有些东西，一万年也要搞出来：C919大飞机代表的，并不是一个简单的产品，而是一种产业精神，是中国制造发展到一定阶段必须要攻克的环节。

大飞机一出来，绝对振奋人心，这时容易出现两种极端的观点论调：

【论调一】：

C919让中国站到了飞机制造产业链的顶端。

【论调二】：

大飞机国产率不高，不值得太高兴。

02

下面我们一个个来分析哈：

论调一的逻辑非常好理解，也是我们期待的：

毕竟，站到产业链顶端的好处是，你可以逐步享有对下游供应商的定价权，并且可以拿走整条产业链上的绝大部分利润。很多零部件的生产，都可以逐步标准化，即作为采购商，你只需要跟供应商提出要求，说我想要什么什么样的东西，然后供应商会按照采购商的要求去定制这些东西。

——道理是对的：但目前说顶端还不至于：大飞机问世，意味着我们开始有能力和欧美俄掰手腕，等到发动机等关键部件也能基本自身有完整生产线、降低成本后，就是真正的登顶了，不过现在才卖出第一步还是很厉害的：

国产比例越来越高那是迟早的事，下游产业链也能跟着拉起来。

前段时间刚去商飞参观了，c919项目成功前，国外客机供应商（名字就不说了）一颗螺丝钉要1000美金，维修技师工时费1000美金/小时，c919落地之后，价格直接全线大幅度下调。现在如果没有商飞公司（C919公司）做这些工作的话，我们只能一直去做别人的供应商，按照别人的要求去生产东西，并且拿不到整个行业的最大利润。

但是，当我们站到这个位置后，我们便可以选择和培养不同供应商，并且逐渐掌控整条产业的最大话语权。

C919之于Airbus 和Boeing就好比当年乐凯之于富士和柯达，虽然体验上还有些差别，但因为有乐凯的存在，富士和柯达就不能漫天要价。不急不躁，按我们的节奏来，时间会给出答案。

所以咱产业现在一步一步往上走，以后和美国这类国家的关系大概率是不会好了。

这是必然的：看华为就知道，不是我们要跟他们起冲突，而是他们不让我们崛起。不努力，就一直做人家的低端供应商被薅羊毛呗。

用大脚趾头都想得到，咱们飞机产业成熟后，美西方会像*制抵**华为一样*制抵**商飞。让大家可以再次领略什么叫西方自由贸易。 好在我们有市场足以消化订单，也让大家肉眼见证西方没落的过程。真不是咱们*压打**，他们制度不行啊……

所以美国人现在开始玩概念嘛，之前搞元宇宙，现在连印度人搞出来的超导他们都能信。chatGPT大语言模型这一块，他们仅仅是开了个头，这一块我们也不弱，而且这个赛道上面只有美国和中国。

03

论调二可以理解，还是一个观念转变的问题：

要重视国产化率，原创技术，这个谁都会说。

这个只是表象：其实当经济发展到一定阶段，所有的技术里面，末端产品才是最关键的环节，也就是末端产品本身就是最大的原创技术，其带动效应更加明显，更符合大国市场。

记得京城一个知名修车大咖说过，车的如何疑难杂症，到他手里都不在话下，但要是给他一套整车零件，他是组装不好一辆车的。这个，就是技术含量了。

是的，我们的发动机暂时还不行，但市场经济的魅力在于，只要有需求，便会有生产。以前只有波音和空客进行采购，人家不选你，所以国内企业没机会干瞪眼。只要有人愿意采购国内企业的发动机，或者有国产化需求，就会有国内企业去拱这块技术，慢慢就行了。

毕竟能完整攒大客机的全世界就那么几个，现在我们已经很厉害了。想达到波音和空客的水准慢慢追赶呗，先从无到有。

再说了，919是要卖向全世界的，而且要申请欧洲认证的适航证——

现阶段中，有采买使用欧美成熟的零部件才能有利于认证工作。

何况，几乎所有零部件国内都能仿制，也已经仿制，因为中国本来就有自己的军机制造体系。客机对芯片要求也不高，因为二战以后客机就已经很成熟了，并不是什么特高精尖的产品，只是对安全稳定性要求特别高，所以采购国外成熟供应商的零件还是首选。

更深层面的是观念——不妨回顾一下美国的曼哈顿计划。

当年当年美国搞原*弹子**，最初的原理，也就是第一个提出构想的，是匈牙利的齐拉（链式反应），爱因斯坦的质能转换，哈恩的铀元素实验，还有玻尔、费米，齐拉带来的维格纳等——

这些人里面，没有一个是美国人，实验和原理也都没有诞生在美国，都来自德国意大利丹麦瑞典匈牙利等，那时候科学界的语言是德语，因为重要的原创理论和科学家，都来自德国或德国的大学、实验室等。只是后来都被美国笼络走了。

也就是说，你能把全世界最牛的科学理论、科学家，以及制造等粘合到一起，最终搞出一个终端产品或达成一个目标，这甚至比原创本身还要伟大。

04【金大侠感言】：

最后看看汽车、火车、轮船、航空4大领域中：

汽车和火车层面，我们基本实现了规模化惯性推动力，靠市场就已经能被动的推着持续往前走了，轮船制造领域，今年开始完全超越韩国，未来也基本没有对手了。就剩飞机领域的突破了。

所以，大飞机的问世意义非凡，它完美续上了我国工业链条上最后一个规模化市场环节。

最关键的是迈出第一步，之后慢慢就越来越全了。

全球民航与*用军**大飞机市场的空间是有限的，中国又是民用航空的绝对大市场，C919之后还会有C929，中国商飞与空客、波音三分天下的态势终将形成，世界大飞机产业链的生存与发展怎么能脱离中国？趁着中国的发动机等重要配套产业链和供应链完全建立之前，打个时间差多赚一桶金，肯定是国外供应商的必然选择。

道理很简单，我们目前并没有在造飞机的技术上超过欧美，成本各方面都还需要进步，但是，只要我们有了，他们就失去了“定价权”至少是有这个失去的预期。所以不管前面的路还有多长，c919一出来，我们就已经开始有搞头了——

中华民族是个勤劳智慧的民族，只要社会稳定，没什么做不成的，绝对会做到第一。

我突然对西方国家有点悲观，感觉再过几十年，他们貌似没啥可玩的了。