上周发了「用车」XF Sportbrake用车半年总结出的11个优点，而且大部分优点都是基于“前任”宝马3系（F30）而言，搞得有人以为我是故意黑宝马。为了洗脱罪名，这回决定来个11+1个缺点，而且与《优点篇》一样，相当一部分缺点也是基于跟“前任”宝马3系（F30）和MINI F56的比较。（其实用车已差不多7个月了，去年8月9日提的车，但还是保持统一风格的标题吧）
1、这么大的一台C级车，居然给我配了一套17寸的轮圈，这都什么年代了！而且标配这个轮圈样式非常难看，跟整台车格格不入。固特异Eagle F1轮胎也不理想，尽管不是防爆胎，但开起来的感觉并不比以前3系那套18寸防爆胎来得舒服和安静，而且地板油时后轮会打滑（也可能是225的胎宽hold不住）。
于是在去年年底，已经换上了这套的19寸定制锻造轮毂，轮胎尺寸根据原厂推荐选择了245/40。（关于改装这部分，以后单独成文，这里暂时不详细写。）
2、变速箱同为ZF的8AT，但跟宝马相比，调校明显稍欠火候，换档顿挫感较为明显，特别是3-2-1降档的顿挫相当明显（就是看到红灯要慢下来直到静止的那个动作），低速跟车也挺难受的，网上看过不少XFL的车主也有这个反馈。
买这台车之前的三四年里到捷豹路虎店里试驾过好几款车（尽管之前是搭载福特的那个老发动机），对于捷豹这个动力的调校并不陌生，那种涡轮介入之后的爆发力特别强，但这辆XF爆发感相对较弱，没有突兀感。我也不知道为什么，或许是因为之前3系加了外挂，已经习惯了那种爆发感，又或者这台XF的调校确实是相对斯文一点。反正，推背感虽然不算强，但还是有的，毕竟是250匹马力、365牛·米扭矩、官宣0-100仅需7秒左右的车子，加上发动机高转和排气的“歌声”，战斗气息还是很不错的。
3、有电子手刹却没有Auto Hold。于是，与之前用机械手刹的3系一样，要实现自动启停功能的暂时熄火，只能一直踩着刹车，或者切换到P档。如果拉电子手刹后松开刹车，发动机就会启动了。如果你不喜欢自动启停功能而直接取消，那倒无所谓。如果你想开着自动启停来稍微省点油，那就有点麻烦了。与宝马的自动启停一样，捷豹家的自动启停也是介入感（违和感）很强，会让整台车虎躯一震，很影响舒适感和高级感。
还有，驾驶模式选项按钮不便于盲操，至今我仍然没办法准确盲操。以前开3系，驾驶模式切换按钮在靠近驾驶员这侧竖着设置，上下切换，说切就切，超方便。而这台车实在是不建议大家在行驶过程中切换模式，很影响行车安全。
4、座椅视觉效果很好，但实际体验偏硬，最要命的是没有腰部支撑（标配没有），开超过半个小时腰就受不了。后来上X宝研究了好几款腰托，最终完美解决了这个问题。只是靠着腰托的位置就会比较热了，就算后期加装座椅通风，那个位置也是无解的。所以还是那个讨厌的选配问题，如果真可以选配（是可以选，但优惠嘛……），带腰部支撑和通风的高配座椅是必须选上的。
5、氙气大灯+中控8寸小屏幕+半液晶仪表跟国产XFL大部分车型标配LED大灯+10寸大屏+全液晶仪表相比显得很low。理论上可以选配，只是理论而已。不过相比于宝马那几个待遇相差悬殊的仪表（之前3系开了5年，从最低配的机械仪表换成半液晶，后来又换成全液晶，每一次都感觉像是换了一辆新车），捷豹这两款仪表其实待遇相差不大，全液晶最主要的优势是可以显示地图，但原厂地图形同鸡肋，显示效果也比奥迪的差太远了，因此这个功能可以说是可有可无。这个低配的半液晶仪表其实已经可以做到全液晶仪表80%的事情。对于机械控来说，保留机械速度和转速表，同时又有丰富的信息显示在中间的小液晶屏上，低配仪表反而是更佳选择。（这里说的是18款了，19款的那个全液晶屏又有了明显进步，据说地图也给力了很多，那个不在这里的讨论范围内。）
至于中控大屏和小屏，最大的待遇区别是相应的音响系统，但我个人对于音响没有要求，反正这个最低配的音响已经比3系那个好太多了。小屏的好处在于保留了两侧的物理按键，便于盲操，而且这个触摸屏反应并不是很灵敏，会有零点几秒的延迟，特别是拉伸地图的时候总有延时，不太爽。由于原厂地图和导航系统相对鸡肋，大屏其实也没有什么用武之处——有当然好，没有也没太大影响。问过能否换装原厂大屏，改装店说插口不同，只能换安卓屏，因为升级原厂的大屏超贵，最近听说换大屏比之前便宜了，但也是得两三万，实在没这个多余的钱。（以上一大堆都是自我安慰的屁话……此外，19款已经标配10寸大屏了，但并没有Meridian音响。）
