作为一辆超级跑车，Hyper SSR整个造型依然是为车迷所熟知到的传统跑车形态，楔形车身整车曲面性感，线条锋利，前低后高，呈现出楔形姿态，呈现出十足的战斗感十足。同时，设计师利用前格栅、侧气帘、轮腔气流通道等有效地引导进入机舱的气流，并精心设计了尾部扩散器和可升降尾翼，官方称，其整体气动性能达到F1赛车气流设计水平。
前脸并没有注入太多复杂夸张的线条和装饰件，主要运用恰当的比例来强调凶悍感。狭长的LED大灯一直延伸到接近logo的位置，宝石切割设计和点缀的碎钻使其视觉效果显得简约不简单。而下方的巨型空气动力学套件占据了前脸1/2的面积，效果相当立体。Hyper SSR秉承轻量化法则，车身覆盖件100%采用航空级热压罐成型工艺的高强度碳纤维，拥有高达5万牛米.每度的扭转刚度，让整车性能表现更为出色。车身外覆盖件采用抗高强度碳纤维预浸料，表层采用T300级碳纤维3K斜纹，外观纹理更细腻；内层采用T700级高强度碳纤维，抗拉强度＞4900MPa，提供最优结构强度。
而整车的漆面工艺上，Hyper SSR采用国内首创6C4B喷涂工艺，对漆面进行六次喷涂四次烘烤，使车身漆面厚度可以达到200~250μm，高级喷涂工匠纯手工喷涂，喷漆工艺超过50个小时，自适应柔性协作机器人粗磨和高级工匠精磨4遍以上，每遍打磨超过4h，以提升漆面的平滑度。双驱自感应蝶翼门肯定是这类超跑的视觉焦点，其精心设计的铰链与驱动机械，带来更炫酷的开门效果和上下车便利性；采用双驱动设计，车门开关更平顺、稳定；高比强度、高比刚度的碳纤维增强材料的应用，实现了轻量化设计效果。另外，车门集成毫米波雷达，电动开关车门也不怕磕碰到过往单车、行人或者其他设施。另外，车门还涵盖手机APP、UWB数字钥匙等多种电动开启和关闭方式，那种尴尬地撑起车门的情况不再出现。
自动蝶翼门设计亦符高效空气动力学的设计思路，拥有强大设计与开发能力的广汽埃安空气动力学团队使用行业领先的瞬态仿真技术，针对每个触碰空气的细节详细推敲迭代。自动蝶翼门设计过程中，充分考虑了在不同速度、车身动态高度、侧风状态下的气动性能，最终采用贯穿车身的游隼气流航道，让风从车门内掠过，上演游隼般的极速飞行，确保车辆在各种复杂状态下都有杰出的表现。
车尾的设计呼应了整车的简约风格，条状的尾灯并没有占用太大面积，在飞翼形光导之下左右各布局三颗水晶灯头，科技而华贵。而下方的扩展器造型非常夸张，除了带来震撼的观感之外，对于提高气流设计水平也大有裨益。尺寸方面，Hyper SSR的长宽高分别为4538mm/1988mm/1238mm。
除了特制轮胎之外，新车还配有长纤维碳陶盘，解决了国外短纤维容易脱落问题，制动效能稳定，比铸铁制动盘减少20-30公斤的重量，助力车身实现进一步的轻量化。Hyper SSR的后背可以整块掀开，巨大的面板估计要占据不少车库的纵向空间。值得留意的是，此处还有个后备厢，看上去内部空间不小，在超跑界里也算是个实用的储物空间。
内饰设计层面，作为一款纯电超跑内饰，设计的重点是刺激驾驶者的感官，让车手兴奋且专注，打造人车合一的 “极速心流”空间。这个被官方称为“机能对冲驾舱”的内饰，采用外露结构的中控金属管柱和悬浮式仪表台，形成强烈的对冲效果。六边形的赛车式方向盘具有极好的握感，运动型座椅包裹感十足。14.6英寸中控及8.8英寸仪表盘装备赛道版专属界面，强化人车合一的沉浸感，彰显数字化电动超跑驾驶乐趣。在内饰色彩材质方面，内饰大面积应用电光渐变色，配合3d立体编织技术，全手工的内饰包覆工艺、纯植物鞣制环保真皮，加持内舱的舒适性和价值感。
动力系统上，Hyper SSR采用两档四合一高性能集成电驱，其最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。新车甚至采用了高铁同款的碳化硅芯片，将工作转速提高2.5倍的同时，还减少了80%的热量损耗，实现了1225匹的综合马力，12000牛米轮上峰值扭矩，带来的成绩便是0-100km/h加速时间仅为1.9秒！
