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“要致富，先修路”这个耳熟能详的口号在中国得以实践，但凡交通顺畅了，贫穷的帽子也就要被摘掉了，但是这个口号在巴基斯坦也没有实现，中国援助巴基斯坦的铁路事业已经70多年了，当地的经济情况依然没有明显的起色，为什么会这样呢？

外部原因

巴基斯坦位于南亚，是一个领土面积只有80万平方公里的小国家，他南面与阿拉伯海相邻，东边与印度接壤，西边靠近伊朗和阿富汗，北与中国比邻。其长为6774公里的陆上边境线中有523公里是与中国相邻接的。

从南亚的区块地域分析，巴基斯坦位于南亚、西亚和中亚的汇合处，地理位置相当之重要。而从世界地域的宏观角度来分析，巴基斯坦更是位于全球地缘战略棋盘的重要位置，他是四个地区——欧洲、俄罗斯欧亚大陆南缘、印度洋和非洲的结合部。

南亚地区一直以来都不稳定，即使是第二次世界大战后，该地区也同中东地区以及巴尔干地区一样，经常发生局部的*乱动**和冲突,内部矛盾长期存在。

追溯历史,1962年10月中印之间发生武装冲突、1965年印巴之间就克什米尔问题爆发了战争、1971年印巴再次发生战争、1979年苏联人侵阿富汗、1999年5月至7月印巴在克什米尔发生大规模的武装冲突、“9·11”事件后美国又发动了阿富汗战争。

造成南亚地区不稳定的原因有以下几个方面：

第一，南亚次大陆的地理位置决定了其战略地位的重要性，而如美俄等大国都各有其南亚政策，试图将其纳为自己的势力范围。因此，全球战略格局的变化对南亚的安全和稳定会产生相当的影响。特别是自美国发生911恐怖主义活动事件后，就调整了对南亚的政策，发动了阿富汗战争，使得南亚的形势更加的错综复杂。

第二，英国殖民历史的遗留问题为南亚动荡种下了祸根。英国被迫退出印度时，提出并实施了的蒙巴顿方案,留下了克什米尔的归属的导火索，导致印度和巴基斯坦经常会因为克什米尔归属问题产生敌对、摩擦甚至是武装冲突，而印度和巴基斯坦作为南亚最重要的两个国家，他们之间频繁的冲突也造成了南亚局势的不稳定。

内部原因

除了外部因素的影响，巴基斯坦国内的情况也不容乐观，自己本身的政局动荡不安，国内的经济基础薄弱，金融体系落后，财政收支长期赤字，总体偿债风险很高。

财政收支长期赤字，政府无法依靠财政收入来偿还债务。2009年，尽管其财政赤字率有所下降，但仍高达5.2%，高于预期目标。经济基础薄弱，通货膨胀严重，尽管实体经济出现复苏迹象，但是增长前景仍存在很多不确定因素，不利于财政收入的稳定。

政府融资能力较差，尤其是在金融危机之后，面对巴基斯坦经济状况不佳及政府财政赤字严重的情况，国际组织和外国政府推迟对其的援助。

而一个国家要想发展，和平和稳定是必须的，综合上述内外部因素，巴基斯坦的经济发展不起来就有因可循了，整个国家的经济发展都有难度那就更不用说巴基斯坦的铁路了。那既然如此，中国为什么还要帮助巴基斯坦呢？

南亚地区的稳定对中国有重要意义

中国与南亚国家中的印度、巴基斯坦、尼泊尔和阿富汗都有接，边界线长达4000多公里。其中中印边界全长约2000公里，中巴边界长近600公里，中尼边界长有1000多公里，中阿边界长约100公里。

因此，仅从地理上看，中国西南边境的安全与稳定在很大程度上同南亚战略形势有着密切的联系，无论是从中国的西南安全还是从南亚的前途考虑,中国都希望南亚稳定。

在过去很长一段时间里，中国在南亚没有直接和至关重要的利益。相对于东亚，南亚在中国传统外交政策议程中处于次要地位。

但是，随着20世纪90年代后期印度的崛起和巴基斯坦的衰退，特别是“9·11”事件后南亚发生的巨大变化，使次大陆在中国政府决策议程中的重要性大大提高。

当中国在东部的安全压力逐渐减少而西部的安全压力大大增加时，这一点就更加清楚。在当前形势下，美国的势力已经开始通过阿富汗战争向南亚渗透，中国应当考虑其在南亚的战略利益。