6、行车电脑竟然没有统计行驶时间，无论是仪表还是中控ECO界面里的历史记录都没有“行驶时间”这个显示项，实在是不能理解。如果真要统计时间，只能用里程和平均时速来计算，太麻烦了。
7、倒车影像分辨率偏低（不如之前的F56 MINI的分辨率），而且偶发性失灵，明显是软件程序上的问题。据说不少其他牌子的车都有类似问题？反正我之前的MINI没出现过这种情况。其中一种较为常见的失灵情况是：在一个较短时间内挂了R档激活了影像，然后自动或手动关闭掉，再重新挂R档它就不显示了，手动打开也不行。使用场景就是你看到一个车位想要倒进去，停好后发现太窄了开不了门，又把车开出来走了一段再换另一个车位，倒车，然后就没影像了。当然不是每次都这样，不知道要满足哪几个条件才会如此。对于极其依赖倒车影像的司机来说，这很不友好，但我无所谓，没影像就后视镜+雷达（之前的3系就没倒车影像），稍微谨慎一点即可。
8、雷达会有大约半秒的延时，特别是前雷达，经常是在堵车的时候，旁边或前面穿过一个行人或者外卖小哥，人都走了，雷达才叫，撞都撞了你还叫个毛线……
9、一早就知道捷豹的电子设备容易会有各种大小毛病。这辆车刚调货到店，我首次接触的时候就发现中控台右侧那个可以翻折的空调出风口坏了，卡在半路，不能全关又不能全开（图是我前几天拍的，模拟当时的情况）。不过这只是小问题，稍微调整了一下就没事了，至今也没重新出现毛病。
后来轮到电动尾门出现了故障，只能手动开合（可能是因为我做了几次放夹测试后激活了保护程序？），先后到改装店和4S店调试过，调完当时没事，第二天又不行了。后来没管它，然后不知道咋地，有一次洗完车之后，它又好了，至今都没有再坏过。电尾门这事是用车半年以来碰到过的最大故障了。如果旅行车没有电尾，确实是很不方便的，特别是XF这个尾门相当重，手动的话挺费劲的。还好，现在一切恢复正常了。
所以我在《优点篇》里提到过，如果你把车子当作是好伙伴，也得做好ta偶尔闹情绪的心理准备，说的就是这类不知道咋地就坏了、不知道咋地就好了的抽风故障。
10、后备箱容量惊人（这是优点之一），但设备极其简陋，标配的东西基本只有一个遮物帘和4个锚点，外加一些一般三厢车也会有的挂钩啊、电源啊、照明灯等等，但旅行车必备的两侧滑轨是要选装的，各种固定和分隔用的网兜或格子都是选装的，甚至连3系都标配的那种固定在地板的大网（用来固定足球之类的小东西挺有用的）都没有。（这是我刚提完车，首次整理后备箱后的情况，后来加了个垫子。）
而且这个后备箱的可扩展性很差，地板下面有非全尺寸备胎，占了很大的地，而且放备胎的位置没有其他储物格设置（3系没备胎，下面还有一个容量很大的储物格，我用来放足球鞋之类的比较脏的东西正好）。于是当你把遮物帘拆下来之后，地板下面根本就没有地方藏起来。这个遮物帘又重又长，必须斜着才能放在后备箱里面，一旦拆下来就相当不方便了。英国佬心思还是不够缜密啊。
11、车子绝大多数在驾驶或乘坐时能触碰到的位置都用皮革或软质材料包裹着，高级感满满，偏偏中控台两侧是死硬死硬的塑料。于是在很多时候，我的右膝都要顶着这块死硬死硬的塑料来开车，特别是在转弯啊，或者开高速的时候，都要发力顶着，确实不好受。
12、相比于宝马，捷豹想要后期改装，难度和费用都要高很多。因为这台车属于乞丐版，很多我当初选车时想要的东西都没有，例如上面提到的LED大灯、全液晶仪表、中控大屏，这些我都想在后期升级。而提车之后，我首先就去把主副驾门和后备箱的舒适进入给装上了。经过这几个月的实际体验下来，捷豹相关的改装件只要是原厂件，价格都颇为吓人，而副厂的我又不太愿意，除非迫不得已。例如有些人嫌弃中控的小屏，又不愿意花好几万升级原厂大屏，就去搞个安卓屏，这是我没法接受的折中方案。（好羡慕XE改款后的那套中控啊……）