前段时间，我有幸受厂商邀请来到天马体验了智己L7！
在写智己的产品体验之前，我还想夸夸智己的小伙伴，每次体验都一级棒，看不见的细节方面很值得夸赞。
据厂商人员介绍，我所体验到的L7相较之前的beta版，车机已升级到了全新量产版本，所以体验到了最新版的carlog，音响以及软件。话不多说，直接进入主题~
Part 1
驾控体验：名不虚传
之前在APP里看到了很多关于L7驾控方面的文章，不乏赞美之词。其实我老早就关注了L7底盘方面的解析，前双叉臂、全外球头式五连杆、CDC主动液力悬挂、倍耐力P Zero轮胎、后轮转向、低重心+前后50:50配重，都能背下来了，我相信这底子就不差。底盘最重要的调校部分也有Williams的帮助，让我一直很期待。
天马的赛道很短，弯角不少，直道短高速弯少，其实是非常适合小钢炮刷圈的，比如轴距2米6左右的奥迪RS3、莲花Evora等，圈速基本在1分10秒出头。纯电车方面，特斯拉Model3 P最快的一次记录是1分13秒53——轴距比L7短了足足225mm。能让一台中大型轿车上天马刷圈，底盘的调教和动力水准真的都是不可小觑的。
而L7的数据是1分12秒94（感觉还能再快点），怎么形容呢？电动时代的S63 AMG？
从P房走近L7，感受的还是L7修长、动态的身姿；走入驾舱，感受的则是智能时代的豪华内饰氛围。但开进赛道，感受立马发生了变化。
从二号弯附近开始油门到底，578马力、725N·M的动力输出直接将后背贴紧在座椅上。140km/h左右时在刹车点处一脚重刹，4号弯处速度在80km/h左右，ESP介入的时机很合适，略有推头，也能感觉车尾的一点自由度。5号锐角弯处，能感觉转向手感的细腻，出弯时方向盘的回正力度恰到好处且丝滑。10号弯和11号弯，连续的转向能感觉到车身的状态非常稳定，侧倾幅度并不大，CDC支撑起了过弯的信心。
在四轮转向环节，我只能直呼真香~几次我都感觉要碰到外侧桩桶了，最后还是成功挑战。
使用上左脚时，弹射起步被按住的感受很直接，四驱的抓地非常稳定。可惜场地碎橡胶粒过多，刹车的成绩可能不突出，但撞墙感已经足够了。
绕桩测试也是L7 的强项，再次夸赞ESP的标定。
Part 2
驾控之外的多面手
P房里有一台软件状态更接近量产的L7，静态体验下来的感受就是：智己L7可以打的点太多了，驾控之外的产品力也属于包圆的状态。
新的灯厂
智己的260万像素的DLP数字投影大灯，以及5000+颗LED 的ISC像素化交互信号灯组成的智慧灯光系统，之前只知道参数、看起来很厉害，实际体验后我感觉华域的灯组硬件只是基础，智己的软件才是灯光玩法的关键。在车内的中控屏悬浮屏手写文字，可以直接投屏，科技感十足。
车外的两个扬声器配上DLP大灯的酷炫效果，感觉去野外露营的时候，黄昏下开个小party会非常带感。（用大灯放PPT是不是也指日可待了，以后智己做活动，直接用DLP投影，想想就很酷炫）。
车尾ISC的交互暂时有三种效果。
1kw功放的音响，沉浸的声场
前段时间ET7的音响视频被刷屏了，各路媒体老师都在夸效果好。我还没体验过，但L7的音响调校的也很棒！实测几首歌，流行、摇滚和人声听下来，音乐解析很清楚，中高频清晰亮丽，层次分明，人声还原真实，声音厚实、响度大。低音劲、中音准、高音甜，总之一句话，就是通透！耳朵的感受很丰满，我能坐在里面听一整个下午。
智能+豪华的内饰
巴伐利亚半苯胺真皮+科莫湖实木饰板，听起来比较oldfashion，与智能并不沾边，但坐进车里我却感受到了这些材料与39英寸巨幅智慧场景屏的和谐相处。智能时代并不只有科技简约风，豪华风一样很适配。
前排和后排座椅我都去坐了坐，包裹感按摩很强，通风和加热让臀部很难感受到疲劳。进入小憩模式，座椅后退并躺倒后按摩开启，整个人都非常放松。
L7的这几块大屏幕还只是基础，目前搭载的几款应用表现很棒。酷我音乐、B站视频、36Kr新闻覆盖了很多车内闲暇场景。软件生态虽然还不是完全体，但从以往斑马的APP生态看，基本我能想象的应用都能覆盖。
总结：正N边形战士
这次天马赛道试驾，动态与静态的体验让我对L7的好感又多了几分。前排的驾控和后排的乘坐都是油车时代百万级BBA的水准，天马赛道里照样游刃有余。
但细细体会，L7的产品力在各方面都给出了满分的实力与诚意，真的不只是新世界驾控旗舰这7个字就可以描述的。如果让我形容L7，那就是正N边形战士。
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