博顿。瑞典的乌米亚是第一个观察幽灵飞机的地方，而且已经出现了很多次。
在芬兰，幽灵飞机出现在法斯特博顿区的凯米镇，并多次出现在哈帕伦达。在挪威，它出现在纳姆索斯、波多和两个城镇之间的许多沿海地区。挪威和瑞典都在几份目击报告中看到了幽灵飞机。
有关当局认为应该有两架完全相同的飞机，但幽灵飞机从未被识别过。因此，没有人能解释这是什么类型的飞机，尽管许多专家和可靠的目击者都见过幽灵飞机。
新闻发布办公室检查员赫德朗德就是其中之一。当时，他在拉普马克执行了检查官。凌晨4点，他被飞机发动机的强烈轰鸣声惊醒。他立即跳下床，看到头顶上方约400米高处有一架飞机。天空晴朗，能见度好。他对斯德哥尔摩的记者说：“我看到的飞机被录用了
他解释说：“它有点像‘容克飞机，但尺寸不一致。”他强调：“幽灵飞机远远大于任何类型的‘容克飞机。”
关于这架飞机的目的有很多猜测。幽灵飞机被认为是为了完成间谍或*私走**任务，尤其是间谍，因为整个欧洲的政治形势非常不稳定。
许多报纸认为这是一架日本飞机，专栏评论铺天盖地。当时，欧洲国家正在炒作这一事件，这使得各国政府机构陷入了非常尴尬的境地。
瑞典海关向空防司令埃里特·沃津将军求助，沃津立即向北方调动了大量*用军**飞机。他还要求挪威防空部队允许瑞典*用军**飞机在挪威沃恩斯机场降落。15名巡逻队也抵达挪威。海关巡逻船“奥伦”号和“挪德兰德”号奉命开往挪威特隆德拉格区的罗维克。侦察部队也被派去调动海、陆、空力量，全面拦截幽灵飞机。
1934年1月11日，挪德兰德号巡逻船在杰士林根岛附近漏水，船员们逃跑。据报道，巡逻船是由于无法抵抗恶劣天气造成的飓风
生意外。然而，根据最接近挪德兰德号的气象研究所的一个气象站，当天的风速不超过每小时14公里，也没有风暴记录。1月12日上午8点测得的风速为每小时21公里，只能算是小风。20世纪30年代，媒体在对政府机构的态度上前所未有的团结和一致。其实报纸的报道并不符合事实，罗维克的记者都知道那天风小。那么，这是为巡逻船失事找借口吗？我们可以想象，即使天气很糟糕，就像报纸上报道的那样，也会有另一个问题：巡逻船必须在飓风下出海的重要事情是什么？
尽管如此，幽灵飞机还是毫无顾忌地出现了。据报道，它出现在白天、晚上、雾和风暴气候中。斯堪的那维亚顶级航空专家无法解释幽灵飞机如何具备如此高超的机动飞行能力。这使得瑞典和挪威政府的处境非常尴尬。挪威国防部长柯伯罗拒绝发表任何评论，瑞典和芬兰官员也是如此。然而，人们开始要求政府解释幽灵飞机，政府官员被迫承认，政府对此感到困惑。
虽然幽灵飞机事件已经过去了70多年，但它仍然是一个未解之谜。无论是*私走**还是间谍，它如何补充燃料？与此同时，没有人看到幽灵飞机着陆。
1934年3月，幽灵飞机永远消失在人们的视线中。如果是坠毁，应该会有残骸，但没有人发现。如今，人们很难确定幽灵飞机来自哪里，目的是什么，飞往哪里？更令人怀疑的是：它真的是地球人造的吗？