在这样的情势下，中巴两国传统的友好关系应当也可以发挥这一优势来促进南亚地区的安全和稳定。

中巴经济走廊可以有效的降低运输成本

中国60%的能源补给来自中东，80%的石油进口都要经过由美国、新加坡势力控制的马六甲海峡，这是我国海上石油通道安全的最大隐患，因而寻找更加便利可靠的人海口显得迫在眉睫。

随着中国“一带一路”政策的实施，中巴经济走廊开始建设施工，到2016年中巴经济走廊正式开通，中巴经济走廊连接了中国*疆新**和巴基斯坦的瓜达尔港，横贯巴基斯坦境内，全程采用铁路和公路进行连接，这也是中国为什么愿意园建巴基斯坦铁路建设的中药因素。

瓜达尔港是中巴经济走廊的起点，从瓜达尔港出发，用铁路和公路穿过巴基斯坦境内，到达中国*疆新**，经由中巴经济走廊，我们进口的石油、货物等就不用非要经过印度洋、马六甲海峡这条风险较大且不易掌控的海运，只要在瓜达尔港上岸，就可以通过中巴经济走廊，经由陆运直接到达国内，总运输里程可以减少2/3，大大降低了运输成本，提高了运输的安全性。

瓜达尔港距离“全球石油生命线”霍尔木兹海峡400公里，位于巴基斯坦西南边陲，靠近伊朗边境，是途经东亚、太平洋地区数条重要航道的咽喉，地理位置在十分优越，他是中东石油产区与南亚人口密集地区之间的桥梁，通过瓜达尔港两者紧密相连，不仅可以提供船舶的停靠港，还可以为其他各国与巴基斯坦之间的商贸往来提供便捷的条件，中巴经济走廊的建设让瓜达尔港的区位优势得以显现。

巴基斯坦人民对于中巴经济走廊建设寄予了深厚的希冀，他们希望通过中巴经济走廊的建成和发展，是自身的经济实力得以提升，使自己的国家发展成为交通贸易的枢纽，而中国人民也对中巴经济走廊投入了心血，一方面中国是真心实意的希望巴基斯坦能够发展强大起来，另一方面这也是中国一带一路的一部分，对于后续一带一路工作的推进也有着深远的影响，为后续一带一路工作的推进起着积极的信号示范作用。

中巴经济走廊作为中巴两国命运共同体的一个重要载体，自提出以来，就被巴基斯坦各界视为千载难逢的重大机遇并被寄予厚望，而中国自建国以来，经济的飞速发展，也是世界人民有目共睹的，巴基斯坦也希望搭上走廊快车实现本国经济的发展。

中巴经济走廊的建成，也鼓舞了走廊周边国家的信心，同样也给了巴基斯坦人民以希望，他们也期盼着瓜达尔港会像中国的深圳一样，从一个小渔村发展成大都会。

中巴经济走廊建立在中国与巴基斯坦两国已有的全天候的战略伙伴关系基础上，在建设与发展过程中有着得天独厚的政治优势。由于中巴两国在经济产品上具有互补性，两国的经济交往日益密切，在经济发展方面也具有较强的经济优势，因此中巴经济走廊成为“一带一路”倡议的样板经济区。

结语

中巴经济走廊建设是一项互惠互利的民生经济。中国的援助虽然没让巴基斯坦经济发展发生质的飞跃，但是也对其经济发展进行了改善，收益也是比较明显的，在交通基础设施建设方面，巴基斯坦的铁路网得到了升级改造，新建了一号、二号铁路干线、奎达与白沙瓦的铁路，使得铁路基础设施获得了显著的发展，铁路方面的收入也有很大提升。

根据相关统计数据，2016年巴基斯坦铁路方面的收入为360亿卢比，是2013年铁路总收入的一倍；截至2019年，巴基斯坦铁路部门单从“一带一路”建设中的收益就达115亿卢比。总体而言，中巴经济走廊的建成，对两国的发展都是有利的，愿中巴两国的友谊可以长久稳定的发展下去。

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