一桥架南北，钱塘变通途。

这座桥，就是已经工作了75年的钱塘江大桥，目前为止，它已超龄工作了25年，被网友们戏称为“桥坚强”。

翻阅历史，我们会发现这座桥曾经被大规模炸过三次，经修复后这座桥使用至今，专家预测再使用10年以上也没问题。

这座“*药炸**都难以炸掉的桥”的设计者，就是我国著名的桥梁专家茅以升。

茅以升，他是我国铁路桥梁建筑历史上最闪耀的名字，而他的人生也与他所建造的桥梁一样，让世人敬佩。　

记忆力不是天生的，而是靠“练”的

茅以升出生在江苏镇江的名士之家，在他出生不久后，全家就搬到了南京居住。茅以升从小就非常好学，酷爱读书，经常会独立思考一些问题。到了9岁的时候，许多古诗、古文，他都倒背如流。

有许多人羡慕茅以升超强的记忆力，但他的记忆力并不是天生就那么好，背后他也付出了许多努力。

为了锻炼记忆力，茅以升每天一早就开始站在河边背诵文章。

河面上的小鸟、河里的小鱼、岸上的蝴蝶等一切外物，他都可以视而不见，只沉浸在自己的知识王国中。日复一日，年复一年，他的记忆力变得越来越好。

有一天，爷爷用毛笔抄写古文，茅以升站在一旁默记。等爷爷写完的时候，他已经把《京都赋》一字不漏的背了出来。

除了到河边学习，茅以升还经常到爷爷的藏书阁里阅读古典书籍。有一次，他捧着书边走边读，一不小心就撞到一棵树，吓得他以为有人在打他，周围人看到这种情况都见怪不怪了。

茅以升后来回忆起这段经历，很是感慨，他没有后悔当时把时间放在背诵文章之上。

虽然整个童年，他并没有像别的孩子那样快乐的玩耍，但是他知识的容量以及记忆能力已经远远超越了同龄人，这也为日后的建桥之路提供了很大的帮助。

萌生建桥的想法成为“小桥迷”

茅以升为什么会有修桥的想法呢？

其实是源于一次端午节看龙舟的经历。在11岁那年，他约朋友一同到南京秦淮河上看龙舟比赛。但比赛时，他恰好生病了，不能去现场看。

茅以升人躺在床上，心却飞向了秦淮河，他非常羡慕自己的小伙伴可以去玩耍。但是，小伙伴回来的时候，一个个都无精打采。

茅以升很纳闷，龙舟比赛那么好玩，怎么他们一点都不高兴呢？

后来伙伴们才说：“秦淮河出事了，因为去看龙舟赛的人太多，大家把桥给弄塌了，好多人都掉到水里淹死了！”茅以升知道这件事以后，心情很是复杂，从那天开始，他就立志以后一定要修建一座稳固的大桥。

这个想法在他心里一直挥之不去，甚至他每天睡觉的时候，也想着该怎么样才能修建一座可以承载更多重量的桥。

后来他决定把桥的轮廓画出来，但他发现，自己还缺乏理论上的知识。所以出门只要见到桥，茅以升就会很仔细的去看。读书的时候发现有关桥的内容，他就立即抄在本子上。

不仅如此，他还收藏各种桥的画册、照片，这些东西把他房间的抽屉都塞满了。久而久之，周围的人都把茅以升称为“小桥迷”。

为了完成梦想，珍惜每一分钟时间

“小桥迷”的目标是考上美国的大学，学习西方的造桥技术，实现他远大的造桥之梦。

为此，他更加努力的学习，完全放弃了日常的休闲时光。在读中学期间，课间别的同学在班里打牌玩耍的时候，他就抱着“学而时习之”的态度在学习，每一刻都不放松。

1916年，茅以升从交通部唐山工业专门学校毕业，当得知清华与北大要招收留美预备生时，他立刻报了名，最终他以第一名的优异成绩，考上了留美官费研究生。

这样一来，在美国康奈尔大学，他开始了留学之路。茅以升仅用一年时间就取得了硕士学位。不久之后，还荣获了康奈尔大学优秀研究生金质奖章。

但是，这份殊誉并没有让茅以升骄傲，他的学习之路也并没有就此停止。硕士毕业以后，他就进入了美国得卡内基理工学院修读博士，他认为即使掌握了基础理论知识，没有实践，一切都是纸上谈兵。

