近日一场足球赛事，将人们的视线再度汇聚，且不论球员的行为和体育精神以及素质问题，不得不承认的是，韩国足球的在赛场上的表现还不错，也是世界杯决赛圈常客毕竟亚洲足坛在国际上先天劣势，存在感不足，疆域不甚辽阔的韩国能够靠足球在国际留名的确令人惊喜。
韩国足球在全球的表现和特点，和韩系车的走势有着高度的相似性，汽车工业基础不够深厚，历史不算久远，但韩系车却能在国际上留名，备受全球多个国家和地区的消费者认可。在2018年，现代起亚靠着7507945辆的数据，跻身全球汽车集团销量排行榜单，位列第五名，比福特的5734306辆有明显的优势，紧随通用集团身后。
韩国汽车的发展历史不算久，从1955年至今也不过60余年，和足球发展相似，足球早期是向欧洲地区合作，举办青训，汽车也是一样的路线，最早实行保守发展路线不见好，后期通过和马自达以及日产、福特等汽车品牌合作，进行组装，提升产业结构。
通过集百家之所长，韩系车就一点点的发展壮大，和通用成立合资公司，来自三菱的发动机和日系变速箱，不同国家的器材和技术，以及资金，让韩系车实现了出口，到20世纪70年代实现零部件本土化，逐步壮大并且走出国门。在1980年代进入美国市场，靠着低价迅速打开家用市场，逐渐在全球范围内打响品牌名号。
到2017年韩国的汽车工业已经成为世界第六大生产国，从20世纪90年代之后，韩国就一直位列全球顶级汽车制造头部阵营，每年为国家贡献10%的生产总值。日系车和美系车是成就韩系车，帮助韩国工业迅猛发展的路上作用功不可没，至今韩系品牌一些车型很多零部件都依旧采用的三菱的设计甚至零件。
不过，韩系车从2017年开始就在中国车市暴跌，从年销破百万，到现如今月销几万的水平，逐渐被国产车取代市场份额。有人说是舆论风波影响，其实还是韩系车本身的产品问题，比如质量差、安全性表现不佳，在美国口碑反馈也不出色，只不过靠着比日系车价格的优势拉高整车的性价比，才保持销量。