这周末，宝马X1和绅宝X35占领了朋友圈的主要位置，尤其是宝马X1，这款宝马寄予厚望的产品周五上市后，迅速成为业界讨伐和吹捧的对象。而同时，在上市会上亮相的许巍、谭维维、窦靖童、袁娅维、朴树、黑豹乐队等更是让众多的粉丝为之刷屏。
明星站台已经成为近几年汽车营销的重要手段，前段时间北京车展因为禁模的原因，明星更是成为各大厂商争夺粉丝眼球的关键，从韩国明星权志龙、英国球星欧文到岛国AV明星泷泽罗拉，各国各界明星都纷纷亮相，而国内的体育明星如易建联、叶诗文、李大双、李小双等亮相，娱乐明星则更是不胜枚举，包括孙红雷、郑凯、范冰冰、张靓颖、陈坤、刘涛、张信哲以及郑伊健、陈小春、谢天华等古惑仔五兄弟都有亮相，连主持界也是涵盖了汪涵、撒贝宁、吴小莉、华少等一线主持人，没有车模的车展各界明星也是大肆抢镜，成为比车更受关注的存在。
而近几年，国内车企的明星代言、明星站台活动更是异常活跃，今年的范冰冰代言科雷嘉、孙红雷代言哈弗等更是备受业界关注。从近几年活跃的明星代言来看，真正为汽车企业带来的效果又有几何呢？
迈瑞宝的代言人从梁朝伟到张震都是型男典范，但对于迈瑞宝的实际意义呢？市场已经给出了最好的答案！
第一届好声音人气学员张伟和马自达Breaker精神的契合，现在又有谁知道张伟是谁？Breaker精神又是什么呢？
其实类似的案例并不鲜见，备受广泛关注的马自达和菲尔普斯的合作，刘翔与凯迪拉克的牵手以及成龙未能展现的全能开迪，各种各样的明星代言汽车最后铩羽的不在少数。而其他类似王宝强和东风小康、陈建斌和长安之星的合作，甚至于彩票明星刘亮和吉奥的那次代言闹剧，如此种种都是中国汽车市场高速发展下出现的各类欢喜营销。
在国内，最早的汽车代言其实可以追溯到最早的浓眉大眼的朱时茂和“想死你了”的冯巩身上。90年代朱时茂代言了老三样的富康，而冯巩则是在2002年为*萨特帕**代言，这期间还有足球明星杨晨代言JEEP、演艺明星羽泉站台赛欧等，这些都可以算是早期的明星代言，而最成功的明星代言应该是在2002年就和起亚千里马签约的刘翔。刘翔签约千里马后，迅速成为110米栏的顶级选手，并在2004年雅典一鸣惊人，而千里马这块产品也迅速的赢得了市场的认同，可以说这次签约代言是一场双赢的合作。
但是，时移事易，中国汽车市场已经迅速的进入到肉搏的阶段，这个阶段的明星代言，站台还有多大的意义呢？
笔者以为，目前的明星代言更多的只能获得更高的曝光，对于市场销售的帮助，或者说对于品牌提升的影响都可以说是微乎其微。那么坚持各类的代言、站台活动还有多大意义呢？这个还是要和企业的品牌形象和营销风格结合起来看比较有意义。比如有的品牌长期就是娱乐营销、体育营销的路线，那么运用明星站台属于品牌调性的延续无可厚非，但显然不值得大把的票子花着。而另一类企业，比如甫入中国市场的科雷嘉，借势范冰冰的综合影响力和话题性无可厚非，但如何将这些价值延伸到品牌价值和销售终端则是营销*局破**的关键；又或者长期远离市场一枝独秀的哈弗，在面临各类竞品*攻围**的现阶段，以硬朗的孙红雷唤醒市场和行业也是值得肯定的。
但是，当前的中国汽车市场已经进入到了最关键的较力阶段，如果某些企业寄望某个明星或者某种话题就带来市场的突破，那还是醒醒吧，最残酷的洗牌就要到来，务实的做好产品，做好服务，诚心的为消费者带来实在与实惠才是长久之计。