因此他决定一边攻读博士，一边在桥梁公司实习。

时间对于他来说十分宝贵，所以他把每一天的时间都安排得非常满。每天早上4点起床，收拾一下以后，他就准备去公司上班，在坐车时他还不忘学习外语。而在工人休息时，他就放下工具，掏出纸和笔开始做功课。

有付出就有收获。后来，茅以升的博士论文《框架结构的次应力》顺利通过。这篇论文的水平很高，科学性非常强，当地各大报纸都接连报道。之前那些看不起中国人的美国学生，知道这个消息以后，都变成了”哑巴“。

受命造桥，后来却要忍痛炸桥

博士毕业以后，茅以升毅然决定回到中国，即使当时美国造桥公司给出了他很优越的条件，他还是选择拒绝，因为他心系的始终还是祖国的发展。

1932年，杭江铁路西兴江边至金华段已通车，继续向玉山、南昌扩展，浙西公路也逐步发展开来，可是因钱塘江的存在，铁路、公路在此无法贯通。

杭江铁路南北两岸货物运输均须先卸车装船，待过江后再卸船装车，步骤十分复杂，浪费了许多人力物力。

为此，浙江省成立专门委员会，研讨修桥事宜，他们决定任命茅以升为钱塘江大桥工程处处长，开始主持修建我国第一座火车汽车兼用大桥。

可是建桥中的技术难题非常多，遇到的第1个问题就是如何把长长的木桩，牢牢打进厚达40多米的泥沙层。茅以升开始设计了一艘打桩船，但不幸遇杭州湾狂风巨浪，这艘打桩船被淹没了。

后来他赶紧制造了第二艘打桩船，但仍然是定位不准，辛辛苦苦弄了一整天，他才打成一根桩。那些天，茅以升彻夜难眠，无论白天与黑夜，他都在思考应对之策。

直到有一天，他看见女儿浇花，因此得到了启发，想出采用“射水法”打桩。最终，他成功制造了江上测量仪器，解决了木桩定位问题。

但是问题接二连三地向他袭来，钱塘江水流湍急，难以施工，成为了造桥的第2个难题，因为这种状况，茅以升发明了“沉箱法”。

他将钢筋混凝土做成的箱子口朝下，沉入水中，罩在江底；再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体，沉箱上再筑桥墩。

开始放置沉箱很不容易，因为一会儿箱子沉了，一会儿箱子又被江水冲向下游，一会儿又被潮水顶到上游，上下乱窜，十分麻烦。茅以升冥思苦想了好久，决定把3吨重的铁锚加重，改为10吨重，沉箱问题才得以解决。

第3个困难是架设钢梁，但这并没有难住茅以升，他巧妙地利用自然力的“浮运法”。利用潮涨潮落运输钢梁，并将钢梁落在两墩之上，这样一来，使造桥的速度大大提升。

虽然问题得到了解决，但是随着战争爆发，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施*破爆**，只留下残存的桥墩。

当时所有人都以为，茅以升建桥的心血就此毁掉了，但事实上并没有。建国的前一年，在茅以升的主持下，钱塘江大桥被逐步修复。

1953年，钱塘江大桥终于再次通车，正是茅以升使得沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸得到连接，促进了两地经济的往来。

钱塘江大桥的建成，打破了中国铁路桥梁建设都被外国人包办的历史，成为了中国铁路桥梁史上的一块里程碑。

茅以升的贡献并没有就此停止，后来他还主持修建了武汉长江大桥，这座桥自通车以来，已经安全使用了50年。期间，它经历过76次撞击，但丝毫没有受损。

1989年11月12日，茅以升病逝于北京，享年93岁，结束了他一生的造桥之旅。

如今，钱塘江大桥已成为全国重点保护*物文**，这是茅以升的成就，也是中国造桥的辉煌！